• System EGR - teoria

    Trochę teorii o systemie recyrkulacji spalin EGR

    Elementy składowe układu recyrkulacji spalin

    Rozwój elektronicznych układów wtrysku paliwa, związany z wprowadzeniem systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w samochodach osobowych i dostawczych, rozpoczął się od elektronicznego sterowania układem recyrkulacji spalin (ang. EGR Exhaust Gas Recirculation. Silniki diesla z wtryskiem bezpośrednim, w odróżnieniu od silników z komorą wirową (wstępną), charakteryzują się wyższymi temperaturami spalania, z czym wiąże się wyższa emisja tlenków azotu. Aby zredukować zawartość tlenków azotu w spalinach należało obniżyć maksymalną temperaturę spalania poprzez doprowadzanie do kolektora ssącego części spalin (5-15 % w zależności od silnika). Ta ilość spalin, z uwagi na niebezpieczeństwo wzrostu emisji węglowodorów i tlenku węgla oraz sadzy, musi być dokładnie kontrolowana i sterowana stąd zastosowanie elektronicznej jednostki sterującej komputera silnikowego oraz współpracujących z nim czujników: ciśnienia atmosferycznego, przepływomierza mierzącego ilość powietrza wpływającego do kolektora ssącego (czujnik - ang. MAF, temperatury powietrza dolotowego, prędkości obrotowej silnika, temperatury cieczy chłodzącej silnik oraz obciążenia silnika wielkości dawki paliwa (czujnik położenia dozatora dawki w pompie wtryskowej rozdzielaczowej lub wysunięcia listwy regulacyjnej w pompie wtryskowej rzędowej).
    Ilość doprowadzanych do powietrza dolotowego spalin maleje wraz ze wzrostem obciążenia silnika, osiągając wartość zerową przy pełnej dawce oraz w warunkach pracy zimnego silnika na biegu jałowym.
    Podstawowymi elementami składowymi układu recyrkulacji spalin są zatem:
    - zawór recyrkulacji spalin regulujący przepływ spalin, zwany zaworem EGR
    - elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia uruchamiający i sterujący podciśnieniem działanie zaworu EGR; współpracuje on z podciśnieniową pompą hamulcową, czujnikiem ciśnienia atmosferycznego i komputerem silnikowym
    - przepływomierz powietrza dolotowego wraz z wmontowanym w nim czujnikiem temperatury powietrza
    Zawór recyrkulacji spalin znajduje się w kanale łączącym kolektor wydechowy z dolotowym. Membrana zaworu sterowana jest popychaczem. Gdy nie ma podciśnienia, to zawór jest zamknięty.
    Uszkodzenia zaworu związane są z utratą szczelności oraz z zatarciem popychacza na skutek osadzania się nagaru.
    Badanie szczelności zaworu EGR oraz swobody ruchu popychacza odbywa się za pomocą ręcznej pompy podciśnieniowej:
    - wytwarza się podciśnienie rzędu 300-500 mbar i obserwuje się, czy w ciągu kilku minut nie występuje spadek ciśnienia
    - wielokrotnie poruszając dźwignią ręcznej pompy podciśnieniowej obserwować - przez wziernik, ruch popychacza (w kierunku podciśnienia). Po napowietrzeniu zaworu, zawór powinien zamknąć się w sposób słyszalny.
    Badaniem szczelności należy również objąć wszystkie przewody i połączenia podciśnieniowe układu EGR.

    Elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia generuje ciśnienie sterujące pracą zaworu EGR, wykorzystując podciśnienie i ciśnienie atmosferyczne. Zawór przetwornika sterowany jest membraną i prądem o wartości napięcia z akumulatora.
    Badanie przetwornika polega na sprawdzeniu napięcia zasilającego, rezystancji na pinach oraz pomiarze podciśnienia.
    Kłopoty z uruchomieniem silnika, emisja niebieskich spalin po uruchomieniu lub czarnych podczas przyspieszania, dławienie się silnika przy przyspieszaniu, nierozwijanie mocy czy nierówna praca na biegu jałowym, mogą być wywołane uszkodzeniem zaworu EGR, elektropneumatycznego przetwornika lub nieszczelnością przewodów i połączeń.

    Przepływomierz powietrza dolotowego ma dwa rezystory umieszczone w strumieniu powietrza - jeden mierzący temperaturę powietrza, na podstawie której elektroniczny regulator steruje prądem nagrzewającym drugi rezystor (ang. Hot-Wire gorący drut), w ten sposób aby utrzymać jego stałą temperaturę, ok. 130ˇC powyżej temperatury powietrza. Prąd potrzebny do grzania tego rezystora jest miarą ilości przepływającego powietrza. Sygnałem wyjściowym do komputera silnikowego jest napięcie.
    Badanie przepływomierza polega na sprawdzaniu napięcia zasilania i wyjściowego.
    Nierozwijanie przez silnik mocy może być spowodowane uszkodzeniem przepływomierza, bądź zabrudzeniem (zablokowaniem) filtra powietrza.
  • Partnerzy



    Sklep z częściami samochodowymi

    http://www.oilcenter.pl/
    http://www.wikar.pl/ http://www.rezulteo-opony.pl/
  • Kluby zaprzyjaźnione

    Focus Klub Polska Fiesta Klub Polska Ford Escort FanKlub Polska
  • Warto odwiedzić


    Polska Jazda



    Grupa Image

    MKP na Facebook

    Mondeo Tube

    Mondeo Bowling

    Mondeo Nasza Klasa