Ford Mustang – legenda oraz historia

Ponieważ jestem zagorzałym fanem Forda Mustanga, pomyślałem, że podzielę się z Wami moją fascynacją. Mam nadzieję, że ten artykuł zwiększy grono miłośników tej legendy. I oto cała jego historia.

W 1961, Lee Iacocca jako wice prezes Ford Motor Company postrzegany jako człowiek o dużych wizjach zwrócił uwagę na lukę w asortymencie forda na samochód cztero osobowy ze sportowymi siedzeniami, sportowym zawieszeniem, sportowym wyglądem nie droższy niż 2500 dolarów.

Zarząd Forda zatwierdził koszty związane z produkcją w sierpniu 1962 roku i w marcu 1964 roku narodził się Mustang a w raz z nim światowa legenda. Nazwa „MUSTANG” została zapożyczona z myśliwca P-51 używanego do walki powietrznej podczas II wojny światowej, okrzykniętego najlepszym środkiem do zwalczania nazistów.

Tylko 18 miesięcy wystarczyło, aby od zatwierdzenia projektu ruszyła produkcja nowego cacka Forda. Ford zawsze oszczędzał i zwracał baczną uwagę na koszty produkcji. Z tego względu wiele części zapożyczono z Falcon-a. Włączając w to silnik, przeniesienie napędu oraz zawieszenie.

Wiele różnych wewnętrznych oraz zewnętrznych opcji było dostępnych włączając w to pakiety wzmacniające i upiększające i tak już prawie doskonały samochód. Mustanga zamawiało się prawie jak garnitur szyty na miarę dla każdego. Przesłanka marketingowa mówiła – to samochód, który sam projektujesz dla siebie.

Sprzedaż w salonach ruszyła 16 kwietnia 1964 roku. Dzień wcześniej we wszystkich dostępnych mediach o tej samej godzinie 21:30 puszczono reklamę nowego auta koncernu Ford-a. Kolejnego dnia we wszystkich salonach forda powstały gigantyczne kolejki ludzi chcących być pierwszymi posiadaczami Mustang-a w Ameryce. Tego dnia sprzedano ponad 22000 Mustangów – wynik był szokujący dla wszystkich. Do końca 1964 roku sprzedano ich 263 tysiące!!! Pierwszej generacji poszło 419 tysięcy do 17 kwietnia 1965, kiedy zakończono jej żywot. Samochód był najszybciej sprzedającym się w historii Ameryki.



W połowie 1964 roku dostępne były dwa modele, coupe oraz convertible z silnikami : 170 cid, 101 KM, 6 cylindrowy / 260-2V, 164 KM V-8 / 289-4V, 210 KM V-8 / 289 cid "Hi-Po" V-8, 271 KM Można było wybierać pomiędzy 3 lub 4 biegową skrzynią ręczną bądź automatyczną. Oczywiście do tego wszelkie pakiety stylizacyjne. Chromowany koń na grilu był elementem obowiązkowym.



Rok 1965 przyniósł wiele zmian w Mustangu. Wprowadzono nowy model o nazwie “Carroll Shelby's GT-350”. Silnik 120 KM, 200 CID 6 cylindrowy zastąpił 170-tkę CID. Silnik 289-2V, 200 KM V-8 zastąpił 260-tkę 2V. W silniku 289-4V wprowadzono zmiany I zwiększono moc do 225 KM. Silnik 289-4V Hi-Po pozostawiono bez zmian. Nowa opcja wyglądu zewnętrznego została dodana do pakietu stylizacyjnego – pokrowce siedzeń z wyszytym biegnącym koniem, nowe pokrycia drzwiowe z podłokietnikiem, pięć wskaźników auto gage, drewniana kierownica oraz wstawki w desce rozdzielczej.



Kolejna opcja zaprezentowana w kwietniu 1965 roku o nazwie GT była dostępna z dwoma najmocniejszymi silnikami. W skład wchodziło – 5 instrumentowy panel auto gage, hamulce tarczowe, szybszy i dokładniejszy układ kierowniczy, podwójny wydech oraz lampy przeciwmgielne na grilu. W 1966 roku wprowadzono modyfikacje bardziej kosmetyczne jak drobne zmiany w grilu czy trochę więcej chromu. 5 wskaźników auto gage wprowadzono jako standard. Różnego koloru wersje wnętrzna wzrosły do 34 opcji. Produkcja wyniosła 608 tysięcy w 1966 roku.



W 1967 roku wprowadzono pierwsze poważne zmiany stylizacyjne. Auto zostało mocno powiększone dzięki czemu dało się w nim zainstalować nową jednostkę napędową 320 KM w 390-ątce cid. Był to pierwszy z ogromnych silników zainstalowanych w Mustangu. Dodano również lepszy układ kierowniczy, konsolę środkową skierowaną do kierowcy, lepsze hamulce tarczowe, nową skrzynię biegów z możliwością wyboru trybu manualnego oraz automatycznego FMX. Wybór kolorystyki wnętrza zniwelowano z 34 do 20 opcji. Sprzedaż dobiła do 472 tysięcy.



1968 rok nie przyniósł rewolucyjnych zmian w samochodzie. Większość dotyczyła delikatnych stylizacji. Dodano radio stereo AM/FM stereo, przyciemniono tylnie szyby (tylko wersja coupe I fastback) oraz zmieniono przednie hamulce tarczowe na nowy lepszy model. Jednostka 302-4V, 230 KM zastąpiła silnik 289 Challenger Special z poprzednich lat. W tym roku wyprodukowano 317 tysięcy samochodów Mustang.



1969 rok to poważny restyling Mustanga. Wersja Fastback 2+2 została zastąpiona modelem SportsRoof . Nowa wersja była sporo dłuższa. Oferowano dwa nowe silniki dla tej wersji o nazwie Boss 302 oraz Boss 429. Po raz pierwszy wprowadzono numer VIN na drzwiach kierowcy, panelu kierowcy oraz na podszybiu widoczny od zewnątrz. Było kilka nowych modeli. Mustang E – standardowy ekonomiczny model SpotsRoof z 6 cylindrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Kolejny model to Grande – zawierał dekory wnętrza, elektroniczny zegarek oraz super mocne audio. Mach 1 – dostępny tylko z ogromnymi silnikami V8 oraz nową stylizacją wnętrza, wyjątkową wykładziną podłogi oraz tylnimi siedzeniami z wysokim podparciem na plecy. Na zewnątrz pomalowano maskę na czarno, dodano na niej zapinki, dwa lusterka oraz podwójny wydech z chromowanymi końcówkami. Kolejny model nosił majestatyczną nazwę Boss 302 – zbudowany po to, aby zakwalifikować się do SCCA (Sports Car Club of America) Trans-Am series. Boss 302 posiadał 290 konny silnik 302 i 4 biegową skrzynię. Najwiękrzy z Boss-ów 429 został zbudowany na podstawie wymagań NASCAR i posiadał silnik Semi-Hemi 429 CID, na którego potrzeby na masce powstało największe wybrzuszenie w historii mustanga. Aby utrzymać go na drodze dodano przedni spojler oraz koła na gigantycznych chromowanych felgach Magnum 500 z oponami F60 x 15. Boss 429 posiadał sportowe zawieszenie ze stabilizatorami, mocne hamulce tarczowe z przodu, wspomaganie kierownicy oraz chłodnicę oleju. W 1969 roku zbudowano 300 tysięcy Mustangów.

Rok 1970 nie pokazał ciekawych zmian. Przednie światła zmieniono na podwójne okrągłe, dodano pełną regulację siedzenia kierowcy I owalną kierownicę (aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie).The engine lineup changed slightly for 1970. Silnik 390-tka został zastąpiony 351-2V Cleveland oraz 351-4V Cleveland zastąpił 351 Windsor. Model Mach 1, Boss 302, oraz Boss 429 były również dostępne w 1970. Produkcja w 1970 roku to 190 tysięcy Mustangów.



Rok 1971 zobaczył nową wersję stylizacyjną Mustanga. Była to ostatnia zmiana w pierwszej generacji Mustanga. We wrześniu 1970 roku przedstawiono nowego Mustanga, który był dłuższy oraz szerszy o kolejne kilka centymetrów. Jednym słowem przez całe swoje życie nabierał na rozmiarze. Zaprzestano produkcji silnika 6 cylindrowego 200 cid oraz 428, Boss 302 i Boss 429. Nowe silniki to Boss 351, 429, oraz Ram Air 429. Boss 351 dawał 330 KM, gdy obydwa silniki 429 wyciągały 370 KM. Wprowadzono nowy szeroki pasek chromu na krawędzi zderzaków oraz wróciła przepiękna maska z Shelby 1969r. Model Mach 1 oferowano do 1971 roku tylko z silnikiem V8. Nowy w 1971 był Boss 351 który zastąpił Boss 302 i Boss 429. Boss 351 posiadał 330 konny 351-4V Cleveland silnik, zawieszenie sportowe, 4 biegową skrzynię oraz podwójny wydech. W 1971 roku zbudowano 150 tyś Mustangów.

Odkąd Mustang przeszedł gruntowne zmiany w 1971 roku, to w 1972 nie wprowadzono żadnych konkretnych zmian oprócz zabiegów kosmetycznych. Prawdopodobnie z powodu nowych przepisów rządowych dotyczących ekonomi paliwa, wszystkie modele Boss przestano produkować. Na początku 1972 roku oferowano specjalną wersję 351HO. Był to Boss 351 z obniżoną kompresją. Produkcję roku zamknięto w liczbie 125 tysięcy

1973 był ostatnim rokiem wielkiej legendy. Dotychczasowy model został zastąpiony mniejszym oraz lżejszym - Mustang convertible który stał się ostatnim ze zmieniających się przez wiele kolejnych lat Mustangów. W 1973 roku wyprodukowano 135 tysięcy Mustangów .

Niestety nic już nie wróci tamtych czasów. Legenda minęła a obecne Mustangi to tylko zwykłe samochody bez duszy żerujące na logo i nazwie, aby zaspokoić potrzeby marketingowe. Lecz za 100 tysięcy dolarów można już kupić Mustanga np. z 67 roku GT500 w pełni ztuningowany z 1000 koni mechanicznych i instalacją NOS. Marzyć, że kiedyś będzie mnie stać. No cóż. Jak dla mnie historia kończy się w 1973 roku. Oby artykuł się Wam spodobał i wniósł coś ciekawego. Pozdrawiam



A oto link do niezłej galerii zdjęć:
http://www.allsportauto.com/ford.php