• Trochę historii

    W 1993 r. pojawił się samochód, który otrzymał dumnie brzmiącą nazwę Mondeo, czyli świat (z łaciny mondus, po francusku monde i włosku mondo). Miał bowiem dotrzeć do wielu krajów, nie tylko naszego kontynentu, gdyż pomagały mu w tym bliźniacze modele wytwarzane w Stanach Zjednoczonych; Ford Contour i Mercury Mystique.

    W 1993 r. pojawił się samochód, który otrzymał dumnie brzmiącą nazwę Mondeo, czyli świat (z łaciny mondus, po francusku monde i włosku mondo). Miał bowiem dotrzeć do wielu krajów, nie tylko naszego kontynentu, gdyż pomagały mu w tym bliźniacze modele wytwarzane w Stanach Zjednoczonych; Ford Contour i Mercury Mystique.
    Docierał, ale wytykano mu, że jest bez wyrazu, po prostu jednym z wielu, niczym nie wyróżniającym się zwłaszcza pod względem stylizacji nadwozia. Co prawda nie przeszkodziło to jurorom popularnego konkursu przyznać mu tytuł Samochodu Roku 1994, ale Ford szykował się jednak do jego modernizacji.

    Jesienią 1996 r. pojawił się odmieniony Mondeo i nie tylko pod względem wyglądu zewnętrznego, chociaż właśnie zmieniona stylizacja nadała mu potrzebnego wyrazu, wyróżniającego spośród samochodów innych marek. Modernizacja objęła nie tylko Mondeo wytwarzane w Europie (w belgijskiej miejscowości Genk), ale również wspomniane modele amerykańskiego pochodzenia. Nie była to modernizacja powierzchowna, lecz znacznie głębsza, bo np. ze starszego modelu pozostały tylko drzwi i dach w śpadku nadwozia, zbudowanego jednak na dotychczasowej płycie podłogowej oraz wprowadzono wiele zmian w tzw. podwoziu, które objęły zawieszenie kół i układ kierowniczy. W modernizacji nadwozia pomogła specjalistyczna włoska firma Ghia. Wyróżnia się tu zwłaszcza stylizacja przedniej części nadwozia z dużymi lampami, które w oryginalny sposób integrują się z owalnie ukształtowanym wlotem powietrza do chłodnicy. Również tylną część zmodernizowano, dopasowując ją do przedniej. Mamy więc z tyłu zaznaczony wyraźnie bagażnik, zarówno w wersji nadwoziowej sedan jak i hatchback, na którego narożach umieszczono również o dużej powierzchni zaokrąglone klosze lamp zespolonych. Zderzaki - przedni i tylny - wyglądają potężnie, są malowane w kolorze nadwozia, wykonane z tworzywa sztucznego, nie odkształcają się po uderzeniu przy prędkości do 4 km/h. W ramach przeprowadzonej modernizacji wzmocniono nadwozie, poprawijąc jego konstrukcję pod względem bezpieczeństwa. Dopracowano przednią i tylną strefy zgniotu, absorbujące energię zderzenia, wprowadzono nowe, mocniejsze słupki drzwiowe oraz wzmocniono boczne podłużnice podłogi, a w bocznych drzwiach umieszczono belki stalowe i wprowadzono elementy piankowe, chroniące przed skutkami zderzeń. We wnętrzu nadwozia spotykamy dużo elementów z zakresu bezpieczeństwa, w tym seryjnie montowaną poduszkę gazową dla kierowcy i dla pasażera (z wyjątkiem wyposażenia podstawowego nadwozia), napinacze pasów bezpieczeństwa i na zamówienie boczne poduszki gazowe, umieszczone w zewnętrznej części oparć przednich siedzeń.

    Samo wnętrze jest teraz bardziej estetyczne. Zmieniono stylizację tablicy rozdzielczej, m.in. stosując inne wloty powietrza i nowe pokrętła sterowania nadmuchem. Nowy jest kształt przednich foteli z podwyższonymi o 50 mm oparciami i udało się wygospodarować więcej o 40 mm miejsca na nogi dla pasażerów jadących z tyłu. Nie udało się natomiast zwiększyć przestrzeni nad głowami i ci roślejsi pasażerowie, o wzroście powyżej 180 cm, dotykają głową dachu. Dla trzech pasażerów siedzących z tylu przewidziano zagłówki i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.

    We wszystkich wersjach wyposażenia dwóch odmian nadwoziowych hatchback i kombi, oparcia tylnego siedzenia są dzielone w proporcji 60 : 40 i składane, umożliwiając przewożenie większego bagażu. Podstawowa pojemność bagażnika w odmianie nadwoziowej typu sedan wynosi 470 dm3, w hatchback - 460 dm3 i kombi 540 dm3, a po złożeniu siedzenia, np. w kombi, pojemność bagażową zwiększamy do 1610 dm3.

    Silnik V6 nadaje pojazdowi godną podziwu dynamikę. Przy zastosowaniu mechanicznej skrzyni biegów Mondeo rozpędza się do setki w ciągu 8,3 s, a ze skrzynią automatyczną potrzebuje o 2,2 sekundy dłuższego czasu. Podczas jazdy, żwawy samochód wykazuje dużą stateczność, do poprawienia której pomogły zmiany wprowadzone w elementach zawieszenia przedniego i tylnego. Poza tym samochód ma seryjnie montowany system przeciwblokujący hamulce (ABS), współpracujący z elektronicznym układem rozdziału sił hamowania pomiędzy poszczególne koła jezdne. W ten sposób jest równomierne hamowanie, niezależnie od zmieniającego się obciążenia pojazdu. Seryjnie w wersji Ghia i opcyjnie w pozostałych, zastosowano przeciwpoślizgowy układ (TCS - Truck Control System), zapobiegający zrywaniu przyczepności kół podczas gwałtownego przyspieszania.

    Pomimo znacznych wymiarów zewnętrznych, manewrowanie pojazdem ułatwia układ kierowniczy, w którym o połowę zmniejszono opory tarcia oraz zastosowano dobrze działające wspomaganie kierownicy.

    W trzech wersjach Ford oferuje bogate wyposażenie samochodu. Szczególnie w wersji Ghia może ono imponować, gdyż seryjnie otrzymujemy m.in. elektryczną regulację wysokości fotela kierowcy, również elektrycznie regulujemy i podgrzewamy lusterka boczne, elektrycznie sterujemy szybami w 4 drzwiach, mamy też klimatyzację, skórą obciągnięte koło kierowcy, podgrzewanie przedniej szyby i zdalnie sterowany centralny zamek z podwójną blokadą drzwi.
  • Partnerzy



    Sklep z częściami samochodowymi

    http://www.oilcenter.pl/
    http://www.wikar.pl/ http://www.rezulteo-opony.pl/
  • Kluby zaprzyjaźnione

    Focus Klub Polska Fiesta Klub Polska Ford Escort FanKlub Polska
  • Warto odwiedzić


    Polska Jazda



    Grupa Image

    MKP na Facebook

    Mondeo Tube

    Mondeo Bowling

    Mondeo Nasza Klasa