• Podciśnieniowy układ sterowania nawiewem

    Droga jaką musi pokonać powietrze aby dostać się do wnętrza pojazdu jest dość prosta. Powietrze przez kratkę osłony podszybia trafia poprzez filtr przeciwpyłkowy na wirnik silnika dmuchawy, gdzie dalej jest przetłaczany przez kanały powietrzne do komory nagrzewnicy lub bezpośrednio pomijając nagrzewnicę do kanałów rozprowadzających.

    System ogrzewania i przewietrzania wnętrza samochodu

    Droga jaką musi pokonać powietrze aby dostać się do wnętrza pojazdu jest dość prosta. Powietrze przez kratkę osłony podszybia trafia poprzez filtr przeciwpyłkowy na wirnik silnika dmuchawy, gdzie dalej jest przetłaczany przez kanały powietrzne do komory nagrzewnicy lub bezpośrednio pomijając nagrzewnicę do kanałów rozprowadzających. Teraz, żeby poznać który element za co odpowiada i jak wygląda – napisałem artykuł. Sprawa w większości dotyczy modułu nagrzewnicy z ręcznym sterowaniem, ale i semi-auto również postaram się Wam przybliżyć na końcu artykułu, żeby nie wprowadzać zamętu..

    Zajmiemy się modułem nagrzewnicy powietrza




    Nagrzewnica składa się z takich elementów jak:

    - przewody podciśnieniowe wykonawcze (te kolorowe)






    - przewód doprowadzający podciśnienie twardy czarny



    - przewody rozprowadzające powietrze na dwie strony kokpitu



    - zawór zwrotny



    - akumulator podciśnienia



    - nagrzewnica



    - parownik (tylko posiadacze klimatyzacji)



    - siłowniki sterowania klap



    - silnik sterowania klapą gorącego powietrza



    - silnik dmuchawy






    - rezystor sterowania prędkością silnika dmuchawy






    - elektrozawór wyłączenia układu i zasterowania klapy obiegu wewnętrznego



    - obudowa plastikowa

    Teraz po krótce zasada działania .

    Aby wszystko działało poprawnie przez cały czas, musimy mieć uruchomiony silnik auta, który to wytworzy mam podciśnienie, potrzebne do sterowania wszystkimi siłownikami klap. Jest co prawda „akumulator” podciśnienia, ale podciśnienie w nim wytworzone wystarcza na bardzo krótko. Dodatkowo przy niedziałającym lub nieszczelnym zaworze zwrotnym układu, sterowanie klapami nawiewu przy wyłączonym silniku będzie niemożliwe.
    Całe podciśnienie jest doprowadzone do akumulatora podciśnienia przez twardą rurkę zawsze koloru czarnego.
    Swój początek, układy zasilania zawsze biorą z podciśnienia potrzebnego do sterowania zaworem EGR. Są tam zamontowane trójniczki zarówno w dieslu jak i w benzynie.






    Od trójnika poprzez dodatkowy otwór w wejściu przewodów klimatyzacji z grodzi silnika do środka samochodu, przechodzi też nasz cienki przewód zasilający cały układ w podciśnienie i kończy się na wejściu do akumulatora podciśnienia, ale przez zamontowany dodatkowo zawór zwrotny.






    Następnie z akumulatora czarnym, ale elastycznym przewodem dochodzi do następnego trójnika przeźroczystego i tam rozdziela podciśnienie do sterownika (pokrętło ustawiania kierunku nawiewu) kolor przewodu czarnego i elektrozaworu, który jest odpowiedzialny za wyłączenie całkowite przewietrzania – przestawienie pokrętła na panelu na białą kropkę, jak też zasterowaniu klapy obiegu wewnętrznego powietrza.



    Z elektrozaworu górny przewód idzie do siłownika klapy powietrza obiegowego (wewnętrzne - zewnętrzne) kolor przewodu biały. Następnie dolny przewód również koloru białego idzie do kostki sterownika.



    Nagrzewnica w jest z tzw. ciągłym przepływem czynnika w układzie znaczy to, że za ciepło – zimno odpowiada Mondeo nie zawór na przewodzie zasilającym tylko silnik i klapa zamykająca kanał powietrzny.



    Do sterowania kierunkiem nawiewu służą trzy siłowniki podciśnieniowe. Dwa trzypozycyjne do sterowania klapami i jeden dwupozycyjny do sterowania przesłoną obiegu powietrza.








    Obieg wewnętrzny powietrza zasterowany elektrozawór + siłownik otwarty– prawa strona nagrzewnicy (podciśnienie z białego przewodu).
    Tylko szyba przednia – pierwszy siłownik zamknięty, drugi zamknięty (brak podciśnienia)
    Szyba przednia i nawiew na nogi – pierwszy zamknięty, drugi otwarty do połowy (podciśnienie z czerwonego przewodu)
    Tylko nogi – pierwszy siłownik zamknięty, drugi siłownik całkowicie otwarty (podciśnienie z żółtego przewodu)
    Nogi i kratki kokpitu – pierwszy siłownik otwarty do połowy (podciśnienie z szarego przewodu), drugi siłownik – otwarty do połowy (czerwony przewód)
    Tylko kratki kokpitu – pierwszy siłownik otwarty (podciśnienie z niebieskiego przewodu), drugi całkowicie zamknięty (nie działa podciśnienie).

    Zawór otwarty (podciśnienie podłączone krućcem na dole siłownika)



    Zawór otwarty do połowy (podciśnienie podłączone krućcem w połowie siłownika)



    Zawór zamknięty (brak podciśnienia)




    Razem z ogrzewaniem na nogi podajemy również powietrze na dolny kolektor i wzdłuż tunelu płaskimi kanałami ciepłe powietrze dochodzi pod fotele kierowcy i pasażera.



    Również zasterowanie klap na szybę lub kokpit spowoduje przepływ powietrza przewodami przypominającymi rurę od odkurzacza na nawiew bocznych szyb w drzwiach.



    Nagrzewnica u posiadaczy półautomatycznej klimatyzacji różni się tylko kilkoma szczegółami. Mianowicie brak jest elektrozaworu powietrza obiegowego, którego rolę przejął sterownik w panelu, przewód do siłownika powietrza obiegowego jest koloru zielonego, dodatkowo ma sterownik na obudowie. Różnicą jest również to, że ma dwie kostki przewodów podciśnieniowych wpinanych w sterownik na panelu
    Tyle w różnicach zewnętrznych.
    Sterownik manualny






    Sterownik semi-auto






    Dodatkowo przy semi-auto występuje:

    - czujnik temp. zewnętrznej
    - czujnik nasłonecznienia
    - czujnik temperatury wewnętrznej
    - inny panel sterujący

    Inną niemniej ważną rzeczą która, jest jakby dodatkiem niezbędnym do wymuszenia obiegu powietrza czyli silnik - wentylator nawiewu.



    Sterujemy nim za pomocą pokrętła na panelu ale biegi od 1 do 3 przechodzą przez rezystor nawiewu, na 4 biegu pomijają go. Dlatego też większość kłopotów z obrotami bierze się z uszkodzonych styków w kostce połączeniowej tego właśnie rezystora.



    Innymi kłopotami z jakimi możemy się najczęściej spotkać to ciągły nawiew powietrza na szybę i brak możliwości przestawienia pozycji nawiewu. Siłowniki są tak ustawione a właściwie klapy na siłownikach, aby np. podczas awarii systemu podciśnienia zapewnić dobrą widoczność, więc klapa siłownika 1-szego jest zamknięta i 2-giego w pozycji otwartej. Jest to ich pozycja spoczynkowa bez podania podciśnienia. Najczęstrzą przyczyną tej awarii jest spadnięcie przewodu doprowadzającego podciśnienie przy akumulatorze lub na siłowniku. Rzecz łatwa do samodzielnej naprawy.

    To tyle ile mam do przekazania. Wielkie podziękowania dla naszego kolegi Taziora, że wytrzymał moje najazdy w celu porobienia fotek i w końcu wypożyczeniu całej nagrzewnicy. Dzięki.

    Fuel111
    Komentarze 9 Komentarze
    1. Awatar marander
      marander -
      Witam serdecznie. Z góry przepraszam drogą redakcję ale ponieważ ostatnio miałem okazję powalczyć z nieszczęsnym sterowaniem podciśnieniowym w moim Mondku (MK2 kombi, 1996 rok, klimatyzacja manualna), ośmielę się zwrócić uwagę na pewne nieścisłości w artykule (nie umniejszając oczywiście ogromu pracy jaką kolega Fuel111 włożył w popełnienie tegoż artykułu).

      Cytat Zamieszczone przez Redakcja Zobacz posta
      Sprawa w większości dotyczy modułu nagrzewnicy z RĘCZNYM STEROWANIEM (sic!), ale i semi-auto również postaram się Wam przybliżyć na końcu artykułu, żeby nie wprowadzać zamętu..
      Problem w tym, że zamęt robi się od samego początku , bo na zdjęciach przeważnie jest pokazana - poczynając od pierwszego - klimatyzacja w wersji semi-auto, która posiada osobny elektrozawór obiegu zamknięty/otwarty, jedną wiązkę przewodów podciśnieniowych przy panelu sterowania i biały przewód prowadzący do siłownika klapy obiegu. Tak jak na zdjęciu poniżej (aut. Fuel111):



      Cytat Zamieszczone przez Redakcja Zobacz posta
      Nagrzewnica u posiadaczy "PÓŁAUTOMATYCZNEJ" klimatyzacji różni się tylko kilkoma szczegółami. Mianowicie brak jest elektrozaworu powietrza obiegowego, którego rolę przejął sterownik w panelu, przewód do siłownika powietrza obiegowego jest koloru zielonego, dodatkowo ma sterownik na obudowie. Różnicą jest również to, że ma dwie kostki przewodów podciśnieniowych wpinanych w sterownik na panelu.
      Tyle w różnicach zewnętrznych.
      W tym zdaniu powinno być MANUALNEJ, a nie półautomatycznej, bo to w MANUALNEJ "brak jest elektrozaworu powietrza obiegowego, którego rolę przejął sterownik w panelu, przewód do siłownika powietrza obiegowego jest koloru zielonego, dodatkowo ma sterownik na obudowie. Różnicą jest również to, że ma dwie kostki przewodów podciśnieniowych wpinanych w sterownik na panelu".
      Drobna pomyłka, a wypacza całkowicie sens zdania.

      Poza tym zdjęcia są przemieszane, raz jest na nich nagrzewnica od półautomatu, raz od manualnej. Ciężko jest dojść laikowi jak ja, który czyta to pierwszy raz, co jest czym, dobrze by było opisać zdjęcia konkretniej. W końcu zrozumiałem co i jak ale zmitrężyłem dużo czasu żeby zrozumieć, że są to dwie różne nagrzewnice, jedna ze sterowaniem półautomatycznym, a druga z manualnym, stąd różnice. Np. zdjęcia 1,2,3,4 to semi-auto, na 5 zaś jest manualna i tak dalej, raz jeden typ, raz drugi. Artykuł jest dobry, choć moim zdaniem nieco chaotyczny, przydałoby się go nieco zredagować i lepiej opisać zdjęcia. Potem leżę pod kierownicą i szukam elektrozaworu powietrza obiegowego, którego w moim mondku nie ma .

      Cytat Zamieszczone przez Redakcja Zobacz posta
      Innymi kłopotami z jakimi możemy się najczęściej spotkać to ciągły nawiew powietrza na szybę i brak możliwości przestawienia pozycji nawiewu. Siłowniki są tak ustawione a właściwie klapy na siłownikach, aby np. podczas awarii systemu podciśnienia zapewnić dobrą widoczność, więc klapa siłownika 1-szego jest zamknięta i 2-giego w pozycji otwartej. Jest to ich pozycja spoczynkowa bez podania podciśnienia. Najczęstrzą przyczyną tej awarii jest spadnięcie przewodu doprowadzającego podciśnienie przy akumulatorze lub na siłowniku. Rzecz łatwa do samodzielnej naprawy.
      Myślę, że dobrze byłoby dodać, że ze względu na to, że nasze mondki są coraz starsze, coraz częstszą przyczyną awarii (jeśli nie najczęstszą) i nawiewu tylko na przednią szybę jest nieszczęsna zielona gumka w panelu sterowania prędkością/obiegiem, która z upływem czasu zamienia się w zieloną maź i zostaje zassana w przewody podciśnienia skutecznie je blokując i czyniąc niedrożnymi.

      Pozdrawiam serdecznie redakcję.
    1. Awatar czarekessi
      czarekessi -
      to sie narobiłeś kolego
    1. Awatar zibi-top
      zibi-top -
      A co może być gdy nawiew (wentylator) dziwnie się zachowuje a mianowicie gdy mondzik jest zimny wszystko działa bez zarzutów ale po jakiś 20 minutach zaczyna wyć i brak jest nawiewu na wszystkich pozycjach, ostygnie i znowu wszystko działa potem to samo Pomóż chłopie bo głupieję jak mi coś nie działa!!!!
    1. Awatar czarny255
      czarny255 -
      Cytat Zamieszczone przez zibi-top Zobacz posta
      A co może być gdy nawiew (wentylator) dziwnie się zachowuje a mianowicie gdy mondzik jest zimny wszystko działa bez zarzutów ale po jakiś 20 minutach zaczyna wyć i brak jest nawiewu na wszystkich pozycjach, ostygnie i znowu wszystko działa potem to samo Pomóż chłopie bo głupieję jak mi coś nie działa!!!!
      Ja tak miałem po prostu skończyły się szczotki w wentylatorze po wymianie wszystko ok aha szczotki kupiłem na allegro za jakieś 30 zł z przesyłką
    1. Awatar lkijanka
      lkijanka -
      Witam
      Może ktoś podać zdjęcie lub budowę elektrozaworu klimy półautomat mk2.
    1. Awatar automatyk
      automatyk -
      Witam,
      Mam a moim mondku klime manualną. Przełącznik siła nadmuchu, wł/wył klimę steruje także żródłem powietrza - zasysanie z kabiny/z zewnątrz. Wykryłem w nim nieszczelność przez co nie działało sterowanie szyba, nogi, ludzik. Mam dziwne wrażenie, że poprzedni właściciel tam grzebał i źle złożył I moje pytanie. Do przełącznika obieg w kabinie - powterze z zewnątrz dochodzą 3 wężyki. Jeden zasilający i dwa sterujące. Może mi ktoś powiedzieć które wężyki powinny być połączone podczas obiegu zamkniętego a które przy zasysaniu z kabiny? Taka wiedza pomoże mi w poprawnym złożeniu przełącznika.
    1. Awatar logeen
      logeen -
      koledzy, czy da się przerobić w mk2 manualną na półautomatyczną? duże koszty i pracy?
    1. Awatar fordekmondek
      fordekmondek -
      Witam wszystkich. Właśnie jestem po gruntownym przeglądzie tego podzespołu(mam MK1 sterowanie manualne z klimą). Nawiew na szybę uzyskujemy przy braku podciśnienia (czyli przewód podciśnienia może być uszkodzony-nieszczelny lub odłączony).
      Oznaczenie siłowników:
      siłownik A (3-stanowy) z przodu zespołu nawiewu, rurki czerwona i żółta.
      siłownik B (3-stanowy) od kabiny, rurki niebieska i siwa.
      siłownik C (2-stanowy, obieg wewnętrzny) bliżej silnika elektr. nawiewu, rurka biała.
      Oznaczenie stany pracy siłowników:
      siłownik nie przełączony- 0,
      siłownik przełączony do połowy- 1/2 (podciśnienie dolna rurka),
      siłownik przełączony całkowicie- 1 (podciśnienie dolna+boczna rurka).
      1. Tylko szyba (brak podciśnienia).
      2. Szyba + nogi A-1/2(żółta rurka) B-0.
      3. Tylko nogi A-1 (żółta+ czerwona) B-0.
      4. Kokpit + nogi A-1 (żółta+ czerwona) B-1/2 (niebieska).
      5. Tylko kokpit A-1 (żółta+ czerwona) B-1 (niebieska+ szara).
      W położeniu przełącznika nawiewu na 0 A-1 B-0 C-1.
      Kolory rurek na siłownikach oraz na złączu przełącznika nawiewu pokrywają się z załączonymi zdjęciami.
      Sławną gumkę przełącznika nawiewu (umieszczoną w plastikowej ramce) założyłem w pozycji przełączniku nawiewu- tylko nogi (na plastikowej ramce znajduje się mały występ który wchodzi w wycięcie w obudowie przełącznika). W tej chwili próby wykonywałem wytwarzając podciśnienie ustami oraz silnik nawiewu zasilając przewodami z akumulatora (widać ruch przesłon i pracę siłowników) wydaje się, że wszystko działa prawidłowo.
    1. Awatar MinusPL
      MinusPL -
      Czyli w przypadku gdy na włączonym silniku klapki się domykają i otwierają prawidłowo (czyli zmienia się kierunek nawiewu), ale już na wyłączonym silniku podciśnienia starcza na ledwie jedno przełączenie kierunku nawiewu to jest to sytuacja normalna? Niedawno wymieniałem pokrętła (dostałem za darmo, a są w lepszym stanie jak moje... no prawie, jedno przełożyłem bo było nieszczelne) i wcześniej na to uwagi nie zwracałem uwagi, ale po wymianie podciśnienia wystarcza na maksymalnie jedno przestawienie. Po włączeniu silnika podciśnienie momentalnie się dobija i po 2-3 sekundach wybrany kierunek się ustawia. Czyli jest to sytuacja normalna w tym systemie sterowania nawiewem, tak?
  • Partnerzy



    Sklep z częściami samochodowymi

    http://www.oilcenter.pl/
    http://www.wikar.pl/ http://www.rezulteo-opony.pl/
  • Kluby zaprzyjaźnione

    Focus Klub Polska Fiesta Klub Polska Ford Escort FanKlub Polska
  • Warto odwiedzić


    Polska Jazda



    Grupa Image

    MKP na Facebook

    Mondeo Tube

    Mondeo Bowling

    Mondeo Nasza Klasa