Droga jaką musi pokonać powietrze aby dostać się do wnętrza pojazdu jest dość prosta. Powietrze przez kratkę osłony podszybia trafia poprzez filtr przeciwpyłkowy na wirnik silnika dmuchawy, gdzie dalej jest przetłaczany przez kanały powietrzne do komory nagrzewnicy lub bezpośrednio pomijając nagrzewnicę do kanałów rozprowadzających.
System ogrzewania i przewietrzania wnętrza samochodu
Droga jaką musi pokonać powietrze aby dostać się do wnętrza pojazdu jest dość prosta. Powietrze przez kratkę osłony podszybia trafia poprzez filtr przeciwpyłkowy na wirnik silnika dmuchawy, gdzie dalej jest przetłaczany przez kanały powietrzne do komory nagrzewnicy lub bezpośrednio pomijając nagrzewnicę do kanałów rozprowadzających. Teraz, żeby poznać który element za co odpowiada i jak wygląda – napisałem artykuł. Sprawa w większości dotyczy modułu nagrzewnicy z ręcznym sterowaniem, ale i semi-auto również postaram się Wam przybliżyć na końcu artykułu, żeby nie wprowadzać zamętu..
Zajmiemy się modułem nagrzewnicy powietrza
Nagrzewnica składa się z takich elementów jak:
- przewody podciśnieniowe wykonawcze (te kolorowe)
- przewód doprowadzający podciśnienie twardy czarny
- przewody rozprowadzające powietrze na dwie strony kokpitu
- zawór zwrotny
- akumulator podciśnienia
- nagrzewnica
- parownik (tylko posiadacze klimatyzacji)
- siłowniki sterowania klap
- silnik sterowania klapą gorącego powietrza
- silnik dmuchawy
- rezystor sterowania prędkością silnika dmuchawy
- elektrozawór wyłączenia układu i zasterowania klapy obiegu wewnętrznego
- obudowa plastikowa
Teraz po krótce zasada działania .
Aby wszystko działało poprawnie przez cały czas, musimy mieć uruchomiony silnik auta, który to wytworzy mam podciśnienie, potrzebne do sterowania wszystkimi siłownikami klap. Jest co prawda „akumulator” podciśnienia, ale podciśnienie w nim wytworzone wystarcza na bardzo krótko. Dodatkowo przy niedziałającym lub nieszczelnym zaworze zwrotnym układu, sterowanie klapami nawiewu przy wyłączonym silniku będzie niemożliwe.
Całe podciśnienie jest doprowadzone do akumulatora podciśnienia przez twardą rurkę zawsze koloru czarnego.
Swój początek, układy zasilania zawsze biorą z podciśnienia potrzebnego do sterowania zaworem EGR. Są tam zamontowane trójniczki zarówno w dieslu jak i w benzynie.
Od trójnika poprzez dodatkowy otwór w wejściu przewodów klimatyzacji z grodzi silnika do środka samochodu, przechodzi też nasz cienki przewód zasilający cały układ w podciśnienie i kończy się na wejściu do akumulatora podciśnienia, ale przez zamontowany dodatkowo zawór zwrotny.
Następnie z akumulatora czarnym, ale elastycznym przewodem dochodzi do następnego trójnika przeźroczystego i tam rozdziela podciśnienie do sterownika (pokrętło ustawiania kierunku nawiewu) kolor przewodu czarnego i elektrozaworu, który jest odpowiedzialny za wyłączenie całkowite przewietrzania – przestawienie pokrętła na panelu na białą kropkę, jak też zasterowaniu klapy obiegu wewnętrznego powietrza.
Z elektrozaworu górny przewód idzie do siłownika klapy powietrza obiegowego (wewnętrzne - zewnętrzne) kolor przewodu biały. Następnie dolny przewód również koloru białego idzie do kostki sterownika.
Nagrzewnica w jest z tzw. ciągłym przepływem czynnika w układzie znaczy to, że za ciepło – zimno odpowiada Mondeo nie zawór na przewodzie zasilającym tylko silnik i klapa zamykająca kanał powietrzny.
Do sterowania kierunkiem nawiewu służą trzy siłowniki podciśnieniowe. Dwa trzypozycyjne do sterowania klapami i jeden dwupozycyjny do sterowania przesłoną obiegu powietrza.
Obieg wewnętrzny powietrza zasterowany elektrozawór + siłownik otwarty– prawa strona nagrzewnicy (podciśnienie z białego przewodu).
Tylko szyba przednia – pierwszy siłownik zamknięty, drugi zamknięty (brak podciśnienia)
Szyba przednia i nawiew na nogi – pierwszy zamknięty, drugi otwarty do połowy (podciśnienie z czerwonego przewodu)
Tylko nogi – pierwszy siłownik zamknięty, drugi siłownik całkowicie otwarty (podciśnienie z żółtego przewodu)
Nogi i kratki kokpitu – pierwszy siłownik otwarty do połowy (podciśnienie z szarego przewodu), drugi siłownik – otwarty do połowy (czerwony przewód)
Tylko kratki kokpitu – pierwszy siłownik otwarty (podciśnienie z niebieskiego przewodu), drugi całkowicie zamknięty (nie działa podciśnienie).
Zawór otwarty (podciśnienie podłączone krućcem na dole siłownika)
Zawór otwarty do połowy (podciśnienie podłączone krućcem w połowie siłownika)
Zawór zamknięty (brak podciśnienia)
Razem z ogrzewaniem na nogi podajemy również powietrze na dolny kolektor i wzdłuż tunelu płaskimi kanałami ciepłe powietrze dochodzi pod fotele kierowcy i pasażera.
Również zasterowanie klap na szybę lub kokpit spowoduje przepływ powietrza przewodami przypominającymi rurę od odkurzacza na nawiew bocznych szyb w drzwiach.
Nagrzewnica u posiadaczy półautomatycznej klimatyzacji różni się tylko kilkoma szczegółami. Mianowicie brak jest elektrozaworu powietrza obiegowego, którego rolę przejął sterownik w panelu, przewód do siłownika powietrza obiegowego jest koloru zielonego, dodatkowo ma sterownik na obudowie. Różnicą jest również to, że ma dwie kostki przewodów podciśnieniowych wpinanych w sterownik na panelu
Tyle w różnicach zewnętrznych.
Sterownik manualny
Sterownik semi-auto
Dodatkowo przy semi-auto występuje:
- czujnik temp. zewnętrznej
- czujnik nasłonecznienia
- czujnik temperatury wewnętrznej
- inny panel sterujący
Inną niemniej ważną rzeczą która, jest jakby dodatkiem niezbędnym do wymuszenia obiegu powietrza czyli silnik - wentylator nawiewu.
Sterujemy nim za pomocą pokrętła na panelu ale biegi od 1 do 3 przechodzą przez rezystor nawiewu, na 4 biegu pomijają go. Dlatego też większość kłopotów z obrotami bierze się z uszkodzonych styków w kostce połączeniowej tego właśnie rezystora.
Innymi kłopotami z jakimi możemy się najczęściej spotkać to ciągły nawiew powietrza na szybę i brak możliwości przestawienia pozycji nawiewu. Siłowniki są tak ustawione a właściwie klapy na siłownikach, aby np. podczas awarii systemu podciśnienia zapewnić dobrą widoczność, więc klapa siłownika 1-szego jest zamknięta i 2-giego w pozycji otwartej. Jest to ich pozycja spoczynkowa bez podania podciśnienia. Najczęstrzą przyczyną tej awarii jest spadnięcie przewodu doprowadzającego podciśnienie przy akumulatorze lub na siłowniku. Rzecz łatwa do samodzielnej naprawy.
To tyle ile mam do przekazania. Wielkie podziękowania dla naszego kolegi Taziora, że wytrzymał moje najazdy w celu porobienia fotek i w końcu wypożyczeniu całej nagrzewnicy. Dzięki.
Fuel111
Wiadomość