Historia ewolucji Forda Mondeo

Jak każdy wiem mamy już IV generację Forda Mondeo, ale po naszych drogach nie tylko takie wersje się poruszają. Na drogach można spotkać również model pierwszej generacji , drugiej i trzeciej. Występują w trzech wersjach nadwozia kombi, sedan i liftback. Posiadaj różną gamę silników zaczynając od 1,6 a kończąc na 3.0 litrowym modelu ST.

Jak każdy wiem mamy już IV generację Mondeo, ale po naszych drogach nie tylko takie wersje się poruszają. Na drogach można spotkać model pierwszej generacji , drugiej i trzeciej. Występują w trzech wersjach nadwozia kombi, sedan i liftback. Posiadaj różną gamę silników zaczynając od 1,6 a kończąc na 3.0 litrowym modelu ST.

Poniżej opisy poszczególnych modeli. Na początek model MKI:


MKI

Ford Mondeo pierwszej generacji (MKI) zastąpił popularną Sierrę. Rok po premierze zyskał tytuł samochodu roku 1994, co bardzo umocniło pozycję Mondeo na rynku. Produkcja trwała aż do 1996 roku, gdy to dokonano liftingu - popularny Mondeo MKI został przemieniony w Mondeo MKII (choć w nomenklaturze Forda nadal występował jako MKI). Nowatorskim rozwiązaniem było zamontowanie napędu 4x4w wersji sedan, który był najczęściej spotykany w autach typowo terenowych ale jak widać na przykładzie Mondeo MKI , także i auta klasy średniej posiadały tego typu napęd. Napęd 4x4 był taki sam jak w standardowym zawieszeniu z tą tylko różnicą, że posiadał dodatkową belkę, która służyła do zamocowania mechanizmu różnicowego. Belka była połączona z nadwoziem elementami gumowymi, które zmniejszały drgania.




Rodzaje stosowanych silników:

* 1.6 i 16V (88KM)
* 1.6 i 16V (90KM)
* 1.8 i 16V (115KM)
* 1.8 i 16V (112KM)
* 2.0 i 16V (136KM)
* 2.0i (130KM)
* 2.5 i 24V (170KM)
* 1.8 TD (88KM)
* 1.8 TD (90KM)



Ogólnie samochód bardzo udany, elementy są dosyć dobrze wykonane. Ford Mondeo MKI jest bardzo popularny na naszych drogach za sprawą sporej ilości aut sprowadzonych z zagranicy. Opisywany model to pierwsza odsłona modelu Mondeo, dlatego też większość aut jest już wiekowa gdyż koniec produkcji Mondeo MKI datuje się na rok 1996 , kiedy to przedstawiono Mondeo MKII i zakończono produkcję jedynki. Silnik jest wyposażony w jeden (OHC) lub dwa (DOHC) wałki rozrządu, z czterema zaworami na każdy cylinder. Głowica cylindrów została wykonana ze stopów aluminium. W zawieszeniu przednim zastosowano dwie kolumny McPhersona z których każda składa się ze sprężyny śrubowej i zespolonego z nią amortyzatora hydraulicznego. Wahacz poprzeczny jest przymocowany do nadwozia, stabilizator jest zamocowany do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia. Zawieszenie tylne jest umocowane na oddzielnej ramie. Po obu stronach, koła są zawieszone na dwóch dolnych wahaczach poprzecznych i kolumnie zawieszenia. Zastosowanie dodatkowego stabilizatora poprzecznego zmniejsza pochylanie boczne podczas jazdy.


Typowe usterki:

W układzie kierowniczym lubi się pocić przekładnia kierownicza, konieczna także jest częsta wymian końcówek drążka. Skrzynia biegów bez większych zastrzeżeń, lecz lubią się pokazywać wycieki. Sprzęgło jest bardzo dobre, gdyż jego przyczyną zużycia są wyłącznie procesy starzeniowe. Silniki to dosyć wytrzymałe jednostki napędowe, które potrafią przejechać sporą liczbę kilometrów. Niespodzianki mogą sprawić np. przepływomierz czy inne elementy układu sterowania silnika lub cewka zapłonowa. Karoseria nie opiera się korozji, która w wielu przypadkach jest mocno zaawansowana. Jest to w wielu przypadkach wina spowodowanych kolizji, gdyż spotyka się na drogach również egzemplarze zachowane bardzo dobrze pomimo sporych przebiegów. Układ hamulcowy jest klasyczny.




MK II




Model pojawił się na rynku w 1996 roku. Był gruntownie zmodernizowaną wersją Mondeo MKI. W porównaniu do poprzedniej wersji, zyskał znacznie atrakcyjniejszą, łatwo rozpoznawalną sylwetkę z charakterystycznym kształtem przednich świateł. Model MK II powtórzył sukces Mondeo MKI. W USA Mondeo MK II sprzedawano jako Ford Contour i Mercury Mystique. Jego produkcję zakończono w 2000 roku. Montowane silniki benzynowe w tej generacji to : 2.5 ST 200 (205 KM), 1.6 i 16V (95 KM), 2.5 i 24V (170 KM), 2.0i (130 KM), 2.0 i (130 KM), oraz silniki diesla, 1.8 TD (88 KM), 1.8 TD (90 KM).

Rodzaje stosowanych silników:

· 1.6 i 16V (90KM)
· 1.6 i 16V (95KM)
· 1.8 i 16V (112KM)
· 1.8 16V (115KM)
· 2.0 i (130KM)
· 2.0 i 16V (136KM)
· 2.5 ST 200 (205KM)
· 2.5 i (170KM)
· 1.8 TD (88KM)
· 1.8 TD (90KM)


Typowe usterki:

Tak jak w pierwszej wersji modelu Mondeo bardzo newralgicznym punktem jest karoseria nadkola i progi, które upodobała sobie rdza. Również przekładnia kierownicza lubiła się pocić. Często pękały elementy plastikowe, pokrętła nawiewów potrafiły także odmówić posłuszeństwa. Dość uporczywą usterką było matowienie kloszy lamp przednich. Zdarzało się także że drugi bieg nie wchodził tak idealnie jak pozostałe biegi. Dodatkowy psuły się łączniki stabilizatorów, sterownik silnika. Postępowała także dość szybko korozja układu wydechowego.





Ocena techniczna:

Mondeo drugiej generacji w roku 2000 zajęło 2 miejsce w konkursie samochód roku. Ten model nie różnił się zbytnio od poprzednika, jedynie co go odróżniało to przednie lampy i tylne i troszeczkę zmieniona deska rozdzielcza. De facto był to nadal ten sam model Mondeo, z tym że po gruntownym liftingu. Ford kontynuował budowę głowic ze stopów aluminium. Występowały zarówno dwa wałki rozrządu, jak i jeden. W zawieszeniu nie został nic zmienione. Wręcz przeciwnie - dzięki modelowi MKI i jego problemów z zawieszeniem, zostało ono ulepszone i nie było tak podatne na uszkodzenia, jak MKI. W ofercie Forda był tylko jeden turbodiesel. Zapewniał spalanie oleju napędowego na przyzwoitym poziomie, jak również przyzwoite osiągi. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem były silniki 1.8, które zapewniały dobrą dynamikę i osiągi. Natomiast silniki 1,6 były zbyt ospałe. Dla koneserów wypuszczono serię ST z silnikami 2,5 V6.

MK III




W 2000 roku zadebiutowała trzecia generacja Forda Mondeo. W rok po debiucie zajął on 2. miejsce w konkursie Samochód Roku 2001. Mondeo MKIII (choć w nomenklaturze Forda jest to MKII) było całkowicie zaprojektowane komputerowo (w stylistyce "New Edge Design", znanej z modelu Focus) i dzięki temu konstruktorom opracowanie tego modelu zajęło o wiele mniej czasu, a koszty tej inwestycji były niższe. W 2002 r. Mondeo przeszło pierwszy facelifting, - zmieniono ok. 1500 części. W maju 2005 r. miał miejsce kolejny facelifting. Zmieniono kształt przedniego zderzaka, dodano także pod nim spojler oraz zmieniono grill. Z tyłu zmieniono wygląd świateł (pojawiły się białe paski).


Rodzaje stosowanych silników:

· 1.8 16V (110KM)
· 1.8 16V (125KM)
· 2.0 (145KM)
· 2.5 V6 (170KM)
· 2.5 V6 (205KM)
· 3.0 i V6 24V (204KM)
· 3.0 i V6 24V (223KM) ST220
· 2.0 TDDi (115KM)
· 2.0 TDDi (90KM)
· 2.0 TDCi (130KM)
· 2.0 TDCi (115KM)
· 2.2 TDCi (155KM)



Ocena techniczna:

W 3 odsłonie modelu Mondeo można polecić silniki benzynowe. Są to silniki dość trwałe i w większości przypadków bezawaryjne. Nie ma tu już paska rozrządu ponieważ zastosowano łańcuch. Wprowadzono również nowe silniki TDCi, Common Rail, jednakże w początkowych latach produkcji silniki Forda ze znaczkiem TDCi nie były bardzo trwałe. Wielu fanów Forda Mondeo uznaje go za najatrakcyjniejszy model w historii. Dla osób poszukujących nowoczesnego "średniaka" może być to mimo wszystko dobry wybór. W modelu 3 generacji wprowadzono model ST220, o pojemności 3.0. W wersji ST220 zostały zastosowane zderzaki inne niż wersji podstawowej, dołożono nakładki na progi, a to co rzuca się w oczy to 18 calowe felgi oraz układ wydechowy z dwoma końcówkami układu wydechowego.





Typowe usterki:

W odsłonie 3 Mondeo można często zauważyć korozję na dolnych krawędziach drzwi (zminimalizowano to podczas faceliftingu z 2005 roku). W modelach z początku produkcji pojawiały się problemy z układem wtryskowym. W silnikach Diesla z początkowych lat produkcji występowały problemy z głowicą i korpusem. Główną bolączką były wtryski oraz pompa paliwa. Trzeba również zwrócić uwagę na koło dwumasowe. Układ hamulcowy nie należy do mocnych stron tego modelu ponieważ klocki i tarcze dość szybko się zużywają. Zawieszenie jest dość dobre, radzi sobie z polskimi drogami. Dość newralgicznym punktem zawieszenia jest wielowachaczowe zawieszenie. Układ wydechowy jest dość często wymieniany, gdyż korozji robi swoje.