• LPG w samochodzie. Fakty i mity.

    Nagromadziło się sporo kontrowersji dotyczących eksploatacji samochodów napędzanych gazem płynnym -LPG. Zebrałem trochę materiałów i opracowań na ten temat i spróbuję ten temat wyjaśnić.

    W procesie destylacji ropy naftowej powstaje około 2,5-3% lekkich frakcji gazowych butanu i propanu, które po skropleniu mogą być używane do napędu silników z zapłonem iskrowym ;pewne ilości są też otrzymywane przy oczyszczaniu gazu ziemnego.

    Głównym zastosowaniem butanu była przeróbka na butadien-składnik kauczuku syntetycznego. W okresie PRL większość butanu pożerały zakłady w Oświęcimiu, a niewielkie ilości były ładowane w 10 kg butle służące do zasilania domowych kuchenek. Obecnie są pewne nadwyżki w/w gazów z produkcji własnej i z importu. Propan w postaci czystej jest używany głównie do zasilania instalacji c.o. (temp. wrzenia -42 C) natomiast mieszanki propan -butan spotykamy prawie na każdej stacji paliw. Paliwo to jest znacznie tańsze od benzyny 95Pb i ON.Na uwagę zasługuje fakt, że wszystkie paliwa ciekłe sprzedaje się w litrach, a nie w kg (kwestie pomiarowe) natomiast ciężar właściwy mieszanki propan-butan wynosi zaledwie 0.55kg/dcm sz. średnio. Piszę średnio ponieważ w Polsce norma PN 82C-9600 nie określa proporcji butanu do propanu. Natomiast benzyna bezołowiowa ma gęstość około 0.80.kg/dcm sz. To prosto tłumaczy dlaczego silnik zużywa w litrach więcej LPG niż benzyny. Liczba oktanowa gazu kształtuje się w zakresie 98-110 i jest znacznie wyższa od benzyn ,natomiast wartość opałowa jest średnio 8-10 % wagowo niższa. Innym ważnym parametrem paliwa w silniku z zapłonem iskrowym jest prędkość spalania mieszanki powietrze-paliwo. I tu niestety jest problem: szybkość spalania LPG jest niższa. Z szybkością spalania wiąże się inny punkt zapłonu i inne krzywe przestrzenne przyspieszenia zapłonu oraz tzw. fazy rozrządu .W przeciętnym silniku benzynowym Fazy rozrządu to: otwarcie zaworu ssącego 25 st. przed ZZ, Zamknięcie zaworu ssącego 64 st. po ZW, Otwarcie zaworu wydechowego 70 st. przed ZW, Zamknięcie zaworu wydechowego 12 st. po ZZ. Otóż dla LPG zawór wydechowy otwiera się za szybko i dlatego rośnie temperatura zaworów wydechowych i kolektora .

    Niestety firmy samochodowe niechętnie budują silniki dostosowane wyłącznie do LPG. Przyczyn jest wiele, niemniej głównie chodzi o problemy marketingowe. Dostosowany fabrycznie silnik z innym wałkiem rozrządu ,wyższym stopniem sprężania mógłby dobrze konkurować w zakresie mocy rekompensując większą sprawnością wynikającą z podwyższenia stopnia sprężania mniejszą wartością opałową paliwa.

    Zresztą samochód fabryczny z jednym zbiornikiem paliwa (LPG) i wtryskiem gazu mógłby śmiało zmieścić się w cenie minimalnie większej jak silnik benzynowy natomiast pobił by na głowę cenę przejechanego kilometra. Niestety tak dobrze nie ma i jedynie w wózkach widłowych widzi się silniki fabrycznie przystosowane do LPG.

    Zalety zasilania silników LPG :
    1. Koszty zużycia paliwa są mniejsze niż w silnikach benzynowych i nawet niższe niż w nowoczesnych dieslach z bezpośrednim wtryskiem.
    2. Ekologia. Czystość spalin znacznie wyższa niż w napędzie benzynowym z katalizatorem. Poza nikłą produkcją tlenków azotu prawie całkowity brak tlenku węgla i węglowodorów- w tym rakotwórczych benzopirenów itp. (o ile układ zasilania jest dobrze wyregulowany i spalanie jest z odpowiednim wsp. Lambda). Zużycie silnika wcale nie jest wyższe, a śmiem twierdzić ,że niższe, gdyż mieszanka propan-butan powietrze nie ma szans na wypłukiwanie filmu olejowego z cylindra podczas rozruchu i jazdy z niedogrzanym silnikiem.
    Wady układów hybrydowych czyli dostosowanych silników do jazdy na obu paliwach:
    1. Strata mocy rzędu 10-20 % (zależy od typu układu zasilania.).
    2. Zajęcie znacznej przestrzeni bagażowej w samochodzie osobowym na zbiornik LPG.
    3. Problemy z tankowaniem gazu w Europie -znacznie wyższa cena gazu niż u nas. około 0.52 E/litr
    4. Zjawisko zapiekania się wtryskiwaczy na benzynę,jeżeli się z nich nie korzysta.
    Kwestia bezpieczeństwa, czyli to, co najsilniej hamuje kandydatów na jeżdżenia na LPG:
    1. Jeżeli instalacja jest sprawna i kontrolowana, bezpieczeństwo jest takie samo. W wypadku kolizji niezmiernie rzadko dochodzi do uszkodzenia zbiornika LPG.
    2. Jeżeli całkowicie zmiażdży nas TIR, to takie same szanse wybuchu ma i użytkownik samochodu na benzynę jak i na gaz.
    3. Faktycznie nie zaleca się garażowania samochodów LPG w garażach pod budynkami. (propan-butan jest znacznie cięższy od powietrza.)
    Mity:
    1. Na gazie jeździ się prawie za darmo.
      Cena paliwa to tylko część kosztów. A gdzie amortyzacja, części, przeglądy itp. Oczywiście najlepiej liczyć tylko cenę paliwa, ale przed ekonomią się nie ucieknie. Z moich wyliczeń wynika, że niższy koszt to 25% mniej. I zapraszam do kalkulatora. Jeżeli mamy używany samochód z drugiej ręki, to lepiej do gazu przystosować silnik o dużej pojemności i czerpać korzyści z jazdy dużym autem płacąc za paliwo tyle pieniędzy co autem małym. Uważam, że żadnym wstydem jest "zagazowanie" dużego używanego auta z silnikiem np.3 litry i automatyczną skrzynią biegów i jazda po cenie kosztów samochodu z silnikiem 1.4, gdzie koszula mięknie przy każdym wyprzedzaniu.
    2. Wszystkie stacje autoryzowane straszą nas zniszczeniem silnika w przypadku przeróbki.
      Teksty w rodzaju: Gaz jest suchy! No jest, a co niby miałby być mokry? Natomiast prymitywne instalacje, niewyregulowane lambda mogą skutkować awariami. Podobnie, jak na benzynie. Widziałem wiele dziurawych tłoków i spalonych zaworów w pojazdach (głownie gaźniki) gdzie "pasowano dysze " i jeżdżono na paliwie wątpliwej jakości. (liczba oktanowa)
    3. Większość kandydatów na gaz boi się gwałtownej podwyżki cen LPG i w związku z tym straty pieniędzy włożonych w przeróbki. Myślę, że obawy nieuzasadnione. Na razie gazu wystarcza ,a dynamika wzrostu i ilość pojazdów na gaz nie zagraża kasie fiskusa. Gaz wszedł do polskich samochodów 12 lat temu i ciągle się straszymy. Ministrowie się zmieniają, a ceny nie wzrastają do tego poziomu, aby eksploatacja przestała być opłacalna.
    Łącze pozdrowienia

    autor: Longjohn
  • Partnerzy



    Sklep z częściami samochodowymi

    http://www.oilcenter.pl/
    http://www.wikar.pl/ http://www.rezulteo-opony.pl/
  • Kluby zaprzyjaźnione

    Focus Klub Polska Fiesta Klub Polska Ford Escort FanKlub Polska
  • Warto odwiedzić


    Polska Jazda



    Grupa Image

    MKP na Facebook

    Mondeo Tube

    Mondeo Bowling

    Mondeo Nasza Klasa