Proszę o interpretacje parametru CPS_STATE /Status położenia wału korbowego/. W czasie pracy na wolnych obrotach parametr sie zmienia i wyświetlany jest "WAITING" - "SYNCHED" - "error"
http://i63.tinypic.com/2dt89k3.jpg
Wersja do druku
Proszę o interpretacje parametru CPS_STATE /Status położenia wału korbowego/. W czasie pracy na wolnych obrotach parametr sie zmienia i wyświetlany jest "WAITING" - "SYNCHED" - "error"
http://i63.tinypic.com/2dt89k3.jpg
Miałem już tak!!! Myślę że to jest jakiś byk w programie
Na necie nic mądrego na ten temat nie znalazłem.
Dla wszystkich którzy chcą zdiagnozować swoje tddi polecam ten interfejs http://www.mondeoklubpolska.pl/attac...1&d=1480681463 działa dobrze z programem forscan link do aukcji
http://allegro.pl/obd-scan-bluetooth...k5ZjE2YzEwZg==
Panowie mam takie pytanie. Dlaczego przy jednym wtrysku mam cały czas wartość ,,0''?
Nie powinno tak być na wolnych obrotach powinno się zmieniac
Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka
U mnie na wtrysku A też pokazuje 0 na pozostałych wacha sie 0,05 - 0,155 mg. Auto nie kopci obroty stabile odpala bez problemuCytat:
Zamieszczone przez grasband
mam tak samo na, na innych wacha sie tak jak kolega pisal od 0,05-0,150 +- moze to byc wina sterownik pompy?Cytat:
Zamieszczone przez grasband
Ktoś poda poprawne zakresy korekty wtrysków dla 2.2 i dawki wtrysków dla tegoż.... Jakie są górne granice, jakie mogą być "rozjazdy" pomiędzy wtryskami???
Chyba jednak jakiś byk się wplątał. Właśnie sam miałem pisać że mi Forscan ( 2.3.8 beta ) jakeś cuda pokazuje w TDDI np ,,zapotrzebowanie na dawkę paliwa- 256.000mg,,bez różnicy jakie obroty, jakie obciążenie, nie pokazywał również regulacji kąta wtrysku i inne errory jak u kolegi. Co mnie zdziwiło bo fura można powiedzeć że lata a nie jeździ. Dopiero powrót do wersji 2.3.3 beta rozwiązał problem i Forscan wszystkie parametry pokazuje tak jak powinien.Cytat:
Zamieszczone przez steell
Kolego a podpinałeś go do Forscan Lite na telefonie lub tablecie?Cytat:
Zamieszczone przez garbojad
Witam,
Laptop połączył sie z Fordem przez bluetoth na programie Forscan. Pokazuje błędy a po skasowaniu chciałem wejść na parametry wtrysków ale nic nie wychodzi. Klikałem na trójkącik w niebieskim tle na dole i zero reakcji po naciśnięciu... Coś źle robię ???
---------- Post added at 20:16 ---------- Previous post was at 19:18 ----------
Już poradziłem. Po prostu nie dodałem PIDy po prawej i dlatego było pusto :d
A jakie korekty Ci wychodzą?Cytat:
Zamieszczone przez algreen
Witam.mam.taki problem. Podczas jazdy mondeo.straciło. Moc i zaczęła. Migac kontrolka. Od świec u mechanika. Na kompie wykrylo. Słabe ciśnienie. W pierwszym. Cylindrze. Pomorze ktoś i napisze co się stało?
---------- Post added at 17:40 ---------- Previous post was at 17:31 ----------
Pomoże. Ktoś???
Co. To. Znaczy słabe. Ciśnienie? Komputer nie podaje wartości ciśnienia w poszczególnych cylindrach. Chodziło o coś innego. Pewnie wtrysk choć i w ich przypadku komp nie podaje żadnego ciśnienia. (te kropki to tak losowo wrzucasz między słowa?)
Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka
"Migająca sprężynka" - temat "rzeka" - jest na forum.Cytat:
Zamieszczone przez luis
Jednoznacznej podpowiedzi brak,ale
No to niech mechanik określi - czy to ciśnienie sprężania(wykona pomiar),czy ciśnienie wtrysku.Cytat:
Zamieszczone przez luis
Pewnie tak.....to najczęściej.Cytat:
Zamieszczone przez abadon
Tak jest z dzisiejszymi mechanikami.
Nie dokonają poprawnej diagnozy tylko ochłapy rzucą bo tak im komputer wyświetla i byle kasę wsiąść a nieborak szuka rozwiązania na forum.
To jest wyróżnienie z fusow.
Słabe ciśnienie czego ?
Możliwosci:
1. Pierścienie na tłoku
2. Tłok wypalony
3. Zawory lub gniazda powypalane, może któryś złamany to już była by abstrakcja ale gdyby był duży luz tłoka kto wie.
4. Nieszczelność pomiędzy głowica a blokiem silnika(uszczelka lub wykrzywiona głowica)
5. Pęknięcie głowicy.
6. Wtrysk do naprawy/wymiany.
I tak kolego można wróżyc, zakres pomiaru:
1. Diagnostyka komputerowa.
2. Ocena wizualna głowicy.
3. Mierzenie ciśnienia sprężania
4. Próba olejowa
5. Dalej to już są koszty zdzieranie głowicy itp. Ale 4 cztery punkty to nie majątek
Morał ! Zmień mechanika niech ten zmieni braże.
Porobią O.H.P i wielcy mechanicy a wszystko kręcone kluczem pneumatycznym.
Efekt po ukręcane sróby/gwinty - nie dociągnięte śruby.
Zasada mam ale głowice tylko dokrecam to nie bardzo tędy droga.
Zawieszenie, hamulce, koła to rzecz święta silnik padnie to auto się zatrzyma.
Pozdrawiam i wyciąg wnioski zacznij rządać wykonanie usługi za daną czynność albo nie płać bo parking trochę taniej wychodzi.
Rządaj paragonu/faktury z opisem za co płacisz na słowo nie wierzymy !
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
Czy odczyt 100kPa-130kPa MAPa to prawidłowa wartość dla TDDI ze stałą geometrią bez przeplywki?
pytanie, jaki jest PID dla wiatraka chłodnicy w Mk3 2.0 TDCi?
A ja mam pytanie jaki powinien być poprawny parametr VGTDC (sprężarka ze zmienną geometrią), bo ja po odpaleniu mam 80%, po zwiększeniu obrotów wartość spada??? Na niektórych zrzutach tutaj widziałem 100%. Ktoś napisze jak to powinno wyglądać?