+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 61 do 78 z 78
-
29-10-2019 12:10 #61
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Okej, więc postaram się odłączyć akumulator, a następnie przejść do „trybu uczenia się”. Dziękuję za link. Zawsze tylko usuwałem tabelę adaptacji, nie resetowałem ECU.
Próbowałem kilkakrotnie przekręcać kluczyk zapłonu i zwiększać ciśnienie w układzie paliwowym. Wydaje się, że to nie pomaga, co oznacza, że zawór zwrotny pompy paliwa może być nieprawidłowy. Podczas jazdy i przy dużym obciążeniu silnika długoterminowe adaptacje w górnych polach tabeli adaptacji są stosunkowo niewielkie, co wskazywałoby, że nawet przy pełnej mocy pompa nie ma problemu z zasileniem silnika. Najlepiej jest zmierzyć ciśnienie paliwa, dla Duratec 2.0 107 kW powinno ono wynosić 3,8 bara + -5%, a po 10 minutach od wyłączenia silnika będzie wynosiło 2,5 bara lub więcej.
Temperatura zimnego silnika i temperatura powietrza dolotowego przed uruchomieniem dokładnie odpowiadają temperaturze zewnętrznej. Tmap pokazuje 3,98 V w spoczynku, gdy silnik uruchamia się przy 1600 obr / min, pokazuje 1,58 V, a na biegu jałowym 780ot pokazuje 1,35 V.
Jednak wartość dostosowania w tabeli 700 obr./min i 25% punktów obciążenia do fałszywego powietrza. Jedyną opcją jest nieszczelny zawór PCV, kiedy tylko wymieniłem wąż PCV, bez usuwania wlotu.
Nie mogę jednak wyjaśnić, w jaki sposób masowe zwolnienie zaworu PCV umożliwiłoby uruchomienie silnika LPG bez jednego spadku prędkości, absolutnie bezbłędnie. :Niewiem:Ostatnio edytowane przez Ještěr ; 29-10-2019 o 12:18
-
29-10-2019 12:10 # ADS
-
29-10-2019 13:24 #62
A masz możliwość sprawdzenia w innych jednostkach ? nie volty a kPa
jak dobrze pamiętam powinno być 25-28 kPa na biegu jałowym
mondeo.jpgOstatnio edytowane przez Netoper ; 29-10-2019 o 13:38
Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
29-10-2019 14:51 #63
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Do tej pory znalazłem tylko parametry czujnika TMAP BOSCH 0261230044, czujnik ten ma zakres 10 - 117 kPa, co powinno odpowiadać napięciu 405 - 4750 mV. Będę musiał wprowadzić ślad oscylacyjny wraz ze śladem prędkości do oscyloskopu, zgodnie z wideo instrumentów diagnostycznych program obliczeń jest bardzo niedokładny. Zresztą kiedyś kupiłem czujnik TMAP w dobrej wierze, że to wyeliminuje usterkę. Ma takie same parametry jak oryginał.
-
29-10-2019 15:18 #64
Może odczytaj te podciśnienie (MAP) w programie LPG
na przykład w Stag tak to wygląda
http://images76.fotosik.pl/164/13062d87ce8f4afa.jpgWprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
30-10-2019 12:30 #65
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Dziękuję za zdjęcie, muszę się czegoś o tym dowiedzieć. W każdym razie porównuję teraz nagrania Fordiag z mojego silnika i „referencyjny” duratec (bezbłędny), a zachowanie TMAP jest takie samo w tych samych sytuacjach.
-
30-10-2019 12:39 #66
Ostatnio edytowane przez Netoper ; 30-10-2019 o 12:39
Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
30-10-2019 14:19 #67
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Tak, sprawdziłem luz. Większość zaworów wydechowych jest poza zakresem tolerancji, około 0,20 mm. Ale czy powinien być problem z bezbłędnym uruchomieniem silnika za pomocą awaryjnego rozruchu bezpośrednio na LPG? Nie rozumiem Moje doświadczenie z opalanymi zaworami polega na tym, że uruchomienie silników na wszystkich czterech cylindrach czterocylindrowego silnika rzędowego zajmuje kilka minut. Ale tutaj to tylko kwestia sekund ...
Z pewnością najlepszym krokiem będzie rozpoczęcie od pomiaru ciśnienia paliwa.
Jak napisałem wcześniej, mam problem z uruchomieniem już około 3000 km po konwersji na benzynę. Zaczęło się powoli, po pół roku i około 6000 km bardziej stabilnych do dziś. Samochód był cały czas napędzany z 1/4 zbiornika benzyny, tylko na start.
Zaślepienie zaworu PCV eliminuje to do pewnego stopnia, ale nie do 100%. Wydaje mi się, że oślepienie PCV pomoże tylko złemu układowi paliwowemu, ale nie rozwiązuje przyczyny, ale rezultat.
-
30-10-2019 15:41 #68
Jak nie chcesz robić remontu głowicy to wyreguluj zawory
Tym bardziej jak jest LPG.
Nieprawidłowe wartości luzów mają wpływ na pracę silnika, osiągi i jego kulturę pracy.
Jak są znane usterki to się je eliminuje bo inaczej nie będzie wiadomo czy nie szuka się igły w stogu siana
Jak masz niewłaściwie wyregulowane zawory to zacznij od ich regulacji żeby wyeliminować jedną znaną już usterkę i żeby nie zniszczyć zaworów.Ostatnio edytowane przez Netoper ; 30-10-2019 o 15:42
Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
31-10-2019 07:52 #69
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Tak, z pewnością będzie to uzasadnione. Biorąc pod uwagę, że chcę zatrzymać samochód (za półtora roku będę musiał wymienić zbiornik LPG), więc muszę wymienić gniazda zaworów wydechowych na gniazda z twardszego materiału i wyregulować wszystkie luzy zaworowe. Ponadto remont wtryskiwaczy LPG Valtek (nie wykonano ich 110000 km), wymiana membran reduktora i inne operacje silnika (napinacze łańcucha rozrządu, pasek wielofunkcyjny, ewentualnie wymiana pierścieni tłokowych i szalików itp.). Teraz jednak będę musiał ponieść duży wydatek, więc mam nadzieję, że nadal ma 10-15 000 km ... musi
W przeciwnym razie podoba mi się to, że „igły w stogu siana” szukają nie tylko Czesi
-
31-10-2019 11:16 #70
Jeżeli pilnujesz luzów zaworów to nie ma potrzeby wymieniać gniazd. Fabryczne mają odpowiednią wytrzymałość. To była legenda że te silniki mają słabe gniazda.
zobacz ten temat:
http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...-i-wi%C4%99cej
U nas na forum nikt nie wymieniał gniazd, chyba że nie pilnował luzów i mu wypaliło, a nawet jak wymieniał to na standardowe.
Lepiej kupić nowy reduktor, masz gwarancję i pewność że jest na dobrych komponentach. Zestawy naprawcze nie zawsze są dobre, a szczególnie membrany.
Jeśli masz duże różnice luzy zaworów to zacznij od regulacji, być może to już wystarczy żeby silnik pracował prawidłowo.
To jest choroba mondeo MkIII, wada fabryczna, pierścienie w tych silnikach lubią się zapiekać i wtedy silnik spala olej nawet 1l na 1000 km
Ale nasze siano jest smaczniejszeWprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
01-11-2019 08:25 #71
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Jeszcze raz dziękuję za link. Muszę więc wyregulować luz zaworów na wiosnę, najwyraźniej nawet istniejące gniazda zaworów podczas regularnej kontroli, a luzy będą trwać.
Kiedyś zmieniałem skrzynię biegów w ramach gwarancji, w tym czasie było to 12000 CZK ... od tego czasu nie patrzyłem na ceny, ale prawdą jest, że może być inaczej.
Jeśli chodzi o zużycie oleju, poprzez regularną wymianę oleju po około 8 000 km udało mi się zmniejszyć zużycie oleju do 0,1 - 0,2 dl / 1000 km, z pierwotnego 0,75 l / 1000 km, które nagle pojawiło się podczas letniej podróży do Chorwacja Olej o zmniejszonej lepkości HTHS po prostu nie mógł sobie z tym poradzić, był dla niego za gorący
Nadal skupiam się na sondzie lambda, zmieniono około 100 000 km, w międzyczasie różne spłukiwania i próby dekarbonizacji silnika, co z pewnością nie pomogło. Teraz wytwarza również częściowo ujemne napięcie, przekroczenie jest również bardzo bardzo letnie ...
... Masz smaczniejsze siano, mamy mniejsze igły, dzięki czemu wyszukiwanie trwa długoOstatnio edytowane przez Ještěr ; 01-11-2019 o 08:30
-
12-11-2019 11:21 #72
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Cześć
przynosząc wyniki pomiaru ciśnienia paliwa. Nie miałem możliwości dokonywania pomiarów na gałęzi, tylko bezpośrednio przy pompie. Ciśnienie nigdy nie osiągnęło wymaganego minimum:
Po przekręceniu klucza: 2,80 bar
Po przekręceniu klucza 5 razy: 3,1 bara
10 minut po wyłączeniu klucza: 3,0 bar
Myślę, że jeśli nie chcę mierzyć ciśnienia podczas pracy silnika i muszę znać wartość, jaką pompa dociska "do ściany", zanim się zatrzyma, to ten pomiar jest wystarczający ...?
Wartości orientacyjne dla pompy silnika duratec 2.0 HE 107kW
Ciśnienie robocze: 3,80 bar + -5%
10 minut po wyłączeniu klucza: min. 2,5 barOstatnio edytowane przez Ještěr ; 12-11-2019 o 11:22
-
12-11-2019 11:55 #73
-
12-11-2019 12:32 #74
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Okej, kupię dłuższy wąż odgałęziony i znów dokonam pomiaru. Pomyślałem, że w ten sposób pompa powinna zwiększać ciśnienie i zawsze byłoby mniej przy silniku pracującym przy otwartych wtryskiwaczach ...
-
12-11-2019 12:58 #75Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
12-11-2019 13:09 #76
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Co oznaczałoby, że przy pracującym silniku byłoby jeszcze gorzej ... nawet gdy pusty, był o 1 bar mniej niż dobra pompa. Miałem na myśli, że z manometrem podłączonym do pompy symulowałem ten stan jak przed startem - kiedy zastrzyki były jeszcze zamknięte.
-
12-11-2019 15:24 #77
Ostatnio edytowane przez Netoper ; 12-11-2019 o 15:24
Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
13-11-2019 11:30 #78
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 24 Oct 2019
- Mieszka w
- Praha
Będę robił test ciśnienia na kurku wlotowym, jak piszesz. Jak tylko zatrzymam się na kawałek węża, zrobię to. Z pewnością będzie bardziej obiektywny.
Jeśli chodzi o regulator ciśnienia w systemie bezzwrotnym duratec, pręt regulatora ciśnienia i zawór pomiaru ciśnienia przestały się montować 05/2005. Mam 07/2005 i mam kwadrat, bez regulatora i bez zaworu.
Ten regulator należy jednak stosować wyłącznie do precyzyjnej kontroli ciśnienia, ponieważ podstawowe sterowanie jest nadal wykonywane w jednostce paliwowej, która jest taka sama dla lat do 05/2005 i od 05/2005.
W każdym razie nie mam pojęcia, co skłoniło dewelopera do usunięcia regulatora i zaworu z szyny - całkiem możliwe, że tylko wskaźnik awaryjności. W każdym razie zauważyłem, że problemy z zimnym startem częściej mają właścicieli z 2005 roku i młodszych, tj. prawdopodobnie z kwadratowym paskiem. Duratecy z okrągłym prętem również mają łagodniejsze wartości adaptacyjne w całym zakresie prędkości ...Ostatnio edytowane przez Ještěr ; 13-11-2019 o 11:33
Podobne wątki
-
[TD MkII] Problem z odpalaniem przy dłuższym postoju.
By dausner in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 18Ostatni post / autor: 02-12-2013, 20:36 -
[TDCi MKIV] Problem z odpalaniem po dłuższym postoju jak silnik jest zimny.
By matrix27 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 12-04-2013, 18:26 -
[TDCi MKIII] Problem z gaśnięciem na postoju
By mondeo130km in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 28-01-2013, 18:59 -
[Zetec]Silnik gasnie po dluzszym postoju
By Chudy26 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 15-10-2008, 10:03 -
[b]Problem z odpalaniem MKII po postoju[/b]
By mariuh in forum ElektrykaOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 19-04-2006, 23:43