+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 18 z 18
-
15-12-2013 22:17 #1
Falowanie obrotów, przygasanie 1.8 Zetec
Witam wszystkim forumowiczów!
Od jakiegoś czasu walczę ze swoim Mondeo mk2 z 1996 roku i dziś postanowiłem zapytać o kilka rzeczy osoby z większym stażem Uprzedzając pytania i odsyłania do przeglądarki - przeczytałem już chyba wszystko, co wpadło mi na tym forum w oko, ale nadal nie uporałem się z moim problemem. Kilka wątków zdawało się pasować, ale ich autorzy nie pociągnęli tematu do końca i nie okazało się, co było problem o ile udało się im zagadkę rozwiązać.
Pacjent:
Mondeo mk2 Zetec 1,8 115 PS ( silvertop) z sekwencyjnym gazem ( KME NEVO + listwa OMVL FastReg)
Objawy:
Problemy które opisuje występują z różnym nasileniem, od początku mojego posiadania samochodu. Na ich występowanie nie miał wpływu montaż gazu – przed było dokładnie tak samo.
Początkowo problemem było poranne gaśnięcie przy wciskaniu sprzęgła. Działo się tak tylko na zimnym silniku po ok. 12 godzinnym postoju. Po zgaśnięciu ciężko było ponownie uruchomić silnik – efekt podobny do „zalania” świec.
Dodatkowo auto miało problemy z liniowym przyspieszaniem – przy wysokich obrotach pojawiało się wyczuwalne poszarpywanie i czuć było, że auto nie jedzie tak jak powinno ( zarówno na benzynie jak i na LPG) Niemniej, dało się samochodem zbliżyć do prędkości maksymalnej, ale nie większej niż 175 km/h.
Przełom nastąpił w trakcie pewnej wycieczki po autostradzie. Na skutek uderzenia podwoziem samochodu o dość niezgrabny próg zwalniający doszło do oderwania się kawałka wkładu katalizatora i zapchania wydechu. Objawiało się to bardzo odczuwalną utratą mocy i ograniczeniem prędkości maksymalnej do ok. 140 km/h. Po wyeliminowaniu tego problemu auto odzyskało wigor, jakiego wcześniej nie znałem. Niestety pojawiły się również nowe problemy z pracą silnika.
Po podłączeniu do komputera okazało się, że sonda Lambda pokazuje niewłaściwe wartości. Po wsadzeniu nowej i zrobieniu adaptacji auto nie zachowywało się lepiej. Z czasem pojawiło się silne szarpanie silnikiem w okolicach 2 tysięcy obrotów, gaśniecie „bez uprzedzenia”. Interwencyjne odpięcie wtyczki przepływomierza poprawiło sytuację – auto jechało bez sygnału z „przepływki” . Przepływomierz został wymieniony na inny używany oryginał. Auto po adaptacji zaczęło jechać poprawnie, ale nadal nie jest dobrze.
Zwłaszcza rano, po odpaleniu pracuje bardzo nierówno, pojawia się falowanie obrotów z zakresie od 600 do 1300 obrotów. Dodatkowo ma bardzo ograniczoną moc i sprawia wrażenie pracy na 3 cylindrach ( drgania silnika i wibracja wyczuwalna na karoserii przy przyśpieszaniu ) Taki stan rzeczy utrzymuje się ok. 2 pierwszych minut porannej jazdy.
Po rozgrzaniu sytuacja się stabilizuje, ale zdarza się, że po dojechaniu do skrzyżowania auto zaczyna falować obrotami – od granicy zgaśnięcia do 1500 obrotów. Często się samo stabilizuje, ale niekiedy gaśnie - zarówno na benzynie jak i na LPG.
Po podłączeniu diagnoskopu, auto pokazuje poprawne parametry pracy. Czujniki są temperatury są sprawne, przepływomierz jest „żywy” i pokazuje sensowne wartości, lambda również. Na zimnym silniku dość wyraźnie skacze kąt wyprzedzenia zapłonu – być może to jest jakaś wskazówka, nie wiem jednak jak ją zinterpretować.
Co zrobiłem:
- Świece, przewody, cewka - wymienione na nowe markowe.
- Sonda Lambda – nowa dedykowana z fabryczną końcówką
- przepływomierz zmieniony na sprawny ( porównywany z podmienionym nowym markowym - auto zachowuje się bez zmian)
- sprawdzone wszystkie połączenia przewodów podciśnienia i odpowietrzenia komory silnika pod kątem „lewego powietrza” – bez rezultatów
- czyszczenie zaworu bocznikującego ( "krokowca" )
- resety i adaptacje w różnych konfiguracjach
Co jeszcze? Co może mi robić takie numery o poranku? Podrzuci ktoś pomysł?
Z góry dziękuje !
Pozdrawiam,
K.Ostatnio edytowane przez McCoy ; 16-12-2013 o 08:54 Powód: dodanie treści
-
15-12-2013 22:17 # ADS
-
15-12-2013 22:58 #2
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- MK III Duratec V 6 2.5 170 KM Lpg
- Od
- 15 Sep 2013
- Mieszka w
- sochaczew
przeczysc przeplywomierz
-
15-12-2013 23:27 #3
Jest wyczyszczony. Był podmieniany z fabrycznie nowym, markowym i nie było różnicy w zachowaniu auta.
Mam jeszcze pytanie o legendarny trójnik pod cewką - czy to możliwe,że nie ma go w moim aucie? Dziś czyściłem zawór bocznikujący ( krokowiec ) i szukałem źródła "lewego powietrza", ale trójnika nie znalazłem. Całość wygląda nieco inaczej niż to ,co widziałem na zdjęciach w innych wątkach.
Były różne wersje,czy źle szukam?
-
16-12-2013 06:21 #4
- Opis
- FORD Mondeo MKIII 2.0 KOMBI Pb+ LPG
- Od
- 30 Mar 2008
- Mieszka w
- Płock,Starachowice
może czyszczenie krokowca nic nie daje i tylko wymiana wchodzi w grę
Wytapatalkowane za pomocą Arc S
-
16-12-2013 08:51 #5
- Imię
- Michał
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.8 115 KM
- Opis
- '93 Sedan
- Od
- 28 Sep 2011
- Mieszka w
- Szczecin
Jeśli masz możliwość to podmień kompa benzyny. Na gazie też obroty falują i gaśnie?
Ostatnio edytowane przez zetes ; 16-12-2013 o 08:59
-
16-12-2013 09:31 #6
Zgadza się. Jeszcze czeka mnie wybebeszenie zaworu EGR. W sumie,to obstawiam,że to właśnie ten układ robi mi " pod górkę", bo męczarnia zaczęła się po zapchaniu wydechu.
Poza tym komputer wyrzucił błąd ( w końcu!!!):
"P1132 nieszczelność z Ho2s11 przełącznik - czujnik wskazania - bogaty"
Ktoś z nim walczył?
-
18-12-2013 21:18 #7
masz Black Topa? ( trójnik pod maską ...)
-
19-12-2013 21:43 #8
Nie, mam silvertopa z 1997 roku. Nie mogę znaleźć trójnika pod cewką. Szukać gdzie indziej?
-
19-12-2013 22:08 #9
- Imię
- Paweł
- Model
- Passat B5fl Kombi
- Silnik
- 2,3 V5 170KM
- Od
- 16 Oct 2010
- Mieszka w
- Kobiór
w moim mk2 nie mam żadnego trójnika ,po prostu z odmy idzie jeden przewód do kolektora i to wszystko , ogólnie mam bardzo podobny problem co ty też wszystko nowe a to dalej nie działa ;(
Ostatnio edytowane przez vistahp ; 19-12-2013 o 22:13
Ford Mondeo Kombi Ghia 1997 1.6 16v 90KM Sprzedany
Volkswagen Passat Kombi Highline 2001 2.3 v5 170kM
-
19-12-2013 22:17 #10
-
19-12-2013 22:44 #11
Mam dokładnie tak samo. Może jeszcze raz ( już po raz trzeci! ) zerknę na ten układ,ale jestem na 99%, że jest tak jak pisze vistahp
Zauważyłem jeszcze,że w trakcie porannego zamulania i falowania obrotów, auto jest wyraźnie ZALEWANE benzyną. Ze spalin ( katalizator wybebeszyłem) mocno czuć nieprzepaloną benzynę i jest lekkie szaro/czarne kopcenie.
Pewnie leje któryś wtryskiwacz...
-
20-12-2013 21:25 #12
Przepraszam, że umieszczam posta pod postem ,ale znalazłem coś ciekawego, co moim zdaniem wyczerpuje temat porannej gehenny: Filmik "produkcji" któregoś z forumowiczów
http://www.youtube.com/watch?v=CJDAwnza8M0
W komentarzach czytamy:
"
Wymienione zostały: zawór reulacji podciśnienia oraz przetwornik różnicy ciśnień, wtedy EGr zaczął działać poprawnie, spalanie spadło o ok 0,5-0,7l/100 km. Do czasu wymiany tych elementów też miałem zaślepiony EGR, ale komputer zawracał cały czas błedy dotycznące otwierania się zaworu. Za te częsci dałem ok 70 zł na szrocie. Zapraszam na mondeoklubpolska.pl"
To ja zamiast ubierać choinkę będę rozbierał EGR
-
20-12-2013 23:22 #13
- Imię
- Michał
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.8 115 KM
- Opis
- '93 Sedan
- Od
- 28 Sep 2011
- Mieszka w
- Szczecin
W moim Silver Top ale Mk1, ten trójnik pod cewką idzie tak: pierwszy przewód idzie do kolektora, drugi jest króciutki i wchodzi do bloku silnika, a trzeci idzie do przodu silnika i wchodzi w blok pod kolektorem wydechowym. Nic z EGRem i odmą się nie łączy. W zasadzie to odmy nie ma, idzie jedna rurka średnicy 2cm od pokrywy zaworów (po prawej stronie przy listwie wtryskowej) do obudowy filtra powietrza.
Ten silnik brzmi jakby chodził na 3 cylindry.
Nie wiem co EGR ma do obrotów, komp łapie błędy i psuje mapę ? Raczej to nie możliwe, nawet jakby wchodził w tryb awaryjny to silnik tak by się nie zachowywał ...
-
30-12-2013 22:24 #14
Bonjour!
Znalazłem dziś chwilę na pogrzebanie w sytemie EGR w moim Mundku. W sumie,to z braku laku zamontowałem tylko kupiony wcześniej przetwornik różnicy ciśnień ( to srebrne, prostokątne z jajowatą wtyczką na trzy przewody i dwoma podciśnieniami zamocowane na grodzi)
Pierwsze spostrzeżenia mam takie, że auto pracuje równo jak nigdy i pomimo grubych prowokacji nie udało mi się wywołać falowania obrotów, ani na Pb, ani LPG!
Jutro o poranku dowiemy się czy tym jednym prostym "cięciem" udało mi się pozbyć porannych atrakcji
W przeciwieństwie do innych autorów tego typu wątków postaram się sprawę doprowadzić do końca i opisać, co było przyczyną...
Pzdr!
-
30-12-2013 22:30 #15
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 130km
- Od
- 14 May 2013
- Mieszka w
- Warszawa
Z falowaniem obrotów walczyłem w Focusie. Pomogło poprawieni masy.
Proponuje więc zrobić to samo. Zmieniłem przewód masowy i falowanie obrotów ustało.
-
31-12-2013 11:19 #16
- Imię
- Wojtek
- Model
- Ford Ranger '22
- Silnik
- 2.0TDCI 170KM
- Od
- 25 Mar 2009
- Mieszka w
- Nieuw Vennep
A zawór odpowietrzania skrzyni korbowej kiedyś był wymieniany?
Producent nakazuje wymianę co 90.000, a tak naprawdę mało kto to robi. Przećwiczone na dwóch samochodach, których silniki nie chciały równo pracować. W Escorcie żony przepływka "stała", sonda również, silnik prawie przerywał pracę, a spalanie dochodziło do 16 PB/100. Podmiana przepływki i sondy na sprawne/nowe nie poprawiało ani wskazań, ani pracy silnika. Chciałem to auto spalić, bo nie dało się nim jeździć. W końcu wymieniłem zawór odpowietrzania skrzyni korbowej. Wszystkie dotychczasowe problemy zniknęły, ale pojawił się nowy- po rozgrzaniu gasł na wolnych obrotach, co przy automacie jest nie do opanowania. Wsadziłem więc inny zawór bocznikowy (ori Ford wyjęty z Mazdy 121 1.3 OHV) i tak Escort już śmiga 3 lata bez żadnej ingerencji.
Drugie auto to mój pierwszy Blacktop też w automacie, ale w nim wystarczyło wymienić zawór odpowietrzania skrzyni korbowej i wyregulować zawory. I znowu równo pracował.Ostatnio edytowane przez batman72 ; 31-12-2013 o 11:20
Ranger '22 2.0 TDCI 170KM, Transit Connect '18 1.5 TDCI 120KM Powershift. Focus CC '07 2.0 145KM
-
02-01-2014 08:22 #17
Czołem - to chyba jednak nie EGR
Wymiana przetwornika dała to ,że ciepłe auto nie ma żadnych zachwiań obrotów, ale na zimnym silniku jest nadal średniawka...
No, nie był Nawet nie wiedziałem o jego istnieniu - ale dzięki za trop. Nabędę, zamontuję i dam znać
No właśnie...
Pozdrawiam!
K.
-
16-02-2014 23:16 #18
Czołem po dłuższej przerwie!
Z dziennikarskiego obowiązku informuję, że przy okazji bycia pod samochodem wymieniłem ów zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej. Informuję również, że sprawa przygasania o poranku i falowania obrotów nie została rozwiązana, choć muszę przyznać, że nie zdarzyło się jeszcze ( tydzień jazdy po mieście) ani razu zafalować obrotami w trakcie jazdy, po rozgrzaniu.
Niestety rano czuć jeszcze, że coś nie gra. Podejrzewam, że kłopot sprawia któryś wtryskiwacz i auto po prostu zalewa.
Podziałam i zamelduje dla potomnych.
Pozdro!
K.
Podobne wątki
-
[ST220] Falowanie obrotów, przygasanie, mruga check.
By marko_st in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 7Ostatni post / autor: 22-07-2013, 19:36 -
[Zetec]Falowanie obrotów na ssaniu
By sonymix in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 06-05-2010, 17:28 -
[Zetec]Falowanie obrotów a może coś innego...
By Rainsong in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 29-12-2009, 18:09 -
[Zetec][MKII] falowanie obrotów
By fibol in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 03-10-2008, 20:11 -
V6 falowanie obrotów
By konio in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 11-05-2008, 20:48