+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 18 z 18
  1. #1
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź

    Falowanie obrotów, przygasanie 1.8 Zetec

    Witam wszystkim forumowiczów!

    Od jakiegoś czasu walczę ze swoim Mondeo mk2 z 1996 roku i dziś postanowiłem zapytać o kilka rzeczy osoby z większym stażem Uprzedzając pytania i odsyłania do przeglądarki - przeczytałem już chyba wszystko, co wpadło mi na tym forum w oko, ale nadal nie uporałem się z moim problemem. Kilka wątków zdawało się pasować, ale ich autorzy nie pociągnęli tematu do końca i nie okazało się, co było problem o ile udało się im zagadkę rozwiązać.

    Pacjent:
    Mondeo mk2 Zetec 1,8 115 PS ( silvertop) z sekwencyjnym gazem ( KME NEVO + listwa OMVL FastReg)

    Objawy:

    Problemy które opisuje występują z różnym nasileniem, od początku mojego posiadania samochodu. Na ich występowanie nie miał wpływu montaż gazu – przed było dokładnie tak samo.

    Początkowo problemem było poranne gaśnięcie przy wciskaniu sprzęgła. Działo się tak tylko na zimnym silniku po ok. 12 godzinnym postoju. Po zgaśnięciu ciężko było ponownie uruchomić silnik – efekt podobny do „zalania” świec.
    Dodatkowo auto miało problemy z liniowym przyspieszaniem – przy wysokich obrotach pojawiało się wyczuwalne poszarpywanie i czuć było, że auto nie jedzie tak jak powinno ( zarówno na benzynie jak i na LPG) Niemniej, dało się samochodem zbliżyć do prędkości maksymalnej, ale nie większej niż 175 km/h.

    Przełom nastąpił w trakcie pewnej wycieczki po autostradzie. Na skutek uderzenia podwoziem samochodu o dość niezgrabny próg zwalniający doszło do oderwania się kawałka wkładu katalizatora i zapchania wydechu. Objawiało się to bardzo odczuwalną utratą mocy i ograniczeniem prędkości maksymalnej do ok. 140 km/h. Po wyeliminowaniu tego problemu auto odzyskało wigor, jakiego wcześniej nie znałem. Niestety pojawiły się również nowe problemy z pracą silnika.

    Po podłączeniu do komputera okazało się, że sonda Lambda pokazuje niewłaściwe wartości. Po wsadzeniu nowej i zrobieniu adaptacji auto nie zachowywało się lepiej. Z czasem pojawiło się silne szarpanie silnikiem w okolicach 2 tysięcy obrotów, gaśniecie „bez uprzedzenia”. Interwencyjne odpięcie wtyczki przepływomierza poprawiło sytuację – auto jechało bez sygnału z „przepływki” . Przepływomierz został wymieniony na inny używany oryginał. Auto po adaptacji zaczęło jechać poprawnie, ale nadal nie jest dobrze.

    Zwłaszcza rano, po odpaleniu pracuje bardzo nierówno, pojawia się falowanie obrotów z zakresie od 600 do 1300 obrotów. Dodatkowo ma bardzo ograniczoną moc i sprawia wrażenie pracy na 3 cylindrach ( drgania silnika i wibracja wyczuwalna na karoserii przy przyśpieszaniu ) Taki stan rzeczy utrzymuje się ok. 2 pierwszych minut porannej jazdy.

    Po rozgrzaniu sytuacja się stabilizuje, ale zdarza się, że po dojechaniu do skrzyżowania auto zaczyna falować obrotami – od granicy zgaśnięcia do 1500 obrotów. Często się samo stabilizuje, ale niekiedy gaśnie - zarówno na benzynie jak i na LPG.

    Po podłączeniu diagnoskopu, auto pokazuje poprawne parametry pracy. Czujniki są temperatury są sprawne, przepływomierz jest „żywy” i pokazuje sensowne wartości, lambda również. Na zimnym silniku dość wyraźnie skacze kąt wyprzedzenia zapłonu – być może to jest jakaś wskazówka, nie wiem jednak jak ją zinterpretować.

    Co zrobiłem:

    - Świece, przewody, cewka - wymienione na nowe markowe.
    - Sonda Lambda – nowa dedykowana z fabryczną końcówką
    - przepływomierz zmieniony na sprawny ( porównywany z podmienionym nowym markowym - auto zachowuje się bez zmian)
    - sprawdzone wszystkie połączenia przewodów podciśnienia i odpowietrzenia komory silnika pod kątem „lewego powietrza” – bez rezultatów
    - czyszczenie zaworu bocznikującego ( "krokowca" )
    - resety i adaptacje w różnych konfiguracjach

    Co jeszcze? Co może mi robić takie numery o poranku? Podrzuci ktoś pomysł?

    Z góry dziękuje !

    Pozdrawiam,

    K.
    Ostatnio edytowane przez McCoy ; 16-12-2013 o 09:54 Powód: dodanie treści

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Kursant Awatar Spartkus
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.5 170 KM
    Opis
    MK III Duratec V 6 2.5 170 KM Lpg
    Od
    15 Sep 2013
    Mieszka w
    sochaczew
    przeczysc przeplywomierz

  4. #3
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Jest wyczyszczony. Był podmieniany z fabrycznie nowym, markowym i nie było różnicy w zachowaniu auta.

    Mam jeszcze pytanie o legendarny trójnik pod cewką - czy to możliwe,że nie ma go w moim aucie? Dziś czyściłem zawór bocznikujący ( krokowiec ) i szukałem źródła "lewego powietrza", ale trójnika nie znalazłem. Całość wygląda nieco inaczej niż to ,co widziałem na zdjęciach w innych wątkach.

    Były różne wersje,czy źle szukam?

  5. #4
    Niedzielny kierowca Awatar grubasq
    Opis
    FORD Mondeo MKIII 2.0 KOMBI Pb+ LPG
    Od
    30 Mar 2008
    Mieszka w
    Płock,Starachowice
    może czyszczenie krokowca nic nie daje i tylko wymiana wchodzi w grę

    Wytapatalkowane za pomocą Arc S

    skype:grubasq

    >Grupa Płocka<

  6. #5
    Mistrz pobocza Awatar zetes
    Imię
    Michał
    Model
    MKI
    Silnik
    1.8 115 KM
    Opis
    '93 Sedan
    Od
    28 Sep 2011
    Mieszka w
    Szczecin
    Jeśli masz możliwość to podmień kompa benzyny. Na gazie też obroty falują i gaśnie?
    Ostatnio edytowane przez zetes ; 16-12-2013 o 09:59

  7. #6
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Zgadza się. Jeszcze czeka mnie wybebeszenie zaworu EGR. W sumie,to obstawiam,że to właśnie ten układ robi mi " pod górkę", bo męczarnia zaczęła się po zapchaniu wydechu.

    Poza tym komputer wyrzucił błąd ( w końcu!!!):

    "P1132 nieszczelność z Ho2s11 przełącznik - czujnik wskazania - bogaty"

    Ktoś z nim walczył?

  8. #7
    Mistrz pobocza Awatar Fortis
    Imię
    Grzesiek
    Opis
    MKI 2.0
    Od
    03 Nov 2009
    Mieszka w
    sosnowiec
    masz Black Topa? ( trójnik pod maską ...)

  9. #8
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Nie, mam silvertopa z 1997 roku. Nie mogę znaleźć trójnika pod cewką. Szukać gdzie indziej?

  10. #9
    Zielony listek Awatar vistahp
    Imię
    Paweł
    Model
    Passat B5fl Kombi
    Silnik
    2,3 V5 170KM
    Od
    16 Oct 2010
    Mieszka w
    Kobiór
    w moim mk2 nie mam żadnego trójnika ,po prostu z odmy idzie jeden przewód do kolektora i to wszystko , ogólnie mam bardzo podobny problem co ty też wszystko nowe a to dalej nie działa ;(
    Ostatnio edytowane przez vistahp ; 19-12-2013 o 23:13

    Ford Mondeo Kombi Ghia 1997 1.6 16v 90KM Sprzedany
    Volkswagen Passat Kombi Highline 2001 2.3 v5 170kM

  11. #10
    Mistrz pobocza Awatar Fortis
    Imię
    Grzesiek
    Opis
    MKI 2.0
    Od
    03 Nov 2009
    Mieszka w
    sosnowiec
    Cytat Zamieszczone przez McCoy Zobacz posta
    Nie, mam silvertopa z 1997 roku. Nie mogę znaleźć trójnika pod cewką. Szukać gdzie indziej?
    jeśli to ST to z boku kolektora powinna wystawać rurka, która własnie wchodzi w ten gumowy trójnik (łączy się z odmą i czymś jeszcze, nie wiem bo nie mam podpięte).

  12. #11
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Cytat Zamieszczone przez vistahp Zobacz posta
    w moim mk2 nie mam żadnego trójnika ,po prostu z odmy idzie jeden przewód do kolektora i to wszystko , ogólnie mam bardzo podobny problem co ty też wszystko nowe a to dalej nie działa ;(
    Mam dokładnie tak samo. Może jeszcze raz ( już po raz trzeci! ) zerknę na ten układ,ale jestem na 99%, że jest tak jak pisze vistahp

    Zauważyłem jeszcze,że w trakcie porannego zamulania i falowania obrotów, auto jest wyraźnie ZALEWANE benzyną. Ze spalin ( katalizator wybebeszyłem) mocno czuć nieprzepaloną benzynę i jest lekkie szaro/czarne kopcenie.

    Pewnie leje któryś wtryskiwacz...

  13. #12
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Przepraszam, że umieszczam posta pod postem ,ale znalazłem coś ciekawego, co moim zdaniem wyczerpuje temat porannej gehenny: Filmik "produkcji" któregoś z forumowiczów

    http://www.youtube.com/watch?v=CJDAwnza8M0

    W komentarzach czytamy:

    "
    Wymienione zostały: zawór reulacji podciśnienia oraz przetwornik różnicy ciśnień, wtedy EGr zaczął działać poprawnie, spalanie spadło o ok 0,5-0,7l/100 km. Do czasu wymiany tych elementów też miałem zaślepiony EGR, ale komputer zawracał cały czas błedy dotycznące otwierania się zaworu. Za te częsci dałem ok 70 zł na szrocie. Zapraszam na mondeoklubpolska.pl"

    To ja zamiast ubierać choinkę będę rozbierał EGR

  14. #13
    Mistrz pobocza Awatar zetes
    Imię
    Michał
    Model
    MKI
    Silnik
    1.8 115 KM
    Opis
    '93 Sedan
    Od
    28 Sep 2011
    Mieszka w
    Szczecin
    Cytat Zamieszczone przez McCoy Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez vistahp Zobacz posta
    w moim mk2 nie mam żadnego trójnika ,po prostu z odmy idzie jeden przewód do kolektora i to wszystko , ogólnie mam bardzo podobny problem co ty też wszystko nowe a to dalej nie działa ;(
    Mam dokładnie tak samo. Może jeszcze raz ( już po raz trzeci! ) zerknę na ten układ,ale jestem na 99%, że jest tak jak pisze vistahp
    W moim Silver Top ale Mk1, ten trójnik pod cewką idzie tak: pierwszy przewód idzie do kolektora, drugi jest króciutki i wchodzi do bloku silnika, a trzeci idzie do przodu silnika i wchodzi w blok pod kolektorem wydechowym. Nic z EGRem i odmą się nie łączy. W zasadzie to odmy nie ma, idzie jedna rurka średnicy 2cm od pokrywy zaworów (po prawej stronie przy listwie wtryskowej) do obudowy filtra powietrza.



    Cytat Zamieszczone przez McCoy Zobacz posta
    http://www.youtube.com/watch?v=CJDAwnza8M0

    W komentarzach czytamy:

    "
    Wymienione zostały: zawór reulacji podciśnienia oraz przetwornik różnicy ciśnień, wtedy EGr zaczął działać poprawnie, spalanie spadło o ok 0,5-0,7l/100 km. Do czasu wymiany tych elementów też miałem zaślepiony EGR, ale komputer zawracał cały czas błedy dotycznące otwierania się zaworu. Za te częsci dałem ok 70 zł na szrocie. Zapraszam na mondeoklubpolska.pl"
    Ten silnik brzmi jakby chodził na 3 cylindry.

    Nie wiem co EGR ma do obrotów, komp łapie błędy i psuje mapę ? Raczej to nie możliwe, nawet jakby wchodził w tryb awaryjny to silnik tak by się nie zachowywał ...

  15. #14
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Bonjour!

    Znalazłem dziś chwilę na pogrzebanie w sytemie EGR w moim Mundku. W sumie,to z braku laku zamontowałem tylko kupiony wcześniej przetwornik różnicy ciśnień ( to srebrne, prostokątne z jajowatą wtyczką na trzy przewody i dwoma podciśnieniami zamocowane na grodzi)

    Pierwsze spostrzeżenia mam takie, że auto pracuje równo jak nigdy i pomimo grubych prowokacji nie udało mi się wywołać falowania obrotów, ani na Pb, ani LPG!

    Jutro o poranku dowiemy się czy tym jednym prostym "cięciem" udało mi się pozbyć porannych atrakcji

    W przeciwieństwie do innych autorów tego typu wątków postaram się sprawę doprowadzić do końca i opisać, co było przyczyną...

    Pzdr!

  16. #15
    Zielony listek
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ford Mondeo 2.0 TDCi 130km
    Od
    14 May 2013
    Mieszka w
    Warszawa
    Z falowaniem obrotów walczyłem w Focusie. Pomogło poprawieni masy.
    Proponuje więc zrobić to samo. Zmieniłem przewód masowy i falowanie obrotów ustało.

  17. #16
    Pochłaniacz prostych Awatar batman72
    Imię
    Wojtek
    Model
    Ford Ranger '22
    Silnik
    2.0TDCI 170KM
    Od
    25 Mar 2009
    Mieszka w
    Nieuw Vennep
    A zawór odpowietrzania skrzyni korbowej kiedyś był wymieniany?
    Producent nakazuje wymianę co 90.000, a tak naprawdę mało kto to robi. Przećwiczone na dwóch samochodach, których silniki nie chciały równo pracować. W Escorcie żony przepływka "stała", sonda również, silnik prawie przerywał pracę, a spalanie dochodziło do 16 PB/100. Podmiana przepływki i sondy na sprawne/nowe nie poprawiało ani wskazań, ani pracy silnika. Chciałem to auto spalić, bo nie dało się nim jeździć. W końcu wymieniłem zawór odpowietrzania skrzyni korbowej. Wszystkie dotychczasowe problemy zniknęły, ale pojawił się nowy- po rozgrzaniu gasł na wolnych obrotach, co przy automacie jest nie do opanowania. Wsadziłem więc inny zawór bocznikowy (ori Ford wyjęty z Mazdy 121 1.3 OHV) i tak Escort już śmiga 3 lata bez żadnej ingerencji.
    Drugie auto to mój pierwszy Blacktop też w automacie, ale w nim wystarczyło wymienić zawór odpowietrzania skrzyni korbowej i wyregulować zawory. I znowu równo pracował.
    Ostatnio edytowane przez batman72 ; 31-12-2013 o 12:20
    Ranger '22 2.0 TDCI 170KM, Transit Connect '18 1.5 TDCI 120KM Powershift. Focus CC '07 2.0 145KM

  18. #17
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Czołem - to chyba jednak nie EGR

    Wymiana przetwornika dała to ,że ciepłe auto nie ma żadnych zachwiań obrotów, ale na zimnym silniku jest nadal średniawka...

    Cytat Zamieszczone przez batman72 Zobacz posta
    A zawór odpowietrzania skrzyni korbowej kiedyś był wymieniany?
    No, nie był Nawet nie wiedziałem o jego istnieniu - ale dzięki za trop. Nabędę, zamontuję i dam znać


    Cytat Zamieszczone przez batman72 Zobacz posta
    Chciałem to auto spalić
    No właśnie...

    Pozdrawiam!

    K.

  19. #18
    Pieszy Awatar McCoy
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Od
    15 Dec 2013
    Mieszka w
    Łódź
    Czołem po dłuższej przerwie!

    Z dziennikarskiego obowiązku informuję, że przy okazji bycia pod samochodem wymieniłem ów zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej. Informuję również, że sprawa przygasania o poranku i falowania obrotów nie została rozwiązana, choć muszę przyznać, że nie zdarzyło się jeszcze ( tydzień jazdy po mieście) ani razu zafalować obrotami w trakcie jazdy, po rozgrzaniu.

    Niestety rano czuć jeszcze, że coś nie gra. Podejrzewam, że kłopot sprawia któryś wtryskiwacz i auto po prostu zalewa.

    Podziałam i zamelduje dla potomnych.

    Pozdro!

    K.

Podobne wątki

  1. [ST220] Falowanie obrotów, przygasanie, mruga check.
    By marko_st in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 22-07-2013, 20:36
  2. [Zetec]Falowanie obrotów na ssaniu
    By sonymix in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 06-05-2010, 18:28
  3. [Zetec]Falowanie obrotów a może coś innego...
    By Rainsong in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 29-12-2009, 19:09
  4. [Zetec][MKII] falowanie obrotów
    By fibol in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 03-10-2008, 21:11
  5. V6 falowanie obrotów
    By konio in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 11-05-2008, 21:48

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów