+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 2 z 3 PierwszyPierwszy 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 47
  1. #21
    Pogromca zakrętów Awatar tompiorko
    Imię
    Tomaszek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Zombii line, '02
    Od
    11 Jul 2008
    Mieszka w
    Warszawa/Świdnik
    No tak, tylko sama pompa podczas swojej nominalnej pracy może zaczać puchnać i wtedy dopiero pojawiają się problemy.
    Większość opisywanych na forum przypadków raczej wskazuje iż problemy zaczynają się " jakimś" czasie pracy.


  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #22
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    Pompa była sprawdzana dość długo. Cały czas wyskakuje EGR. Ale że mechanik jest elektrykiem nie będzie go czyścił. Chyba sam muszę to zrobić. Ale polecam tego gościa bo nie jest wymieniaczem. Sprawdza bardzo dokładnie zanim postawi diagnozę. Każdy mechanik mówił o pompie wtryskowej. Kasa poszła by w błoto. Ktoś czyścił EGR??

  4. #23
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    Są nowe wiadomości EGR wyczyszczony ale nic to nie dało. Dopiero czujnika położenia wału zmieniła stan rzeczy. Wszystko działa jak należy. Warto pamiętać że nie zawsze kody błędów pompy wtryskowej mówią żeby ją wymienić. Sprawdzajcie wszystko. Mnie kosztowało to jedynie 150 zł.

  5. #24
    Pochłaniacz prostych
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    Mondziak MK3 TDDI
    Od
    14 Oct 2010
    Mieszka w
    Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
    Cytat Zamieszczone przez mglodi Zobacz posta
    Dopiero czujnika położenia wału zmieniła stan rzeczy.
    Myślałem że w Tddi jest jako hala w Pompie VP, ew. proszę o info gdzie się znajduje i oznaczenie + ew. fotki na przyszłość dla potomnych

    Szerokości.


    Cały czas do przodu

  6. #25
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Karol
    Opis
    MONDEO MKIII TDDI
    Od
    24 Mar 2010
    Mieszka w
    Elbląg
    Cytat Zamieszczone przez sokoleokoo2 Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez mglodi Zobacz posta
    Dopiero czujnika położenia wału zmieniła stan rzeczy.
    Myślałem że w Tddi jest jako hala w Pompie VP, ew. proszę o info gdzie się znajduje i oznaczenie + ew. fotki na przyszłość dla potomnych

    Szerokości.
    Kolego czujnik Halla w pompie jest, ale zastępuje nie czujnik położenia wału korbowego a czujnik położenia wałka rozrządu (który występuje w TDCI)

  7. #26
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    Problem wrócił po paru dniach. Znów nie odpala na ciepłym. Jedyny plus to że go nie muli jak się rozgrzeje - może to ten czujnik był winien. Dziś znów mechanik. Z żadnym samochodem nie miałem tylu problemów :/

  8. #27
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    29 Mar 2014
    Mieszka w
    lodz
    kolego juz wiesz czemu znowu nie pali

  9. #28
    Mistrz pobocza Awatar maciekelga
    Imię
    Maciek
    Model
    Mazda 6 GH
    Silnik
    2.0 DISI
    Od
    03 Mar 2013
    Mieszka w
    Gdańsk
    Rozmawiałem dzisiaj przy okazji wizyty z moim mechanikiem na ten temat. Sam jeździ MK3 2.0 TDCi i ma ten sam problem. Jego zdaniem problem jest związany z alternatorem. W MDO ładowaniem steruje ECU - i pasowałoby to do opisu niektórych forumowiczów, że problem powstał po grzebaniu przy alternatorze (wymiana, regeneracja itd). Może coś z regulatorem napięcia. Jego zdaniem problemem nie jest pompa wtryskowa - nie wszystkim wymiana/regeneracja pomogła.

    Opis inteligentnego ładowania:
    'Smart charge' generator control system

    General

    The generator creates electrical current to supply the vehicle electrical system and maintain the battery in a charged condition. The generator is driven by the accessory drive belt.

    When the engine is started, the generator begins to generate alternating current (AC) which it converts to direct current (DC) internally. The DC current is supplied to the battery and vehicle electrical loads at a voltage controlled by the voltage regulator (located on the back of the generator). The charging system voltage is controlled by the powertrain control module (PCM). The battery is more efficiently charged with a higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm. The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature, which it calculates based on intake air temperature (IAT) and engine coolant temperature (ECT).

    The PCM simultaneously monitors and controls the voltage output of the generator. When the current consumption is high or the battery is excessively discharged, the system is able to increase the idle speed. To minimize the engine drag when starting the engine, the PCM deactivates the generator. When the engine has started, the PCM then progressively increases the output of the generator.

    The PCM controls the operation of the charging system warning indicator which is located in the instrument cluster. The PCM is therefore responsible for turning the warning indicator off after the engine is started and illuminating it under fault conditions, the warning indicator will also be illuminated by the PCM at key–on, engin-off, and stall conditions.

    The smart charging system consists of the following functions:

    Battery temperature estimation and charging voltage control
    Generator load feed forward
    Generator deactivation during engine crank
    Idle speed increase under low voltage / high electrical load conditions (to increase alternator output and reduce battery discharge)
    Low voltage electrical load deactivation
    Over-voltage activation of electrical loads
    By continually calculating the battery temperature and controlling generator output voltage the battery charging current is optimized. The generator load feed forward function gives the PCM advance warning of impending electrical load, and hence impending changes in alternator torque. Using this information, the PCM is able to achieve a greater degree of idle stability. The PCM also controls the generator activation during crank, and the idle speed increase functions. The passenger junction box (PJB) controls the two remaining smart charging functions, low voltage electrical load deactivation and over-voltage activation of electrical loads. When the battery voltage drops below the low voltage threshold, the PJB disables the following components in this order with a 5 second delay between each load deactivation:

    Heated windshield
    Heated rear window
    Air conditioning

    The PJB re-enables all previously disabled electrical loads when the battery voltage is above the low voltage threshold. The order for re-enabling loads is air conditioning, then the heated rear window, then the heated windshield, with a 5 second delay between each load reactivation. When re-enabled, the electrical loads are returned to normal mode, therefore the component is switched off awaiting a PJB input signal from the switch. Over-voltage activation of electrical loads is enabled when the PJB recognizes the battery voltage is above the over-voltage threshold for a 20 second period, and the charging system warning indicator is on.

    When the threshold is reached the PJB activates the following components in this order with a 5 second delay between each load:
    Heated rear window
    Heated windshield

    The purpose of this is to reduce the voltage back within specification, and reduce any overcharging damage to the battery. The PJB returns the electrical loads to normal mode if the battery voltage drops below the high voltage threshold for a 20 second period. This is in order to prevent excessive battery drain. The order for returning loads to normal mode is heated windshield then heated rear window, with a 5 second delay between each load reactivation. A cycling condition may occur where loads are repeatedly activated and deactivated as the voltage levels increase and decrease. This behavior is to be expected in a continuous over-voltage fault condition, and serves to minimize both damage to the battery due to overcharging, and the battery current drain due to activation of the heated rear window and heated windshield. In normal mode, the electrical loads are switched off awaiting a PJB input signal from the switch. The low voltage threshold is approximately 10.3 volts and the over-voltage threshold is approximately 16 volts.

    Starting the generator during engine starting

    In the "smart charge" generator control system", the generator is deactivated during engine starting. The generator is only switched on after the engine has started.

    Switching on is done electronically by the PCM. The generator power is then increased smoothly to the value required.

    Increased idle speed

    At idle with high generator load, the idle speed is increased in order to increase the generator power.

    The system can increase the idle speed in steps by up to 150 rev/min above the base idle speed.

    Diagnosis

    There is a self-test facility for the Smart Charge System, stored in the PCM and which can be accessed through the WDS. If a fault occurs in the system, the charging system warning indicator is illuminated by the PCM. If voltage regulation fails, the generator operates with a fixed charging voltage of approximately 13.5 Volts.

    With fixed charging voltage the generator operates as usual and still delivers enough current for the vehicle systems. After the ignition is switched on, the PCM switches on the charging system warning indicator to check that it operates. After the engine starts the charging system warning indicator is switched off again. During the engine run condition, the charging system warning indicator will only illuminate if the PCM identifies that there is a fault present for a 20 second period. (Voltage out of range, internal generator fault, or PCM to generator communication fault).

    Jak widać jest ono dość mocno zależne od temperatury.
    Może by przeczyścić T-MAP sensor skoro korzysta z jego informacji.
    Ostatnio edytowane przez maciekelga ; 28-04-2014 o 18:13

  10. #29
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    Samochód odebrany dzisiaj. Niestety u mechanika samochód odpalał za każdym razem. Mechanik nie ma jak zdiagnozować co się dzieje. Pokazują się dwa błędy dotyczące pompy. Nie wiem co robić. A co do tego alternatora to samochód przecież nie odpala z alternatora. Samochód kręci ale paliwo nie dochodzi.

  11. #30
    Pogromca zakrętów Awatar tompiorko
    Imię
    Tomaszek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Zombii line, '02
    Od
    11 Jul 2008
    Mieszka w
    Warszawa/Świdnik
    Cytat Zamieszczone przez mglodi Zobacz posta
    Samochód kręci ale paliwo nie dochodzi.
    Ja bym dla świętego spokoju zainwestował np w używkę pompy pomocniczej i ją podmienił.


  12. #31
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    Ale co ma pompka pomocnicza do pompy wtryskowej?? Jak pisałem wcześniej paliwo dochodzi z pompki pomocniczej. Kiedy samochód nie chce palić polewam literkiem wody pompę i pali od pierwszego. Tylko mechanik powiedział że to może być jakiś zaworek w pompie wtryskowej a nie cała pompa. Szczerze mówiąc najlepszym rozwiązaniem była by wymiana pompy (regeneracja) ale to dość droga inwestycja a okaże się że i tak coś innego się dzieje.

  13. #32
    Pieszy Awatar raf1k83
    Imię
    Rafał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    ZwlokowoZ
    Od
    11 Feb 2014
    Mieszka w
    Nakło
    Objawy dławienie się brak mocy i problem z odpaleniem po rozgrzaniu się silnika
    Moj mechanik zdiagnozował pompkę pomocnicza na samym końcu niby działała ale jednak szrot .
    1.Doprowadził na krotko paliwo z banki do pompy wtryskowej co okazało się ze jest sprawna i auto chodziło miód malina przez pol godziny oczywiście podmienione węże na przezroczyste
    2.Czyli został cały obieg węzami + pompa pomocnicza
    3.Podłączył się przez cały układ paliwowy pomijając pompkę p.
    4.Na końcu przy dłuższej pracy z podłączona pompka pchała tez powietrze także była do wymiany

    Na moje podłącz się na krótko pod pompę wtryskowa i zbadaj jak auto pracuje jak jest ok będziesz wiedział gdzie dalej szukać

  14. #33
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    Jak wcześniej pisałem pompka pomocnicza sprawdzona. Pompka pomocnicza raczej nie może zacząć nagle działać po polaniu wodą pompy wtryskowej. Czasem samochód po polaniu wodą pompy i tak się dławi. Wtedy miga sprężynka i jak gaśnie obroty stają w miejscu. Czujnik położenia wału wymieniony.

  15. #34
    Pogromca zakrętów Awatar tompiorko
    Imię
    Tomaszek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Zombii line, '02
    Od
    11 Jul 2008
    Mieszka w
    Warszawa/Świdnik
    Cytat Zamieszczone przez mglodi Zobacz posta
    Ale co ma pompka pomocnicza do pompy wtryskowej??
    A no ma, podaje paliwo. Jak przycina to podaje mniej lub wcale.

    Cytat Zamieszczone przez mglodi Zobacz posta
    Kiedy samochód nie chce palić polewam literkiem wody pompę i pali od pierwszego
    Jeśli dzieje się tak na ciepłym, to pompa głupieje... Pytanie tylko co dokładnie, może tranzystor kuleje od ciepła.


  16. #35
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    Jutro (piątek) jadę do serwisu Bosch w Zgierzu - podłączą pompę i powiedzą co z nią jest. Jutro się pochwalę

  17. #36
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    No więc 100 poszła na diagnozę. Pan stwierdził "napewno pompa ale nie wie co dokładnie najlepiej zregenerować całą" - koszt 2300 - 2800 zł. Czyli połowa samochodu. Czy wiecie gdzie taniej ją zregenerować w Łódzkim?? Ważne żeby ten ktoś ją też wymienił.

  18. #37
    Pogromca zakrętów Awatar tompiorko
    Imię
    Tomaszek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Zombii line, '02
    Od
    11 Jul 2008
    Mieszka w
    Warszawa/Świdnik
    Cytat Zamieszczone przez mglodi Zobacz posta
    No więc 100 poszła na diagnozę. Pan stwierdził "napewno pompa ale nie wie co dokładnie najlepiej zregenerować całą
    I oni mają autoryzację Boscha czy tylko logo nad wejściem? PRzeca to są jakieś jaja


  19. #38
    Kursant Awatar mglodi
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO MK3 2,0tddi
    Od
    11 Oct 2013
    Mieszka w
    Rąbień
    No niestety facet strasznie namawiał mnie na pompę u nich. A odradzal te z alegro bo podobno na starych częściach robia. Komu by sie chcialo tak robic? Szukam dalej pompy.

  20. #39
    Pochłaniacz prostych
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    Mondziak MK3 TDDI
    Od
    14 Oct 2010
    Mieszka w
    Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
    Na starych ? daj spokój, z tym że jak oglądałem te robione to są też koło 2800 a to za dużo a używki są duzo tańsze + dolicz 200 stówki za podmiankę + programowanie imo+sterownik. Chłopaki mówili że tylko wds i to dobry fachowiec może programować.

    Ogólnie lepiej strzelić używkę i może trafisz na taką która jeszcze jest w aucie i chłopaki na miejscu ci przełożą.


    Cały czas do przodu

  21. #40
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    29 Mar 2014
    Mieszka w
    lodz
    ja regenerowalem jakis miesiac temu w gorzowie wlk zaplacilem 1200 pln i dostalem pisemna gwarancje na rok pompa byla gotowa do wlozenia mechanik wlozyl i auto chodzi nawet ich chwalil ze nie musial kombinowac za duzo z ustawianiem czegos tam na kompie ale czego dokladnie to nie wiem jak jestes zainteresowany to jutro przesle ci numer tel bo w tej chwili nie mam dostepu czas naprawy tez nie byl dlugi wyslalem w piatek a w przyszly czwartek juz byla u mnie

Podobne wątki

  1. [TDDi MKIII] Ciepły trudno zapala a zimny bez problemu... pomocy
    By brutalpl in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 30-04-2013, 12:16
  2. [MKIII TDDi] lepiej zapala zimny niż ciepły
    By mariw in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 16-05-2009, 14:19
  3. Gaśnie na jałowym gdy ciepły (tddi)
    By Kurant in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 30-05-2007, 10:07
  4. MK III Tddi - jak ciepły - nie odpala od razu...
    By Slavol in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 31-08-2005, 00:13
  5. Jak ciepły to kiepsko pali
    By Malutki in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 25-08-2005, 21:19

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów