+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 47
-
13-04-2014 15:23 #21
- Imię
- Tomaszek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 90 KM
- Opis
- Zombii line, '02
- Od
- 11 Jul 2008
- Mieszka w
- Warszawa/Świdnik
No tak, tylko sama pompa podczas swojej nominalnej pracy może zaczać puchnać i wtedy dopiero pojawiają się problemy.
Większość opisywanych na forum przypadków raczej wskazuje iż problemy zaczynają się " jakimś" czasie pracy.
-
13-04-2014 15:23 # ADS
-
14-04-2014 10:29 #22
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
Pompa była sprawdzana dość długo. Cały czas wyskakuje EGR. Ale że mechanik jest elektrykiem nie będzie go czyścił. Chyba sam muszę to zrobić. Ale polecam tego gościa bo nie jest wymieniaczem. Sprawdza bardzo dokładnie zanim postawi diagnozę. Każdy mechanik mówił o pompie wtryskowej. Kasa poszła by w błoto. Ktoś czyścił EGR??
-
15-04-2014 21:37 #23
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
Są nowe wiadomości EGR wyczyszczony ale nic to nie dało. Dopiero czujnika położenia wału zmieniła stan rzeczy. Wszystko działa jak należy. Warto pamiętać że nie zawsze kody błędów pompy wtryskowej mówią żeby ją wymienić. Sprawdzajcie wszystko. Mnie kosztowało to jedynie 150 zł.
-
15-04-2014 22:55 #24
- Imię
- Artur
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- Mondziak MK3 TDDI
- Od
- 14 Oct 2010
- Mieszka w
- Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
-
16-04-2014 13:44 #25
- Imię
- Karol
- Opis
- MONDEO MKIII TDDI
- Od
- 24 Mar 2010
- Mieszka w
- Elbląg
-
22-04-2014 11:24 #26
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
Problem wrócił po paru dniach. Znów nie odpala na ciepłym. Jedyny plus to że go nie muli jak się rozgrzeje - może to ten czujnik był winien. Dziś znów mechanik. Z żadnym samochodem nie miałem tylu problemów :/
-
23-04-2014 23:15 #27
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 29 Mar 2014
- Mieszka w
- lodz
kolego juz wiesz czemu znowu nie pali
-
28-04-2014 17:37 #28
Rozmawiałem dzisiaj przy okazji wizyty z moim mechanikiem na ten temat. Sam jeździ MK3 2.0 TDCi i ma ten sam problem. Jego zdaniem problem jest związany z alternatorem. W MDO ładowaniem steruje ECU - i pasowałoby to do opisu niektórych forumowiczów, że problem powstał po grzebaniu przy alternatorze (wymiana, regeneracja itd). Może coś z regulatorem napięcia. Jego zdaniem problemem nie jest pompa wtryskowa - nie wszystkim wymiana/regeneracja pomogła.
Opis inteligentnego ładowania:
'Smart charge' generator control system
General
The generator creates electrical current to supply the vehicle electrical system and maintain the battery in a charged condition. The generator is driven by the accessory drive belt.
When the engine is started, the generator begins to generate alternating current (AC) which it converts to direct current (DC) internally. The DC current is supplied to the battery and vehicle electrical loads at a voltage controlled by the voltage regulator (located on the back of the generator). The charging system voltage is controlled by the powertrain control module (PCM). The battery is more efficiently charged with a higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm. The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature, which it calculates based on intake air temperature (IAT) and engine coolant temperature (ECT).
The PCM simultaneously monitors and controls the voltage output of the generator. When the current consumption is high or the battery is excessively discharged, the system is able to increase the idle speed. To minimize the engine drag when starting the engine, the PCM deactivates the generator. When the engine has started, the PCM then progressively increases the output of the generator.
The PCM controls the operation of the charging system warning indicator which is located in the instrument cluster. The PCM is therefore responsible for turning the warning indicator off after the engine is started and illuminating it under fault conditions, the warning indicator will also be illuminated by the PCM at key–on, engin-off, and stall conditions.
The smart charging system consists of the following functions:
Battery temperature estimation and charging voltage control
Generator load feed forward
Generator deactivation during engine crank
Idle speed increase under low voltage / high electrical load conditions (to increase alternator output and reduce battery discharge)
Low voltage electrical load deactivation
Over-voltage activation of electrical loads
By continually calculating the battery temperature and controlling generator output voltage the battery charging current is optimized. The generator load feed forward function gives the PCM advance warning of impending electrical load, and hence impending changes in alternator torque. Using this information, the PCM is able to achieve a greater degree of idle stability. The PCM also controls the generator activation during crank, and the idle speed increase functions. The passenger junction box (PJB) controls the two remaining smart charging functions, low voltage electrical load deactivation and over-voltage activation of electrical loads. When the battery voltage drops below the low voltage threshold, the PJB disables the following components in this order with a 5 second delay between each load deactivation:
Heated windshield
Heated rear window
Air conditioning
The PJB re-enables all previously disabled electrical loads when the battery voltage is above the low voltage threshold. The order for re-enabling loads is air conditioning, then the heated rear window, then the heated windshield, with a 5 second delay between each load reactivation. When re-enabled, the electrical loads are returned to normal mode, therefore the component is switched off awaiting a PJB input signal from the switch. Over-voltage activation of electrical loads is enabled when the PJB recognizes the battery voltage is above the over-voltage threshold for a 20 second period, and the charging system warning indicator is on.
When the threshold is reached the PJB activates the following components in this order with a 5 second delay between each load:
Heated rear window
Heated windshield
The purpose of this is to reduce the voltage back within specification, and reduce any overcharging damage to the battery. The PJB returns the electrical loads to normal mode if the battery voltage drops below the high voltage threshold for a 20 second period. This is in order to prevent excessive battery drain. The order for returning loads to normal mode is heated windshield then heated rear window, with a 5 second delay between each load reactivation. A cycling condition may occur where loads are repeatedly activated and deactivated as the voltage levels increase and decrease. This behavior is to be expected in a continuous over-voltage fault condition, and serves to minimize both damage to the battery due to overcharging, and the battery current drain due to activation of the heated rear window and heated windshield. In normal mode, the electrical loads are switched off awaiting a PJB input signal from the switch. The low voltage threshold is approximately 10.3 volts and the over-voltage threshold is approximately 16 volts.
Starting the generator during engine starting
In the "smart charge" generator control system", the generator is deactivated during engine starting. The generator is only switched on after the engine has started.
Switching on is done electronically by the PCM. The generator power is then increased smoothly to the value required.
Increased idle speed
At idle with high generator load, the idle speed is increased in order to increase the generator power.
The system can increase the idle speed in steps by up to 150 rev/min above the base idle speed.
Diagnosis
There is a self-test facility for the Smart Charge System, stored in the PCM and which can be accessed through the WDS. If a fault occurs in the system, the charging system warning indicator is illuminated by the PCM. If voltage regulation fails, the generator operates with a fixed charging voltage of approximately 13.5 Volts.
With fixed charging voltage the generator operates as usual and still delivers enough current for the vehicle systems. After the ignition is switched on, the PCM switches on the charging system warning indicator to check that it operates. After the engine starts the charging system warning indicator is switched off again. During the engine run condition, the charging system warning indicator will only illuminate if the PCM identifies that there is a fault present for a 20 second period. (Voltage out of range, internal generator fault, or PCM to generator communication fault).
Jak widać jest ono dość mocno zależne od temperatury.
Może by przeczyścić T-MAP sensor skoro korzysta z jego informacji.Ostatnio edytowane przez maciekelga ; 28-04-2014 o 18:13
-
28-04-2014 20:56 #29
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
Samochód odebrany dzisiaj. Niestety u mechanika samochód odpalał za każdym razem. Mechanik nie ma jak zdiagnozować co się dzieje. Pokazują się dwa błędy dotyczące pompy. Nie wiem co robić. A co do tego alternatora to samochód przecież nie odpala z alternatora. Samochód kręci ale paliwo nie dochodzi.
-
29-04-2014 00:03 #30
-
29-04-2014 16:26 #31
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
Ale co ma pompka pomocnicza do pompy wtryskowej?? Jak pisałem wcześniej paliwo dochodzi z pompki pomocniczej. Kiedy samochód nie chce palić polewam literkiem wody pompę i pali od pierwszego. Tylko mechanik powiedział że to może być jakiś zaworek w pompie wtryskowej a nie cała pompa. Szczerze mówiąc najlepszym rozwiązaniem była by wymiana pompy (regeneracja) ale to dość droga inwestycja a okaże się że i tak coś innego się dzieje.
-
01-05-2014 12:51 #32
Objawy dławienie się brak mocy i problem z odpaleniem po rozgrzaniu się silnika
Moj mechanik zdiagnozował pompkę pomocnicza na samym końcu niby działała ale jednak szrot .
1.Doprowadził na krotko paliwo z banki do pompy wtryskowej co okazało się ze jest sprawna i auto chodziło miód malina przez pol godziny oczywiście podmienione węże na przezroczyste
2.Czyli został cały obieg węzami + pompa pomocnicza
3.Podłączył się przez cały układ paliwowy pomijając pompkę p.
4.Na końcu przy dłuższej pracy z podłączona pompka pchała tez powietrze także była do wymiany
Na moje podłącz się na krótko pod pompę wtryskowa i zbadaj jak auto pracuje jak jest ok będziesz wiedział gdzie dalej szukać
-
03-05-2014 11:27 #33
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
Jak wcześniej pisałem pompka pomocnicza sprawdzona. Pompka pomocnicza raczej nie może zacząć nagle działać po polaniu wodą pompy wtryskowej. Czasem samochód po polaniu wodą pompy i tak się dławi. Wtedy miga sprężynka i jak gaśnie obroty stają w miejscu. Czujnik położenia wału wymieniony.
-
06-05-2014 23:34 #34
-
08-05-2014 08:55 #35
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
Jutro (piątek) jadę do serwisu Bosch w Zgierzu - podłączą pompę i powiedzą co z nią jest. Jutro się pochwalę
-
09-05-2014 21:03 #36
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
No więc 100 poszła na diagnozę. Pan stwierdził "napewno pompa ale nie wie co dokładnie najlepiej zregenerować całą" - koszt 2300 - 2800 zł. Czyli połowa samochodu. Czy wiecie gdzie taniej ją zregenerować w Łódzkim?? Ważne żeby ten ktoś ją też wymienił.
-
09-05-2014 22:47 #37
-
10-05-2014 07:24 #38
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO MK3 2,0tddi
- Od
- 11 Oct 2013
- Mieszka w
- Rąbień
No niestety facet strasznie namawiał mnie na pompę u nich. A odradzal te z alegro bo podobno na starych częściach robia. Komu by sie chcialo tak robic? Szukam dalej pompy.
-
10-05-2014 12:33 #39
- Imię
- Artur
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- Mondziak MK3 TDDI
- Od
- 14 Oct 2010
- Mieszka w
- Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
Na starych ? daj spokój, z tym że jak oglądałem te robione to są też koło 2800 a to za dużo a używki są duzo tańsze + dolicz 200 stówki za podmiankę + programowanie imo+sterownik. Chłopaki mówili że tylko wds i to dobry fachowiec może programować.
Ogólnie lepiej strzelić używkę i może trafisz na taką która jeszcze jest w aucie i chłopaki na miejscu ci przełożą.
Cały czas do przodu
-
13-05-2014 00:08 #40
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 29 Mar 2014
- Mieszka w
- lodz
ja regenerowalem jakis miesiac temu w gorzowie wlk zaplacilem 1200 pln i dostalem pisemna gwarancje na rok pompa byla gotowa do wlozenia mechanik wlozyl i auto chodzi nawet ich chwalil ze nie musial kombinowac za duzo z ustawianiem czegos tam na kompie ale czego dokladnie to nie wiem jak jestes zainteresowany to jutro przesle ci numer tel bo w tej chwili nie mam dostepu czas naprawy tez nie byl dlugi wyslalem w piatek a w przyszly czwartek juz byla u mnie
Podobne wątki
-
[TDDi MKIII] Ciepły trudno zapala a zimny bez problemu... pomocy
By brutalpl in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 30-04-2013, 12:16 -
[MKIII TDDi] lepiej zapala zimny niż ciepły
By mariw in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 16-05-2009, 14:19 -
Gaśnie na jałowym gdy ciepły (tddi)
By Kurant in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 14Ostatni post / autor: 30-05-2007, 10:07 -
MK III Tddi - jak ciepły - nie odpala od razu...
By Slavol in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 31-08-2005, 00:13 -
Jak ciepły to kiepsko pali
By Malutki in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 25-08-2005, 21:19