+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 2 z 2 PierwszyPierwszy 12
Pokaż wyniki od 21 do 24 z 24
  1. #21
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    Może niedokładnie się wyraziłem - test wydajności układu katalizatora polega na okresowym zubożeniu a potem wzbogaceniu mieszanki i analizie odczytów z sond. Tak gdzieś wyczytałem, chociaż nie wiem czy w ST220 jest to tak robione.

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #22
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów

    ST220 piston rings

    Stary temat, ale podrzucę cenną informację.

    Ford rzeczywiście nie oferuje w sprzedaży samych pierścieni do silnika Duratec 3.0. Jakby ktoś chciał je kupić w ASO, to musiałby nabyć cały układ korbowo-tłokowy

    Jednym ze sposobów poradzenia sobie z tym problemem był montaż pierścieni od Mazdy/Jaguara z tym, że wówczas koniecznym było precyzyjne poszerzanie najniższych rowków w tłokach. Co oczywiście wiązało się z dodatkowymi kosztami precyzyjnej pracy.
    Standardowo w ST220 pierścienie mają grubość licząc od górnego: 1,2 mm, 1,5 mm oraz 2,5 mm. Natomiast w Mazdzie(?) i Jaguarze(?) najniższy pierścień (tzw. olejowy) ma grubość 3,0 mm. (Chyba tylko w Jaguarze; w Mazdzie są chyba jeszcze inne grubości pierścieni)

    Ale w wyniku poszukiwań znalazłem dużo lepsze i raczej tańsze rozwiązanie, a mianowicie pierścienie, które pasują do tłoków ST220 bez żadnych przeróbek!
    Takie pierścienie produkuje firma Mahle (produkuje pierścienie m.in. dla Porsche, więc rekomendacja dobra).
    Mahle 42095CP

    Jedyną trudnością jest to, że te pierścienie nie są dostępne w Europie i trzeba je ściągać ze Stanów.
    Zatem jeżeli ktoś planuje remont silnika, to w pierwszej kolejności(!) należy kupić pierścienie, bo będą płynęły zapewne ze 2 tygodnie.

    No i najważniejsza informacja: pierścienie o tym symbolu pracują obecnie w moim wyremontowanym silniku poliftowego ST220 i nie ma żadnych problemów
    Zatem powyższa informacja została sprawdzona empirycznie.

    porównanie pierścieni Mahle do seryjnych w moim temacie

    A tak wyglądała przesyłka, którą otrzymałem z USA:



    Ostatnio edytowane przez sseebbaa1 ; 10-03-2018 o 00:41 Powód: poprawienie informacji o grubości pierścieni w Jagu i Mazdzie

  4. #23
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    A jeśli już temat wypłynął: Bugs jak skończył twój silnik/auto?
    Scaraab

  5. #24
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    Bugs ma ostatnie logowanie w czerwcu 2k15
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

Podobne wątki

  1. [Duratec] Pierścienie tłokowe
    By michalr1986 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 27
    Ostatni post / autor: 07-02-2014, 18:28
  2. [Duratec] Pierścienie Mondeo mk3
    By hiena123 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 25-03-2012, 14:57
  3. [Duratec] Pierścienie tłokowe do v6
    By Photos in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 12
    Ostatni post / autor: 05-10-2011, 11:00
  4. [MkII] pierścienie centrujące pytanko
    By sirmazilord in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydech
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 08-04-2010, 12:50
  5. [MkIII] pierścienie centujące
    By gsiwonia in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydech
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 22-10-2009, 19:20

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów