+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 24
  1. #1
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw

    ST220 pierścienie

    Witam jako nowy na forum - niestety od razu z problemem.
    Zasugerowano mi konieczność wymiany pierścieni tłokowych w ST220 - na częściach z ASO jest to kompletnie nieopłacalne, kupowania używanego silnika w ciemno nie biorę pod uwagę bo mój - oprócz podpijania nadmiernej ilości oleju - jeździ znakomicie a dolewka co jakiś czas to nie jest wielki problem. Nie znalazłem jak dotąd sklepu który sprzedawałby takie pierścienie, ani w Polsce ani za granicą.
    Czy komuś udało się gdzieś kupić, ew. czy zamawialiście do indywidualnego wykonania np w Primie albo innym miejscu - z jakim efektem?
    Czy w ST220 one są jakieś wyjątkowe - w sensie materiału, konstrukcji czy wymiarów? Może będą pasować od silników Jaguara, Mazdy ( silnik AJ ) lub innych Fordów?

    Jak się nie da to będę jeździł i dolewał, ale jednak lubię jak wszystko jest całkiem OK.

    Zna ktoś też może wymiary poszczególnych pierścieni? Znalazłem zestawy 89mm z pierścieniami 1/1.2/2.8mm albo do Mazdy/Forda Escape 1.2/1.5/3mm, ale nie wiem czy to takie proste
    Ostatnio edytowane przez BugsDW ; 06-09-2014 o 14:44

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Sławek
    Model
    Mondeo
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    02 Mar 2009
    Mieszka w
    Gliwice
    Że tak zapytam, a ile dolewasz tego oleju i przy jakich przebiegach i przy jakiej jeździe? Bo ja nie spotkałem jeszcze silnika który nie nie bierze ani setki oleju.

  4. #3
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    To jest diagnoza mechaników którzy zaglądali do cylindrów, nie moja. Kompresja ok, wycieków nie ma, nie dymi. Przy ostrej jeździe na trasie zużył ok. litra na 1200-1400km. Auto ma trochę ponad 150tys przebiegu, wiarygodnego.

    Dostałem info że w Łodzi można zamówić wykonanie ale nie znam wymiarów.

  5. #4
    Znawca leśnych tras
    Imię
    Jakub
    Model
    XC60
    Silnik
    2.0 D
    Od
    25 May 2005
    Mieszka w
    Bielsko-Biała
    Litr na taki przebieg - to norma. Rzekłbym że to sam środek normy
    Olej temat.
    wypisuję się z tego kraju...

  6. #5
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    imo za dużo, 10l między wymianami? toż to świeży olej all time

    ---------- Post added at 23:46 ---------- Previous post was at 23:45 ----------

    albo pierścienie puszczają albo uszczelniacze zaworowe
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  7. #6
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    Cytat Zamieszczone przez Jakub Zobacz posta
    Litr na taki przebieg - to norma. Rzekłbym że to sam środek normy
    Olej temat.
    chyba jednak nie norma, chociaż w książce Etzolda jest gdzieś nawet taka wartość

    Cytat Zamieszczone przez Linarr Zobacz posta
    imo za dużo, 10l między wymianami? toż to świeży olej all time

    ---------- Post added at 23:46 ---------- Previous post was at 23:45 ----------

    albo pierścienie puszczają albo uszczelniacze zaworowe
    podobno jednak pierścienie, góra jest sucha. Wiem że to częsty problem w tych silnikach i na siłę za majątek robić tego nie będę. Myślę coby zamówić na wymiar w Primie, tylko muszę wiedzieć jakie i czy jest w nich coś szczególnego że nigdzie nie ma w ofercie.

  8. #7
    Niedzielny kierowca Awatar kraft
    Model
    MKI
    Silnik
    2.5 ST200 205 KM
    Opis
    ST200
    Od
    02 Apr 2009
    Mieszka w
    Neandertal, ucieklem z miasta
    Jezeli kompresja jest ok, to chyba jednak uszczelniacze zaworow. To, ze gora jest sucha nie ma w tym wypadku znaczenia.
    CatchTank by tez nie zaszkodzil, oszczedzisz katalizator.
    Ostatnio edytowane przez kraft ; 07-09-2014 o 11:44

  9. #8
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    Cytat Zamieszczone przez kraft Zobacz posta
    Jezeli kompresja jest ok, to chyba jednak uszczelniacze zaworow. To, ze gora jest sucha nie ma w tym wypadku znaczenia.
    CatchTank by tez nie zaszkodzil, oszczedzisz katalizator.
    Eh, no widzisz, ile ludzi tyle opinii. Też mi te pierścienie wyglądają mało przekonująco bo auto zadbane, szanowane, eksploatowane bez oszczędności i raczej rozsądnie - ale ja się nie znam. Może jest ktoś we Wrocławiu albo okolicach kto ma doświadczenie w tych silnikach i mógłby obejrzeć czy trzeba coś robić i co, czy po prostu cieszyć się jazdą i czasem dolać bo jest OK.

  10. #9
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    odezwij się do @GrekuPL powinien coś doradzić
    Ostatnio edytowane przez Linarr ; 07-09-2014 o 14:55
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  11. #10
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    Jeżeli komuś coś to mówi i układa się w jakąś całość - co kilkadziesiąt kilometrów zapala się check z tymi samymi błędami - P0420 i P0430 ( Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank1 i Bank2 ), o dziwo tylko przy spokojnej jeździe. Na trasie trzymany na wyższych obrotach przeleciał 500km bez checka.

  12. #11
    Stalowy
    Gość
    Cytat Zamieszczone przez BugsDW Zobacz posta
    Jeżeli komuś coś to mówi i układa się w jakąś całość - co kilkadziesiąt kilometrów zapala się check z tymi samymi błędami - P0420 i P0430 ( Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank1 i Bank2 ), o dziwo tylko przy spokojnej jeździe. Na trasie trzymany na wyższych obrotach przeleciał 500km bez checka.
    Albo nie masz katalizatorow albo ich wydajność kończy się.

    Wysłane z mojego LG-P880

  13. #12
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    hmmm przypchane katy i ciśnienie szuka innej drogi wyjścia niż w wydech?
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  14. #13
    Stalowy
    Gość
    Coś takiego może być ktoś miał chyba nawet przypadek ze przez zapchane katalizatory wydmuchalo uszczelke pod głowica

    Wysłane z mojego LG-P880
    Ostatnio edytowane przez Stalowy ; 07-09-2014 o 16:02

  15. #14
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    Cytat Zamieszczone przez Stalowy Zobacz posta
    zakochane katalizatory
    ach ta korekta w telefonie
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  16. #15
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    Cytat Zamieszczone przez Stalowy Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez BugsDW Zobacz posta
    Jeżeli komuś coś to mówi i układa się w jakąś całość - co kilkadziesiąt kilometrów zapala się check z tymi samymi błędami - P0420 i P0430 ( Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank1 i Bank2 ), o dziwo tylko przy spokojnej jeździe. Na trasie trzymany na wyższych obrotach przeleciał 500km bez checka.
    Albo nie masz katalizatorow albo ich wydajność kończy się.

    Wysłane z mojego LG-P880
    Nie, to chyba nie takie oczywiste:

    http://engine-codes.com/qa/26745/p0420-ford-p0430

    ---------- Post added at 15:06 ---------- Previous post was at 15:03 ----------

    Cytat Zamieszczone przez Linarr Zobacz posta
    hmmm przypchane katy i ciśnienie szuka innej drogi wyjścia niż w wydech?
    Mogłoby być, ale jak to stwierdzić bez rozwalenia katów? Kto we Wro może sprawdzić pracę sond?
    Ostatnio edytowane przez BugsDW ; 07-09-2014 o 16:18

  17. #16
    Zielony listek Awatar Venetian
    Imię
    Alek
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    29 Aug 2006
    Mieszka w
    Opole
    Odgrzeję Ci temat pożerania oleju, rozkręć dolot (co zresztą wielu zaleca okresowo zrobić tak czy inaczej) i zobacz ile oleju pompuje w dolot odma, i odpowiedz sobie czy to odpowiada Twoim objawom, bo moim odpowiada. Ja bym winił umieszczenie przepustnicy i dolotu na tym samym poziomie co góra pokrywy zaworów, przez co wg. mnie olej nie spływa w odmie tylko leci dalej. Jak rozkręcisz dolot (jak nie wiesz co i jak to nie ruszaj) to przy okazji obejrzyj wszystkie odmy bo to słaby punkt tego silnika, zwłaszcza szukaj pęknięć na kolankach.

  18. #17
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    Na razie nie grzebałem - sam nie umiem a oddawać na dłużej na razie nie chcę, tym bardziej że po kolejnej trasie zużycie oleju już było mniejsze. Błędy katów niestety wywala dalej przy spokojnej jeździe, ale to powinien być raczej jakiś drobiazg, może sondy. Katów na pewno nie ruszę bo nie mają prawa być zapchane a kosztują majątek.

  19. #18
    Zarząd Awatar caqerr
    Imię
    Piotr
    Model
    MkIV
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    10 May 2011
    Mieszka w
    Wola/Pszczyna
    Zdziwiłbyś się.
    Katy w ST220 bardzo często lubią padać zwłaszcza przy przebiegu 150-180k...
    Ja bym je sprawdził dokładnie na Twoim miejscu, szkoda silnika.
    Było ST200 '99 i niezapomniane ST220 '03 FL nudne MK4 2.0 TDCi Ghia X'08, specyficzne F46 '16... a teraz mk5 z powershiftem

  20. #19
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    06 Sep 2014
    Mieszka w
    Wroclaw
    Sprawdzę ale wątpię czy to przyczyna - auto trzyma moc, wkręca się doskonale, błędy wyskakują z obu naraz i to tylko wtedy kiedy jest robiony test dopalania. Poza tym to są chyba kody całego układu a nie samego kata - te są 421 do 3. Dobrze myślę?

  21. #20
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez BugsDW Zobacz posta
    błędy wyskakują z obu naraz i to tylko wtedy kiedy jest robiony test dopalania.
    a co to jest dpf żeby się dopalał ? pierwsze słyszę o czymś takim...
    DIESEL TO ZŁOOOOO


Podobne wątki

  1. [Duratec] Pierścienie tłokowe
    By michalr1986 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 27
    Ostatni post / autor: 07-02-2014, 18:28
  2. [Duratec] Pierścienie Mondeo mk3
    By hiena123 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 25-03-2012, 14:57
  3. [Duratec] Pierścienie tłokowe do v6
    By Photos in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 12
    Ostatni post / autor: 05-10-2011, 11:00
  4. [MkII] pierścienie centrujące pytanko
    By sirmazilord in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydech
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 08-04-2010, 12:50
  5. [MkIII] pierścienie centujące
    By gsiwonia in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydech
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 22-10-2009, 19:20

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów