+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 54
-
30-12-2014 08:59 #1
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Pierwszy diesel, pierwszy raz nie odpalił
Obok jest niby podoby temat, ale nie chciałem go zaśmiecać moim wątkiem.
Nie znam się, to mój pierwszy diesel, więc potrzebuję rady.
Fakty:
- minus 11 st. C
- wcześniej zapalał szybko za pierwszym kręceniem, przy minus 8 st. C też;
- kilka pierwszych kręceń (chyba 3) bez efektu;
- następne już zaskakiwał, ale z miejsca padał (zdążyły się zaświecić kontrolki od podgrzewania szyb);
- jak padanie, to słychać jeszcze jakiś szum, jakby wszystko się kręciło bez dopływu paliwa;
- jak już zaczął zaskakiwać, to migała sprężynka (jak dziecko przyśnie, to podejdę sprawdzić czy są błędy na kompe);
- mam go od lipca, nie wiem kiedy były robione świeczki;
- przy niskich temperaturach, zaraz po odpalniu silnie dymił (biały, kwaśny dym);
- słabo się nagrzewał, dziś przyjdą termostaty, które zamówiłem;
- tankowany na BP, wcześniej ultimate, ostatnio 2x normalnym ON; stacja jako tako sprawdzona; aktualnie jest około pół baku;
- filtry robione we wrześniu, jakieś 3 - 4 tys. temu.
Na co obstawiacie:
- zmrożone paliwo;
- słaby aku;
- walnięte świeczki;
- co innego
---------- Post added at 07:59 ---------- Previous post was at 07:43 ----------
Odczytane błędy:
Kod:Kod: P0191 - Zakres napiecia w obwodzie / jakosc sygnalu czujnika FRP Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Szczegóły kodów usterek Zakres napiecia w obwodzie / jakosc sygnalu czujnika FRP Dodatkowe informacje znajdziesz w: TSB No. 46/2005
Kod:Kod: P2288 - Ciśnienie wtryskiwacza powyżej oczekiwanego poziomu Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Szczegóły kodów usterek Ciśnienie wtryskiwacza powyżej oczekiwanego poziomu Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_: Mozliwa usterka wiazki przewodów. Sprawdz wzrokowo wiazke przewodów pod katem przetartych przewodów lub innych uszkodzen fizycznych. Zawór dozujący paliwo/przewody Złącza skorodowane lub obluzowane Zacinający się IMV Czujnik/przewody FRP Złącza skorodowane lub obluzowane Dodatkowe informacje znajdziesz w: TSB No. 46/2005
Ostatnio edytowane przez Pomian ; 30-12-2014 o 11:02
-
30-12-2014 08:59 # ADS
-
30-12-2014 09:24 #2
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
Do sprawdzenia czujnik położenia wału korbowego, sprawdź z podłączonym komputerem czy podczas rozruchu obr/min w ogóle rosną. Sprawdź jeszcze świece.
-
30-12-2014 09:28 #3
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Wykresy z forscana.
Legenda:
Przed pierwszym odpalaniem:
Przed drugim odpalaniem:
Na tyle zakręcił podczas drugiej próby:
Podczas drugiej póby osiągnął ponad 800 obr/min.
---------- Post added at 08:28 ---------- Previous post was at 08:27 ----------
Czujnik wału - mogę jakoś sam sprawdzić?
Obroty rosną - powyżej kopie logów.
-
30-12-2014 09:32 #4
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
Albo coś namieszali znów w programie bo temperatura głowicy CHT wynosi -7402*C ??? Jeśli jest taki odczyt to zasada jest taka, że przy temp. -35*C auta nie odpalisz.
Ostatnio edytowane przez Tvardy ; 30-12-2014 o 09:32
-
30-12-2014 09:38 #5
-
30-12-2014 10:03 #6
- Imię
- Darek
- Model
- 2.0 benzyna
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- mk 3 benzyna 2.0 w automacie 145 km
- Od
- 31 Jul 2007
- Mieszka w
- Żory/ Górny Śląsk/ SZO
Przy -11 ropa nie zamarznie,moze być gęstsza ale nie zamarznie.Obstawiam na swieczki
-
30-12-2014 10:13 #7
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
Jeśli te dwa błędy nie wracają to podejrzewam, że są one następstwem próby odpalenia z podłączonym interfejsem po aktualizacji zawsze się tak dzieje. Ponowne wł/wył zapłonu już tego nie powoduje.
-
30-12-2014 10:26 #8
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Zainstalowałem starego Forscana i CHT mam dalej z kosmiczną wartością.
Poruszałem jedną wtyczkę pod maską (oszacowałem, że mam szansę trafić ) i nic.
Zaczynam szukać gdzie jest ten czujnik, chyba że ktoś mi najpierw napisze tu.
---------- Post added at 09:22 ---------- Previous post was at 09:19 ----------
Ja ogólnie też, tylko czy przy świeczkach może to tak wyglądać.
I jeszcze jedna sprawa odnośnie świeczek. Pytałem już na forum i nie uzyskałem odpowiedzi, która mi pasuje.
Ile grzeją świeczki i czy ikonka sprężynki na zegarach powinna świecić dłużej przy mrozie?
U mnie świeci tylko test zarówno latem jak i zimą.
Na forscanie widać, że świeczki grzeją około 3 sekund. Wydaje mi się czy trochę krótko?
---------- Post added at 09:25 ---------- Previous post was at 09:22 ----------
Mam pewność, że nie używałem Forscana po update, bo nie pamiętał profilu mojego samochodu. Na początku mnie to zdziwiło i nie skojarzyłem, ale teraz po reinstalacji było to samo.
Błędów nie kasowałem i nie odpalałem dalej, żeby aku nie męczyć i nie ryzykować suchego kręcenia. I tak go pomęczyłęm trochę za pierwszym razem.
---------- Post added at 09:26 ---------- Previous post was at 09:25 ----------
A gdyby była kiepska (wodnista) to jakie są szanse? Nie znam się jeszcze niestety :/
-
30-12-2014 10:50 #9
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
-
30-12-2014 10:58 #10
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Dzięki, w więdzyczasie znalazłem i sprawdziłem.
Sprawa wygląda tak:
- Po odpięciu czujnika ECT zmienia się z normalnej na -40, a napięcie na czujniku CHT wynosi 5,00 V; CHT też się zminenia, ale wartość zmiana jest nieznacza, a wartośc dalej z kosmosu;
- Po ponownym podpięciu czujnika ECT wraca na -7, napięcie na CHT spada do 4,37 V (czy coś koło tego); CHT wraca na poprzedni kosmiczny poziom.
Ktoś to już pisałe na forum, ale w tych silnikach jest zdaje się tylko pomiar w głowicy, nie ma pomiru temperatury wody.
ECT musi być obliczeniowe i może z jakiegoś powodu prze uruchomieniem silnika ma chorą wartość, tylko nikt tego nie zauważył jeszcze.
Tak czy inaczej wygląda, że czujnik OK. Ewentualnie komputer zdurniał.
DTC skasowałem i próbowałem znowu odpalić. Efekt taki sam, DTC nie wyskoczyły ponownie.
-
30-12-2014 11:15 #11
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
Dziwne jest to, że nie ma żadnego błędu związanego z CHT. W przypadku otwartego obwodu układ przyjmuje
maksymalną wartość temperatury 120 *C w takim wypadku wentylator/wentylatory chłodnicy i silnik pracują stale ze zredukowaną mocą (zredukowana dawka paliwa). W razie zwarcia układ przyjmuje wartość temperatury > 132 *C. W takim wypadku silnik gaśnie lub nie można go uruchomić.
-
30-12-2014 11:39 #12
-
30-12-2014 13:03 #13
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
Najlepszą opcją byłoby podmienić czujnik temperatury głowicy albo go wykręcić i podgrzewać i obserwować czy temperatura się zmieni?
-
30-12-2014 13:38 #14
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Pewnie lepszą, ale to sporo rozbierania chyba, a ja nie mam warunków niestety. Ten czujnik jest gdzieś głębiej, za kołem pasowym czy coś. Dostępna jest tylko wtyczka do niego.
Ja zakładam, że czujnik jest jednak OK. ETC ma sensowną wartość, a odpięcie czujnika wpływa bezpośrendio na jej odczyt.
Nie rozumiem jednak czemu to tak wygląda.
Idę raczej w sztuczne dogrzanie silnika. Jak się uda odpalić, to chcę podjechać na sprawdzenie świec. NIe ufam im od dłuższego czasu, nie miałem tylko kiedy się nimi zainteresować :/
Szkoda, że do wyjęcia świeczek trzeba kolektor zrzucać, bo może sam bym spróbował je sprawdzić.Ostatnio edytowane przez Pomian ; 30-12-2014 o 13:39
-
30-12-2014 13:57 #15
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
ECT a CHT to dwa różne czujniki i ten drugi jest ważniejszy. Albo coś w oprogramowaniu się wykrzaczyło, może odłączenie aku na dłużej coś pomoże?
-
30-12-2014 14:05 #16
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Jeśli jednak są 2, to gdzie jest ECT?
I czemu odpięcie CHT zmienia wskazanie ECT? I to z sensownego na ewidentny brak sygnału.
Też o tym myślełem i pewnie odłaczę aku, jeśli nie odpali po podgrzaniu. Odwlekam to, bo nie chce mi się ganiać z kodowaniem radia, ryglowaniem, szybami i co najgorsze martwić się czy samoadaptacja się włączyła i wykonuje poprawnie.Ostatnio edytowane przez Pomian ; 30-12-2014 o 14:05
-
30-12-2014 14:12 #17
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
Zrób test zegarów i sprawdź błędy dtc czy jakieś będą? I zrób odczyt temperatury głowicy xxxC gdzieś ok. 10 pozycja po dtc.
http://youtu.be/-BZLBu4DTvc?t=40s
http://youtu.be/-BZLBu4DTvc?t=1m10sOstatnio edytowane przez Tvardy ; 30-12-2014 o 14:17
-
30-12-2014 14:49 #18
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
O teście zapomniałem na śmierć. Dziękuję.
Wyszło mi DTC E199, czyli jak wyczytałem błąd czujnika temperatury głowicy. Masz nosa, garuluję
Tyle, że dalej nie pojmuję tego co się dzieje z tymi odczytami temperatury przez ForScana.
-
30-12-2014 15:11 #19
- Model
- ZK
- Silnik
- 125
- Od
- 05 Jan 2014
- Mieszka w
- Szczecin
No a jaką temperaturę odczytuje?
-
30-12-2014 15:23 #20
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII '06
- Silnik
- 2.2 TDCi 155 KM
- Opis
- grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
- Od
- 12 Jul 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Dobra, mój optymizm był nieuzasadniony i przedwczesny.
Ponownie podpiąłem się ELMem. Wyskoczył między innymi błąd:
Kod:===PCM DTC P1288=== Kod: P1288 - Warto__ dla czujnika CHT jest poza zakresem dla testu w_asnego. Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Szczegóły kodów usterek Warto__ dla czujnika CHT jest poza zakresem dla testu w_asnego. Czujnik Niski poziom cieczy chłodzącej. Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_: Nieprawidłowa praca termostatu. Stan przegrzania silnika. ===END PCM DTC P1288===
Skasowałem błąd. Teraz jeszt czysto na ForScanie i na teście zegarów.
Wcześniej pokazywał "-21", a teraz "-18". Co jest wartością mocno zaniżoną, ale nie tak kosmiczną jak ta z ForScana.
Nie pali dalej. Twn sam objaw. Kręci, zaskakuje, gaśnie.
Dość mam już tego latania i ręce mi opadają.
BTW: świeczki wyglądają na dawno nie ruszane, gwinty pod przewody są zardzewaiłe.
Podobne wątki
-
Wymiana płynu w chłodnicy, pierwszy raz i pierwszy problem.
By nook90 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 28-09-2014, 22:18 -
[TDDi MKIII] Problem z silnikiem i turbiną (?) - mój pierwszy diesel
By AFOBAM in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 7Ostatni post / autor: 13-05-2014, 14:32 -
[TDDi MKIII] [tddi] Pierwszy diesel - jak tym jechać
By Pioootr in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 10Ostatni post / autor: 24-11-2010, 16:09 -
[TDCi MKIII] Pierwszy diesel i wątpliwości...
By traper2000 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 14Ostatni post / autor: 11-10-2010, 08:29 -
Ten pierwszy raz ...
By e-Shrek in forum Eksploatacja bieżąca i FAQOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 15-03-2005, 12:40