+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 54
  1. #1
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa

    Pierwszy diesel, pierwszy raz nie odpalił

    Obok jest niby podoby temat, ale nie chciałem go zaśmiecać moim wątkiem.

    Nie znam się, to mój pierwszy diesel, więc potrzebuję rady.

    Fakty:
    - minus 11 st. C
    - wcześniej zapalał szybko za pierwszym kręceniem, przy minus 8 st. C też;
    - kilka pierwszych kręceń (chyba 3) bez efektu;
    - następne już zaskakiwał, ale z miejsca padał (zdążyły się zaświecić kontrolki od podgrzewania szyb);
    - jak padanie, to słychać jeszcze jakiś szum, jakby wszystko się kręciło bez dopływu paliwa;
    - jak już zaczął zaskakiwać, to migała sprężynka (jak dziecko przyśnie, to podejdę sprawdzić czy są błędy na kompe);
    - mam go od lipca, nie wiem kiedy były robione świeczki;
    - przy niskich temperaturach, zaraz po odpalniu silnie dymił (biały, kwaśny dym);
    - słabo się nagrzewał, dziś przyjdą termostaty, które zamówiłem;
    - tankowany na BP, wcześniej ultimate, ostatnio 2x normalnym ON; stacja jako tako sprawdzona; aktualnie jest około pół baku;
    - filtry robione we wrześniu, jakieś 3 - 4 tys. temu.

    Na co obstawiacie:
    - zmrożone paliwo;
    - słaby aku;
    - walnięte świeczki;
    - co innego

    ---------- Post added at 07:59 ---------- Previous post was at 07:43 ----------

    Odczytane błędy:

    Kod:
    Kod: P0191 - Zakres napiecia w obwodzie / jakosc sygnalu czujnika FRP
    
    Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).
    
    Szczegóły kodów usterek
    
    Zakres napiecia w obwodzie / jakosc sygnalu czujnika FRP
    
    Dodatkowe informacje znajdziesz w:
    
    TSB No. 46/2005
    Kod:
    Kod: P2288 - Ciśnienie wtryskiwacza powyżej oczekiwanego poziomu
    
    Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).
    
    Szczegóły kodów usterek
    
    Ciśnienie wtryskiwacza powyżej oczekiwanego poziomu
    
    Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:
    
    Mozliwa usterka wiazki przewodów. Sprawdz wzrokowo wiazke przewodów pod katem przetartych przewodów lub innych uszkodzen fizycznych.
    
    Zawór dozujący paliwo/przewody
    
    Złącza skorodowane lub obluzowane
    
    Zacinający się IMV
    
    Czujnik/przewody FRP
    
    Złącza skorodowane lub obluzowane
    
    Dodatkowe informacje znajdziesz w:
    
    TSB No. 46/2005
    Zamarzło paliwo?
    Ostatnio edytowane przez Pomian ; 30-12-2014 o 11:02

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Do sprawdzenia czujnik położenia wału korbowego, sprawdź z podłączonym komputerem czy podczas rozruchu obr/min w ogóle rosną. Sprawdź jeszcze świece.

  4. #3
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Wykresy z forscana.

    Legenda:


    Przed pierwszym odpalaniem:


    Przed drugim odpalaniem:


    Na tyle zakręcił podczas drugiej próby:


    Podczas drugiej póby osiągnął ponad 800 obr/min.

    ---------- Post added at 08:28 ---------- Previous post was at 08:27 ----------

    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    Do sprawdzenia czujnik położenia wału korbowego, sprawdź z podłączonym komputerem czy podczas rozruchu obr/min w ogóle rosną. Sprawdź jeszcze świece.
    Czujnik wału - mogę jakoś sam sprawdzić?
    Obroty rosną - powyżej kopie logów.

  5. #4
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Albo coś namieszali znów w programie bo temperatura głowicy CHT wynosi -7402*C ??? Jeśli jest taki odczyt to zasada jest taka, że przy temp. -35*C auta nie odpalisz.
    Ostatnio edytowane przez Tvardy ; 30-12-2014 o 09:32

  6. #5
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    Albo coś namieszali znów w programie bo temperatura głowicy CHT wynosi -7402*C ??? Jeśli jest taki odczyt to zasada jest taka, że przy temp. -35*C auta nie odpalisz.
    Mnie też zdziwiły te odczyty. Jakieś 2 tyg. temu sprawdzałem te temperatury, bo mi się słabo nagrzewał i były normalne...
    Nie dam sobie tylko uciąć głowy czy później nie zrobiłem update'a Forscana.

  7. #6
    Mistrz pobocza Awatar kojot310
    Imię
    Darek
    Model
    2.0 benzyna
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    mk 3 benzyna 2.0 w automacie 145 km
    Od
    31 Jul 2007
    Mieszka w
    Żory/ Górny Śląsk/ SZO
    Przy -11 ropa nie zamarznie,moze być gęstsza ale nie zamarznie.Obstawiam na swieczki

  8. #7
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Jeśli te dwa błędy nie wracają to podejrzewam, że są one następstwem próby odpalenia z podłączonym interfejsem po aktualizacji zawsze się tak dzieje. Ponowne wł/wył zapłonu już tego nie powoduje.

  9. #8
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Pomian Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    Albo coś namieszali znów w programie bo temperatura głowicy CHT wynosi -7402*C ??? Jeśli jest taki odczyt to zasada jest taka, że przy temp. -35*C auta nie odpalisz.
    Mnie też zdziwiły te odczyty. Jakieś 2 tyg. temu sprawdzałem te temperatury, bo mi się słabo nagrzewał i były normalne...
    Nie dam sobie tylko uciąć głowy czy później nie zrobiłem update'a Forscana.

    Zainstalowałem starego Forscana i CHT mam dalej z kosmiczną wartością.
    Poruszałem jedną wtyczkę pod maską (oszacowałem, że mam szansę trafić ) i nic.

    Zaczynam szukać gdzie jest ten czujnik, chyba że ktoś mi najpierw napisze tu.

    ---------- Post added at 09:22 ---------- Previous post was at 09:19 ----------

    Cytat Zamieszczone przez kojot310 Zobacz posta
    Obstawiam na swieczki
    Ja ogólnie też, tylko czy przy świeczkach może to tak wyglądać.

    I jeszcze jedna sprawa odnośnie świeczek. Pytałem już na forum i nie uzyskałem odpowiedzi, która mi pasuje.
    Ile grzeją świeczki i czy ikonka sprężynki na zegarach powinna świecić dłużej przy mrozie?

    U mnie świeci tylko test zarówno latem jak i zimą.
    Na forscanie widać, że świeczki grzeją około 3 sekund. Wydaje mi się czy trochę krótko?

    ---------- Post added at 09:25 ---------- Previous post was at 09:22 ----------

    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    Jeśli te dwa błędy nie wracają to podejrzewam, że są one następstwem próby odpalenia z podłączonym interfejsem po aktualizacji zawsze się tak dzieje. Ponowne wł/wył zapłonu już tego nie powoduje.
    Mam pewność, że nie używałem Forscana po update, bo nie pamiętał profilu mojego samochodu. Na początku mnie to zdziwiło i nie skojarzyłem, ale teraz po reinstalacji było to samo.

    Błędów nie kasowałem i nie odpalałem dalej, żeby aku nie męczyć i nie ryzykować suchego kręcenia. I tak go pomęczyłęm trochę za pierwszym razem.

    ---------- Post added at 09:26 ---------- Previous post was at 09:25 ----------

    Cytat Zamieszczone przez kojot310 Zobacz posta
    Przy -11 ropa nie zamarznie,moze być gęstsza ale nie zamarznie.
    A gdyby była kiepska (wodnista) to jakie są szanse? Nie znam się jeszcze niestety :/

  10. #9
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Cytat Zamieszczone przez Pomian Zobacz posta
    Zaczynam szukać gdzie jest ten czujnik, chyba że ktoś mi najpierw napisze tu.
    Od góry po prawej stojąc na wprost

  11. #10
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Dzięki, w więdzyczasie znalazłem i sprawdziłem.

    Sprawa wygląda tak:
    - Po odpięciu czujnika ECT zmienia się z normalnej na -40, a napięcie na czujniku CHT wynosi 5,00 V; CHT też się zminenia, ale wartość zmiana jest nieznacza, a wartośc dalej z kosmosu;
    - Po ponownym podpięciu czujnika ECT wraca na -7, napięcie na CHT spada do 4,37 V (czy coś koło tego); CHT wraca na poprzedni kosmiczny poziom.

    Ktoś to już pisałe na forum, ale w tych silnikach jest zdaje się tylko pomiar w głowicy, nie ma pomiru temperatury wody.
    ECT musi być obliczeniowe i może z jakiegoś powodu prze uruchomieniem silnika ma chorą wartość, tylko nikt tego nie zauważył jeszcze.

    Tak czy inaczej wygląda, że czujnik OK. Ewentualnie komputer zdurniał.


    DTC skasowałem i próbowałem znowu odpalić. Efekt taki sam, DTC nie wyskoczyły ponownie.

  12. #11
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Dziwne jest to, że nie ma żadnego błędu związanego z CHT. W przypadku otwartego obwodu układ przyjmuje
    maksymalną wartość temperatury 120 *C w takim wypadku wentylator/wentylatory chłodnicy i silnik pracują stale ze zredukowaną mocą (zredukowana dawka paliwa). W razie zwarcia układ przyjmuje wartość temperatury > 132 *C. W takim wypadku silnik gaśnie lub nie można go uruchomić.

  13. #12
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    U mnie ta wartość jest zupełnie inna.

    Dokładnie wygląda to tak:
    (CHT zielone, niżej ECT)

    Wtyczka odpięta:


    Wtyczka podpięta:


    ---------- Post added at 10:39 ---------- Previous post was at 10:38 ----------

    Dla świętego spokoju sprawdziłem jeszcze bezpieczniki. Wszystko wygląda OK.

  14. #13
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Najlepszą opcją byłoby podmienić czujnik temperatury głowicy albo go wykręcić i podgrzewać i obserwować czy temperatura się zmieni?

  15. #14
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    Najlepszą opcją byłoby podmienić czujnik temperatury głowicy albo go wykręcić i podgrzewać i obserwować czy temperatura się zmieni?
    Pewnie lepszą, ale to sporo rozbierania chyba, a ja nie mam warunków niestety. Ten czujnik jest gdzieś głębiej, za kołem pasowym czy coś. Dostępna jest tylko wtyczka do niego.
    Ja zakładam, że czujnik jest jednak OK. ETC ma sensowną wartość, a odpięcie czujnika wpływa bezpośrendio na jej odczyt.

    Nie rozumiem jednak czemu to tak wygląda.

    Idę raczej w sztuczne dogrzanie silnika. Jak się uda odpalić, to chcę podjechać na sprawdzenie świec. NIe ufam im od dłuższego czasu, nie miałem tylko kiedy się nimi zainteresować :/

    Szkoda, że do wyjęcia świeczek trzeba kolektor zrzucać, bo może sam bym spróbował je sprawdzić.
    Ostatnio edytowane przez Pomian ; 30-12-2014 o 13:39

  16. #15
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    ECT a CHT to dwa różne czujniki i ten drugi jest ważniejszy. Albo coś w oprogramowaniu się wykrzaczyło, może odłączenie aku na dłużej coś pomoże?

  17. #16
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    ECT a CHT to dwa różne czujniki i ten drugi jest ważniejszy.
    Jeśli jednak są 2, to gdzie jest ECT?
    I czemu odpięcie CHT zmienia wskazanie ECT? I to z sensownego na ewidentny brak sygnału.


    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    Albo coś w oprogramowaniu się wykrzaczyło, może odłączenie aku na dłużej coś pomoże?
    Też o tym myślełem i pewnie odłaczę aku, jeśli nie odpali po podgrzaniu. Odwlekam to, bo nie chce mi się ganiać z kodowaniem radia, ryglowaniem, szybami i co najgorsze martwić się czy samoadaptacja się włączyła i wykonuje poprawnie.
    Ostatnio edytowane przez Pomian ; 30-12-2014 o 14:05

  18. #17
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Zrób test zegarów i sprawdź błędy dtc czy jakieś będą? I zrób odczyt temperatury głowicy xxxC gdzieś ok. 10 pozycja po dtc.
    http://youtu.be/-BZLBu4DTvc?t=40s
    http://youtu.be/-BZLBu4DTvc?t=1m10s
    Ostatnio edytowane przez Tvardy ; 30-12-2014 o 14:17

  19. #18
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    O teście zapomniałem na śmierć. Dziękuję.

    Wyszło mi DTC E199, czyli jak wyczytałem błąd czujnika temperatury głowicy. Masz nosa, garuluję

    Tyle, że dalej nie pojmuję tego co się dzieje z tymi odczytami temperatury przez ForScana.

  20. #19
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    No a jaką temperaturę odczytuje?

  21. #20
    Mistrz pobocza Awatar Pomian
    Imię
    Marcin
    Model
    MKIII '06
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    grafitowe kombi - dla rodziny i dla frajdy
    Od
    12 Jul 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Dobra, mój optymizm był nieuzasadniony i przedwczesny.

    Ponownie podpiąłem się ELMem. Wyskoczył między innymi błąd:

    Kod:
    ===PCM DTC P1288===
    Kod: P1288 - Warto__ dla czujnika CHT jest poza zakresem dla testu w_asnego.
    
    Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).
    
    Szczegóły kodów usterek
    
    Warto__ dla czujnika CHT jest poza zakresem dla testu w_asnego.
    
    Czujnik
    
    Niski poziom cieczy chłodzącej.
    
    Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:
    
    Nieprawidłowa praca termostatu.
    
    Stan przegrzania silnika.
    
    ===END PCM DTC P1288===
    Czyli pewnie to, co widziałęm na wskaźnikach pojawiło się jak odpinałem wtyczkę czujnika. Elmem nie zauważyłem już tego.

    Skasowałem błąd. Teraz jeszt czysto na ForScanie i na teście zegarów.

    Wcześniej pokazywał "-21", a teraz "-18". Co jest wartością mocno zaniżoną, ale nie tak kosmiczną jak ta z ForScana.

    Nie pali dalej. Twn sam objaw. Kręci, zaskakuje, gaśnie.

    Dość mam już tego latania i ręce mi opadają.


    BTW: świeczki wyglądają na dawno nie ruszane, gwinty pod przewody są zardzewaiłe.

Podobne wątki

  1. Wymiana płynu w chłodnicy, pierwszy raz i pierwszy problem.
    By nook90 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 28-09-2014, 22:18
  2. [TDDi MKIII] Problem z silnikiem i turbiną (?) - mój pierwszy diesel
    By AFOBAM in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 13-05-2014, 14:32
  3. [TDDi MKIII] [tddi] Pierwszy diesel - jak tym jechać
    By Pioootr in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 24-11-2010, 16:09
  4. [TDCi MKIII] Pierwszy diesel i wątpliwości...
    By traper2000 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 11-10-2010, 08:29
  5. Ten pierwszy raz ...
    By e-Shrek in forum Eksploatacja bieżąca i FAQ
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 15-03-2005, 12:40

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów