+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 42
-
09-01-2015 22:59 #21
-
09-01-2015 22:59 # ADS
-
09-01-2015 23:42 #22
- Model
- -
- Silnik
- -
- Od
- 19 Jan 2008
- Mieszka w
- W-wa
ST220 ma 10:1, X-type ma 10,5:1. Ja nie wiem dokładnie ile mam, szacuję na ok. 11:1 na podstawie kompresji.
Tu masz w miarę dokładny opis: http://www.fordtuning.pl/index.php/topic,99.0.html
Nie mam czujnika EGT, ECT jest nawet lepsze niż w seryjnym silniku, bo poprawiłem kilka rzeczy jeśli chodzi o chłodzenie.
U mnie zapłon jest przyspieszony w stosunku do serii. Generalnie przy seryjnym programie da się jeździć bez spalania stukowego nawet na około 12:1. Okolice 11:1 są bardzo bezpieczne. Oczywiście nie ma sensu rozbierać silnika tylko w tym celu, ale np. zmieniając UPG można się pokusić o mocniejsze splanowanie głowicy. Kilka KM czy Nm może to dać, praktycznie za darmo.
-
10-01-2015 00:17 #23
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Panowie, auto jest po badaniu, tym razem wszystko 100% zgodnie ze sztuką.
Wyniki : (tył od lewej)> 12.4 ; 12.2 ; 12.2 ; (przód od lewej)>12.2 ; 12.15 ; 12.1
Mechanik mówi że jest bardzo dobrze, równo. Pod koniec wydaje mi się że troszke słychać było że aku już kręcił słabiej.
Badger, mam filmiki z pomiaru - wielka prośba byś rzucił okiem na nie swoim profi okiem czy wszystko tam jest jak należy, prośba na PW.
Jak z taką kompresją za 30-50kkm okaże się że pierścionki i uszczelniacze do roboty to nie widzę kłopotu. Choć nie wydaje mi się.
Silnik miał poważną awarie i remont całego dołu w ASO przy przebiegu zdaje się 60KKM; góra nie dotykana więc ma nalatane jakieś 140KKM. Motor na oleju 5w30, bez spożycia obecnie.
Wg mnie spokojnie można montować LPG i bez katowania jeszcze długa droga do remontu.
-
10-01-2015 00:46 #24
- Model
- -
- Silnik
- -
- Od
- 19 Jan 2008
- Mieszka w
- W-wa
Jeśli kompresja jest równa (a jest), to bym się tym nie przejmował, możliwe, że to jakiś stały błąd pomiaru, a zresztą nie mam pewności, czy seryjne ST220 powinno mieć 14 czy może 13 bar. Źle by było, jakbyś miał np. na pięciu 14, a na jednym 10.
-
10-01-2015 01:15 #25
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Wg tzw mądrych głów jak np :
http://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm
[B]Analiza otrzymanych wyników pomiaru.[/B]
Zmierzone ciśnienie sprężone we wszystkich cylindrach należy porównać z wartością nominalną podaną w instrukcji fabrycznej badanego samochodu. Różnice ciśnień sprężania między poszczególnymi cylindrami nie powinny być większe jak 10% najwyższego odczytu. Silnik w dostatecznie dobrym stanie technicznym nie powinien pokazywać większego spadku ciśnienia sprężania niż 15÷20 % wartości nominalnej. Jeżeli nie znamy wartości nominalnej ciśnienia sprężania sprawdzanego pojazdu – wówczas możemy korzystać z niżej podanych wzorów:
a). silniki czterosuwowe z zapłonem iskrowym
Pspr = 0,125 x ε
b). silniki czterosuwowe z zapłonem samoczynnym
Pspr = 0,21 x ε
gdzie:
Pspr – ciśnienie sprężania w (MPa)
ε – stopień sprężania badanego silnika
0,125 i 0,21 – wartości stałe
Przykład 1.
Np. VWGolf 1600 (silnik ZI) – stopień sprężania tego silnika wynosi ε = 9,0.
Ciśnienie sprężania obliczamy w następujący sposób:
Pspr = 0,125 x ε = 0,125 x 9,0 = 1,125 (MPa) (≈11,25bara)
Wg tego wzoru dla ST220 liczymy : 0.125 x 10.0 = 12.5
Tego się trzeba trzymać plus/minus 1 bar od wzorca (10-15%) na wszystkich cylindrach równo wskazuje na 100% poprawną kondycje silnika.
-
10-01-2015 01:29 #26
- Model
- -
- Silnik
- -
- Od
- 19 Jan 2008
- Mieszka w
- W-wa
Tak jak pisałem to jest bzdura, nie ma żadnego wzoru który pozwala przeliczyć ciśnienie sprężania na stopień sprężania lub na odwrót dla dowolnego silnika. Dla każdego silnika współczynnik ten będzie inny.
Wychodzi z niego też, że ja mam stopień sprężania 14,2:1.
---------- Post added at 00:29 ---------- Previous post was at 00:20 ----------
Gorsza opcja jest taka, że silnik jest już trochę zużyty, ale równomiernie. W seryjnym 2,5 po 180 tys. km miałem zbliżony wynik do Twojego. Po rozbiórce okazało się, że pierścienie, cylindry i głowice były w bardzo dobrym stanie. Z tym, że, tak jak wspomniałem, różne pomiary nie zawsze są porównywalne. Tak czy inaczej nic nie trzeba obecnie z tym silnikiem robić.Ostatnio edytowane przez badger ; 10-01-2015 o 01:31
-
10-01-2015 01:37 #27
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Jak rozumiem wzór istnieje by temat nieco uśrednić gdy nie ma się dostępu do szczegółowej specyfikacji danego silnika,
dotyczy standardowych nie doładowanych silników, i na pewno nie modowanych dlatego do Twojego auta nie może mieć zastosowania.
BTW dzwoniłem do 3 różnych ASO po te dane - żaden serwis nie chciał podać tylko oczywiście "przyjechać, zobaczymy, pomierzymy, jedynie 400pln"
Nikt nie jest w roboczych (nie laboratoryjnych) warunkach dziś zrobić takiego pomiaru z dokładnością do 0.1 bara itd, jest XX czynników które mają wpływ na wyniki pomiarów więc naturalne jest że bazuje się na średnich wartościach, do tego służy ten wzór.
Ja tam z mgr inżynierem po X latach studiów w specjalizacji mechanika samochodowa nie będe dyskutował.
-
10-01-2015 16:50 #28
- Imię
- Sławek
- Model
- Fiat 500X
- Silnik
- 1,4 170 KM
- Od
- 04 Aug 2007
- Mieszka w
- Jelenia Góra
Witam !
Powiem tak, jeżeli mierzący się przyłożył i zmierzył uczciwie to jest dobrze. Chociaż z drugiej strony gdzieś tak od 20 lat zrezygnowałem z pomiaru kompresji bo jest bardzo mało dokładna. Kilkakrotnie wykonać pomiar na tym samym cylindrze i wynik będzie różny. Wszystko mniej więcej. w miarę dokładny jest pomiar szczelności cylindra. Badger pisał, że gorsza jest różnica na jednym cylindrze niż równy spadek na wszystkich. Zgadza się, benzyna będzie dobrze chodzić nawet przy kompresji 9 -10 atm. Inaczej będzie przy zbyt wysokim ciśnieniu sprężania. W 3,0 litrach będzie na poziomie 13-14 max. Wyższe świadczy o nieprawidłowych fazach otwarcia i zamknięcia zaworów. Nic nie stoi na przeszkodzie by tak wyregulować zawory aby w benzynie kompresja była na poziomie 30 atm i więcej, ale motor będzie chodził jak .........Przy regulacji hydraulicznej też się da. Żaden pomiar nie zastapi "posłuchania" jak silnik chodzi. Nie przez mechanika od klocków hamulcowych, ale normalnego "silnikowca".
pzdr
-
11-01-2015 16:27 #29
- Model
- -
- Silnik
- -
- Od
- 19 Jan 2008
- Mieszka w
- W-wa
To jest stary tekst (albo bazujący na mało aktualnej wiedzy -- zwróć uwagę na przykłady, np. silnik Ursusa). Być może ten wzór jest poprawny dla paru typowych silników z PRL, nie wiem. Teraz na pewno nie ma już sensu. Stopień sprężania to prosty stosunek objętości w DMP do objętości w GMP, natomiast kompresja zależy od tego parametru oraz od szeregu innych, które nie są stałe. Dlatego nie ma żadnego wzoru, który pozwala przeliczać stopień sprężania na kompresję, czy na odwrót, dla dowolnego silnika. Różnice pomiędzy parametrami, które należałoby przyjąć dla takich obliczeń dla różnych silników są często większe, niż różnica pomiędzy silnikiem fabrycznie nowym, a dość mocno już zużytym. Liczenie kompresji na podstawie stopnia sprężania za pomocą prostego mnożenia przez jakiś jeden, stały współczynnik, jest prawie tak samo absurdalne, jak liczenie w analogiczny sposób np. mocy z pojemności silnika.
To nie jest żaden wyczynowy silnik, tylko lekko poprawiony. Wiele nowoczesnych silników jest dużo bardziej zaawansowanych technicznie i ma znacznie wyższą sprawność od mojego.Ostatnio edytowane przez badger ; 11-01-2015 o 16:30
-
22-02-2017 10:28 #30
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2008
- Od
- 01 Sep 2014
- Mieszka w
- głogów
Witam forumowiczów mam takie pytanko czy sprawdzenie kompresji silnika wiąże się z jakimś procentem że mechanik coś mi tam uszkodzi robiąc tą próbę, pozdrawiam.
-
22-02-2017 11:12 #31
Zawsze coś może uszkodzić.
Nawet jak płyn do spryskiwaczy dolewa.FFI 1.6 HB & FFIII 1.6 EB kombi 150KM@203KM by HEKO & POMYLONEZ - Projekt ZŁOMBOL
było ST220 Blue Performance
-
22-02-2017 15:12 #32
Jak z taką kompresją za 30-50kkm okaże się że pierścionki i uszczelniacze do roboty to nie widzę kłopotu. Choć nie wydaje mi się.
Silnik miał poważną awarie i remont całego dołu w ASO przy przebiegu zdaje się 60KKMOstatnio edytowane przez monesta ; 26-09-2017 o 23:31
-
23-02-2017 17:50 #33
- Model
- Mondeo mk3 '01 / focus mk3,5 '17
- Silnik
- 2,5 v6/1,5eb
- Opis
- kombi forever diesel never ever
- Od
- 15 Sep 2009
- Mieszka w
- Lublin
Na seryjnym 2,5 z przebiegiem 200000 miałem mierzone chyba 13,5 do 14.
-
24-02-2017 21:41 #34
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Jak już ktoś odkopał mój temat to skoryguje się. Właśnie odgrzebywałem stare faktury z ASO bo oddaje zaraz wozidło do roboty, szukałem papierów na wymiany uszczelek silnika, i widzę że remont o którym pisałem to był remont bloku silnika (wymiana całego bloku na nowy i całego rozrządu i osprzętu) miała miejsce w 2010 roku przy 140 K KM. Dziś STek ma ok 240 K KM, z czego 30 KKM u mnie w 2 lata.
Czyli blok i rozrząd mają 100KKM przelotu. Auto lata od roku na LPG aż miło.
Bardziej z ciekawości przy okazji zdjęcia kolektora dolotowego poproszę mechanika o zrobienie pomiarów.
-
25-02-2017 08:09 #35
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 14 Nov 2016
- Mieszka w
- Bieruń
Ciekawe czemu przy 140tys km wymieniany byl caly blok silnika
Jak zrobisz ten pomiar to daj znac bo u siebie tez mam zamiar zrobic z ciekawosci (moc ma, nie kopci i oleju nie bierze ale zmierzyc sobie mozna)
-
25-02-2017 19:38 #36Było ST200 '99 i niezapomniane ST220 '03 FL nudne MK4 2.0 TDCi Ghia X'08, specyficzne F46 '16... a teraz mk5 z powershiftem
-
25-02-2017 22:40 #37
-
25-02-2017 23:00 #38
-
24-10-2017 08:49 #39
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.5T 220 KM
- Opis
- Było: 3.0 V6 Jest: 2.5T
- Od
- 29 Jun 2017
- Mieszka w
- Tyniec Mały
Cześć. Wznawiając wątek. Też zamierzam sprawdzić kompresję i jako że nie ma jednoznacznych wytycznych czy robić to na zimnym czy na ciepłym zamierzam zrobić i tak i tak. Tylko teraz pytanie praktyczne przy silniku typu V. Na ciepłym/gorącym silniku jak poradzić sobie żeby zrobić test skoro trzeba z drugiej głowicy ściągnąć kolektor który będzie gorący - a zanim będę w stanie to zrobić, to silnik straci wymaganą temperaturę konieczną do przeprowadzenia testu ? Jakieś praktyczne sugestie ?
Ostatnio edytowane przez Kordecki ; 24-10-2017 o 08:49
-
24-10-2017 08:50 #40
- Imię
- Krzyś ale nie Ibisz ;)
- Model
- Audi A5 10' i GSXR K8
- Silnik
- 3.0 i 600
- Opis
- było ST24 w habecie
- Od
- 16 May 2010
- Mieszka w
- Żyrardów
przez te 10min nie ostygnie
Było Mondeo ST24 Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM
Podobne wątki
-
[ST220] Sonda lambda do ST220, jaka ?
By Piotrek_rr in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 100Ostatni post / autor: 21-03-2018, 17:11 -
[Duratec]jaka kompresja mk3 1.8 ?
By pawelc in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 09-02-2010, 22:55 -
[Duratec]Jaka numeracja cylindrów
By Malutki in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 26-09-2009, 18:25 -
[TDCi MKIII] Jaka kompresja w MKIII TDCi
By Lysy in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 19-02-2009, 16:15 -
Jaka kompresja w MKI 1.8 ?
By HEVA in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 04-05-2005, 21:10