+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 42
Wątek: Problem LPG w 2.0 16v
-
20-12-2015 12:32 #21
- Imię
- ANDRZEJ
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- MONDEO II 2,0 16V ,97/ GHIA E+G SILVER TOP KOMBI
- Od
- 28 Oct 2009
- Mieszka w
- Szczecin/Myślibórz
Żartujesz sobie .
Tym- w/w sposobem sprawdzisz czy przyczyną nie jest uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury na parowniku .Aby się przełączyć z PB na LPG muszą być spełnione dwa warunki jednocześnie
! Odpowiednie obroty.
2 Odpowiednia temperatura .
Jeżeli czujnik temperatury jest zwarty lub ma przetarty kabel i zwiera do blachy to warunek temperatury jest spełniony na zimnym silniku i wtedy parownik jest zalewany ciekłym LPG który się nie nagrzewa i ciecz zalewa silnik .Wtedy dzieją się cuda .Ponieważ parownik robiłeś to wykluczam uszkodzenie membrany .Pewnie został też prawidłowo złożony .
Moim zdaniem zanim zaczniesz grzebać przy mapach najpierw sprawdź coś banalnego- co w/w .
Z własnych doświadczeń .W MDO jest straszna ciasnota pod maską .Stąd parowniki są zazwyczaj montowane pod spodem za zderzakiem we wnęce po stronie kierowcy .Ja mam instalację mieszalnikową .Z powodu ciasnoty gazmen w ogóle nie założył czujnika temperatury gdy ż się nie zmieścił na parowniku I muszę włączać manualnie - czynnik temperatury mam odłączony w centralce Jak zrobię to zbyt wcześnie gdy silnik jest zbyt zimny to parownik podmarza i występują objawy o których jest mowa w wątku .Ostatnio edytowane przez exter121 ; 20-12-2015 o 12:36
POZDRAWIAM ANDRZEJ
SKODA FELA 1,9 D PICK-UP
-
20-12-2015 12:32 # ADS
-
20-12-2015 16:03 #22
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
kolego w sekwencji rządzi się to innymi prawami.
myślisz że masz instalację mieszalnikową i wszyscy mają to samo a tak nie jest.
obroty nie odgrywają roli (ustawia się na np 600 żeby nie miało to znaczenia) i wtedy przełącza się samoczynnie po osiągnięciu temperatury.
gdyby miał zwarcie bądz jakąś przerwę nie przerzuciłby na gaz bo wtedy pokazuje -30*C a minimalna temperatura przełączania dla sterownika to coś powyżej +10*C, dokładnie nie pamiętam.
zanim zaczniesz pisać teksty typu 'żartujesz sobie' podszkól sie troche, bo nie znasz tematu sekwencji.
wierutne bzdury.
czujnik temperatury daje sygnał do sterownika czy temperatura jest odpowiednia i dopiero wtedy sterownik daje impuls do elektozaworu przy parowniku oraz do wielozaworu w butli aby puścił gaz do układu.
we wnęce pod akumulatorem jest dość miejsca na parownik, elektrozawór i czujnik temperatury, śmiało można by dwa wstawić. warunek to dobrze przymontowany uchwyt, trochę pomysłu i chęci i miejsca jest dość.Ostatnio edytowane przez splitu ; 20-12-2015 o 16:04 Powód: zabrakło klamry przy cytacie
był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
był: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG Zenit, sedan
-
20-12-2015 16:48 #23
- Imię
- ANDRZEJ
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- MONDEO II 2,0 16V ,97/ GHIA E+G SILVER TOP KOMBI
- Od
- 28 Oct 2009
- Mieszka w
- Szczecin/Myślibórz
A to żeś mi dowalił .Tyle że następnym razem dokładnie przeczytaj to co w swojej zapalczywości piszesz .
Tyle w temacie z mojej strony .
Życzę Miłego Wieczoru ..
Bez podtekstu .Ostatnio edytowane przez exter121 ; 20-12-2015 o 16:48
POZDRAWIAM ANDRZEJ
SKODA FELA 1,9 D PICK-UP
-
20-12-2015 22:24 #24
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
-
20-12-2015 22:29 #25
- Imię
- ANDRZEJ
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- MONDEO II 2,0 16V ,97/ GHIA E+G SILVER TOP KOMBI
- Od
- 28 Oct 2009
- Mieszka w
- Szczecin/Myślibórz
Ostatnio edytowane przez exter121 ; 20-12-2015 o 22:36
POZDRAWIAM ANDRZEJ
SKODA FELA 1,9 D PICK-UP
-
20-12-2015 22:37 #26
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
no to po ustawionym czasie przełączy na gaz bo odbierze że temp jest spełniona, ale wcześniej miałem 10s i temp 25 to po czasie 10s przerzucało na gaz i jak pisałem obroty szarpały (zimny silnik), więc sam przedstawiłem na 50 stopni i zaczęło przerzucać po ok 25sek a czas został ten sam 10s,wiec jak by był uszkodzony czujnik to nadal by po 10sek przerzucało.
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
20-12-2015 22:44 #27
-
20-12-2015 22:51 #28
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
no dokładnie, ale uwalony czujnik, nie ważne jaka by była temp ustawiona to, i tak by się po tych 10sek ustawionych przełączało a tu jak zmieniam temp to zmienia się czas, wydłuża, jest tak jak by czujnik nie był na silniku tylko gdzieś przy reduktorze i rozgrzany gaz go oszukiwał.
wszystko się zmieniło po wymianie redaktora bo przecież sterownik ten sam.Ostatnio edytowane przez henq ; 20-12-2015 o 22:52
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
21-12-2015 09:39 #29
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
Reduktor wymieniony na ten sam? Bo jesli na inny to mogl sie zmienic czujnik temperatury i gdy nie przestawisz ręcznie na prawidłowy to pokazuje bzdury. Dlatego nie mozesz dostosoowac temp przelaczania i dzieją sie jaja typu gasniecie itp bo stag ma wgrane korekty do temperatury gazu i reduktora na stałe.
wytaptane z huaweiabył: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
był: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG Zenit, sedan
-
21-12-2015 09:47 #30
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
no jak na ten sam jak tamten padł
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
21-12-2015 12:04 #31
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
chodziło mi czy regenerowałeś / kupiłeś ten sam model.
w takim układzie musisz znalezc typ czujnika jaki masz w nowym reduktorze i zmienić w programie, wtedy będzie pokazywał prawidłowo.był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
był: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG Zenit, sedan
-
21-12-2015 14:14 #32
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
aaa, no nie, nowy całkiem i nie wiem chyba inny niż był, ale to powinni ustawić przy wymianie no nic popatrzę pod maską może znajdę nazwę na tym reduktorze. Pytanie jak zmienię w sterowniku typ reduktora to mapy do ponownej kalibracji?
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
21-12-2015 14:50 #33
Typ czujnika.
A z kalibracją no to nie wiadomo jak będzie, bo jak było ustawiane po temperaturze a sterownik otrzymywał błędne informacje o niej, no to mapy masz ustawione na nieprawidłowe dane, możliwe że zbiegiem okoliczności po zmianie typu czujnika na obecnych mapach jednak będzie OK.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
22-12-2015 13:26 #34
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
No i pozamiatane
było ustawione oba czujniki Ct-10k błędnie zawyżały temperaturę na reduktorze i gazu, znalazłem że ten reduktor co mam KME ma czujnik CT-LE-4K7 więc zmieniłem i temp. gazu zmieniłem na CT-02-2K
Wymienione świece na nowe irydowe denso (były platinium motorcraft - całkiem zjechane szczelina 3mm) przy okazji wyczyszczona przepustnica i auto śmiga. Wszystkie objawy jakie były (szarpanie, gaśnięcie na gazie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania) znikły. Dzięki wielkie za pomoc.
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
18-04-2016 20:34 #35
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
heh jednak wtryskiwacze po 5 latach zakończyły żywot, przepuszczały gaz (lały cały czas). Wymieniłem na nowe takie same valteki i zrobiłem autokalibracje, zebrałem mapy paliwa i gazu i wyszło mi coś takiego
mapy rozjechane i mnożnik wydaje mi się ciut wysoki (samoczynnie taki ustawiło po autokalibracji)
zauważyłem że mam ustawione odcięcia dotrysków na 1,7ms więc wyzerowałem je i znów zrobiłem autokalibracje i znów zebrałem mapy
mnożnik nadal pozostał po autokalibracji od 1.4 (chyba za wysoki) ale po zebraniu mapek mniej więcej się pokryły, ale odchyłka jest całkiem poza skalą.
I teraz moje pytanie
1. czy lepiej ustawiać mnożnik z wyciętymi dotryskami na 1,7ms czy zostawić 0,0 i na takim ustawiać?
2. czy jak zejdę z mnożnikiem bliżej 1 np 1.2 (pierwsza kropka) i wszystkie obniżę to mapy się nie pokryją ale odchyłka zejdzie do tej granicy 5% +/- 10%
3. czy lepiej na reduktorze podnieść ciśnienie do tych 1,20 i wtedy zrobić autokalibrację i mnożnik sam opadnie? - aha reduktor ma ciężki dostęp ale zobaczyłem na nim nazwę KME
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
18-04-2016 21:07 #36
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
Ostatnio edytowane przez splitu ; 18-04-2016 o 21:09
był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
był: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG Zenit, sedan
-
18-04-2016 23:56 #37
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
machery którzy wymieniali wtryskiwacze ustawili mnożnik od 1,2 (nie mam screenów) i cały czas wywalało check za uboga mieszanka (trzy razy do nich wracałem trzy razy nie ustawili więc sam muszę kombinować) więc sam podpiąłem kabel i zrobiłem autokalibracje, zebrałem mapy i wyskoczył mnożnik od 1,4
No i chyba tak było do tej pory (moje przypuszczenie), nie rozwiercone stare valteki tylko ciśnienie na starym reduktorze podniesione do 1,6 (wcześniejsze screeny) i po wymianie reduktora i wtryskiwaczów na starych ustawieniach sterownik ześwirował
Teraz tak, rozwiercę wtryskiwacze o 1mm(przykład) i robię autokalibrację (muszę ) i teraz pytanie czy już w tym miejscu mnożnik opadnie (sam się ustawi o swoją wartość) czy nadal będzie na 1.4 a to ja po zebraniu map będę musiał go dostroić czy też opadnie i wówczas zbiorę mapy i dostrajam?
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
19-04-2016 07:50 #38
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
Kasujesz obie mapy. Robisz autokalibracje. Mnoznik sam sie dostosuje do obecnej sytuacji. Zbierasz mapy i robisz korekte jeśli jest konieczna.
wytaptane z huaweiabył: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
był: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG Zenit, sedan
-
19-04-2016 08:33 #39
- Model
- MkIV
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- MKIV 2.0 145KM Hatchback Pb+LPG
- Od
- 17 Nov 2009
- Mieszka w
- Nowy Sącz
a co z wycinaniem dotrysków zostawić na 0,0 czy raczej tak jak piszą wrócić do ustawienia 1,7ms?
---
edit
ok rozwierciłem dysze na 2,2mm zrobiłem autokalibrację i rzeczywiście mnożnik spadł zebrałem mapy paliwa i gazu i dostosowałem mnożnik wyszło mi mniej więcej coś takiego:
zrobiłem jeszcze aktualizacje sterownika na zgaszonym silniku i podziały się cyrki mnożnik wrócił na 1,4 ale to chyba przez to że silnik się zagrzał
zebrałem jeszcze raz mapy ale były całkiem rozjechane więc jeszcze raz zrobiłem autokalibrację i mnożnik nadal pozostał od 1,4 pomimo że dysze rozwiercone i wcześniej mnożnik był od 1,1
zebrałem jeszcze raz mapy na takim mnożniku i wyszło mi coś takiego
nie wiem co o tym myśleć a dokładnie o takiej różnicy mnożnika po aktualizacji sterownika czy to ma coś ze sobą wspólnego.Ostatnio edytowane przez henq ; 19-04-2016 o 18:01
Im lepszy samochód terenowy - tym traktor musi dalej jechać.
-
14-06-2016 17:56 #40
- Model
- jeszcze żaden :)
- Silnik
- -
- Od
- 06 Aug 2015
- Mieszka w
- Warszawa
am problem z zagazowanym Mondkiem mk3 - silnik 1.8 125 km. Instalacja lpg tech, wtryski hana, reduktor kme. Po instalacji wszystko pięknie śmigało, niestety po jakichś 1000 km na gazie silnik zaczął gasnąć np. przy dojeżdżaniu do świateł, oczywiście mimo wciśniętego sprzęgła lub wrzuconego luzu. Oczywiście na benzynie nic takiego nie ma i nie miało miejsca.
Nie zdarzało się to za każdym razem, ale jeśli już zgasł raz, to za każdym następnym hamowaniu do 0 było to samo.
Gazownicy którzy montowali instalację, podpięli samochód do komputera, trochę pojeździliśmy, samochód kilka razy zgasł, mimo to stwierdzili że wszystko z ich strony jest ok.
Jako że nie miałem za wiele czasu na jazdę po warsztatach, to jeździłem na benzynie. Tak przejechałem około 700 km i postanowiłem znów spróbować pojeździć na LPG.
Ku mojemu zdziwieniu samochód już nie gasł. Niestety, jazdą na lpg tym razem nacieszyłem się około 2000 km, po czym znów samochód zaczął gasnąć tak jak poprzednio.
Poczytałem trochę na ten temat i wybrałem się do mechanika, aby sprawdził gdzie może leżeć przyczyna. Panowie sprawdzili działanie przepustnicy, układ dolotowy powietrza, przewody WN oraz świece, przeczyścili silniczek krokowy. Jak widać niewiele to dało, bo samochód nadal gaśnie...
Stąd moja prośba o pomoc i kilka pytań:
1. Dlaczego "gaśnięcia" maja miejsce tylko w przypadku jazdy na LPG i dlaczego po przejechaniu na benzynie x kilometrów, później przez y kilometrów na LPG samochód nie gasł?
2. Gdzie, poza wymienionymi wyżej miejscami, może leżeć tego przyczyna?
3. Może ktoś miał takie kłopot i wie jak sobie z tym poradzić?
4. Przy okazji może znacie godny polecenia warsztat w Warszawie, w którym mogliby mi pomóc?
z góry dzięki za odpowiedzi.Ostatnio edytowane przez maras32 ; 14-06-2016 o 17:57
Podobne wątki
-
[MkIII] Problem z ładowaniem , altek wymieniony,problem dalej tkwi!
By wiciopmi12 in forum ElektrykaOdpowiedzi: 48Ostatni post / autor: 13-01-2014, 20:56 -
[Duratec] Problem z zapaleniem > problem z ciśnieniem paliwa
By dav18 in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 38Ostatni post / autor: 20-03-2013, 10:52 -
[MkIII] Problem z rozładowującym się akumulatorem + problem powiązany z nim?
By k4mmil in forum ElektrykaOdpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 22-02-2013, 20:07 -
Problem z pradem....jak problem wiadomo Francuz...
By KarolRS in forum Inne samochodyOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 19-12-2010, 22:24 -
[MkII] Problem z hamulcem, duzy problem. Miękki pedał
By szczota in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 30-09-2010, 16:46