Uszkodzona sonda lambda

[aqaz]

Cytując z wątku podanego przez Netoper:

elementy sondy lambda!!
Czujnik tlenu wystawiony jest na działanie przepływu gazów spalinowych i zwraca on sygnał wyjściowy proporcjonalny do zawartości tlenu w gazach spalinowych. Element grzewczy utrzymuje czujnik w stałej temperaturze roboczej.
Specyfikacje napięcie zasilania: 12V
opór element grzejny: 3 - 15 omów (20°C)
kabel sygnału: czarny
sygnał, kabel uziemienia (masa) : szary
przewody elementu grzejnego: biały
informacje o kształcie fali: jałowa praca gorącego silnika

Diagnostyka
Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre połączenie.

Element grzewczy:
Sprawdzić opór: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z przewodów elementu grzewczego. Zmierzyć opór pomiędzy wtykami białych kabli. Porównać z podanym oporem. Sprawdzić napięcie zasilania: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z przewodów elementu grzewczego. Uruchomić silnik. Zmierzyć napięcie pomiędzy jedną końcówką złącza a ujemną końcówką akumulatora. Sprawdzić drugą końcówkę, jedna z tych dwóch wartości powinna być równa napięciu akumulatora. . Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, bezpiecznik i/lub przekaźnik. Sprawdzić podłączenie uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z przewodów elementu grzewczego. Sprawdzić na schemacie, czy uziemienie elementu grzewczego jest podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone do uziemienia bezpośredniego, to należy zmierzyć opór pomiędzy jedną końcówką złącza i ujemną końcówką akumulatora. Sprawdzić drugą końcówkę, jedna z tych dwóch wartości powinna być < . 1 om. Jeśli tak nie jest, to należy sprawdzić okablowanie. Jeśli jest ono podłączone do ECU, to należy zmierzyć opór pomiędzy jedną końcówką złącza a odpowiednią końcówką w złączu ECU. Sprawdzić drugą końcówkę, jedna z tych dwóch wartości powinna być < . 1 om. Jeśli tak nie jest, to należy sprawdzić okablowanie.

[Netoper]

sygnał, kabel uziemienia (masa) : szary

Tu trza dodać że masa na lambdę nie jest ciągnięta z obudowy/masy tylko masa lambdy jest dostarczana z PCM-a

[JacekST220]

Witam

Wczoraj jadąc przepisowo 140km/h z Torunia do Grudziądza nasza A1, przy dojechaniu do bramek zapalił mi się Check Sad Najgorsze jest to, że nic tego nie zapowiadało i niczego nie zmieniło w pracy auta. Kilka godzin przerwy, powrót do domu podpięcie pod komputer i błąd P0430-C.

Skasowałem przejechałem się, dziś do pracy i do chwili obecnej check się nie zapalił

Panowie o czym to świadczy, jakimi kłopotami może "smiedzieć"

Wszelkie sugestie i podpowiedzi mile widziane

Sory Panowie za odwracanie monitora w celu obejrzenia, takie coś udało mi się nagrać

Praca sond po wykasowaniu błędu ( nie wiem czy to wykasowanie ma jakikolwiek wpływ na ich pracę, na chłopski rozum myślę, że nie )

https://www.youtube.com/watch?v=decDR8jXTr0

https://www.youtube.com/watch?v=bEW63q0ozNs

https://www.youtube.com/watch?v=gXkIFREgxGg

Pomoże mi ktoś to rozszyfrować?

Która źle pracuje, gdzie jest i na jaką ewentualnie wymienić?

[Netoper]

błąd P0430

Wydajność sondy za katalizatorem poniżej progu.
Odepnij i zapnij wtyczkę od tej sondy (może niekontakt/zaśniedzenie)
Sprawdź czy nie ma gdzieś przedmuchu między kolektorem wydechowym a katalizatorem.
Sprawdź pracę lambdy.
Jak wszystkie powyższe OK, to możliwe że kończy się katalizator.

[JacekST220]

błąd P0430

Wydajność sondy za katalizatorem poniżej progu.
Odepnij i zapnij wtyczkę od tej sondy (może niekontakt/zaśniedzenie)
Sprawdź czy nie ma gdzieś przedmuchu między kolektorem wydechowym a katalizatorem.
Sprawdź pracę lambdy.
Jak wszystkie powyższe OK, to możliwe że kończy się katalizator.

Wtyczkę i przedmuch sprawdzę w sobotę, a jak sprawdzić pracę sondy? Może coś z moich nagrań Ci mówi?