+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 11 z 11
-
09-07-2015 19:06 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 90 KM
- Opis
- kombi
- Od
- 09 Jul 2015
- Mieszka w
- Lublin
Gwizd turbo. Wysokie spalanie.... mk3 tddi 2.0 90 km
Witam Wszystkich.
Od miesiąca jestem posiadaczem forda mondeo mk3 2.0 tddi 90 km.
I od pierwszego dnia sa problemy. Zaczeło się od dużego spalania , na trasie 8,5 miasto 11,
pozniej straszny spadek mocy i dziwny gwizd z turbosprężarki przy doodawaniu gazu około 1,500 obrotow i od 2000 ,
bardzo denerwująca dolegliwość,
Zajżałem pod maske i zauważylem przerwany przewod od turbo do intercoolera , wymieniłem go odrazu.
troche mocy wrociło ale dalej gwizdy i turbosprezarka strasznie się nagrzewa,
pojechałem wiec do mechanika ktory przejechal sie fordem i mowi ze turbo jest do regeneracji lub trzeba kupic nowe bo dziala tylko "od góry" probowal tez gdzies dmuchac i mowi ze stoi. Spalanie chyba nawet sie powiekszylo bo paliwo w baku ubywa jak szalone.
To moj pierwszy diesel i malo sie znam na tym wszystkim. Sprawdzalem szczelosc innych przewodow i jest ok.
pytanie moje do was brzmi - kupic nowa turbine czy regenerować starą? A moze kupić jakąś używaną, skąd tak wielkie spalanie?
i czy normalne jest ze na niskich obrotach na 1 i 2 biegu przygasa lekko.
Prosze o wyrozumiałość ale to mój 2 samochod a 1 diesel.
Pozdrawiam.
-
09-07-2015 19:06 # ADS
-
09-07-2015 19:27 #2
Witaj kolego!
Powodem słabej mocy jest częsta awaria właśnie układu dolotowego, którym jest pękający wąż IC. Polecam prześledzić cały układ od turbo do kolektora dolotowego. Turbosprężarka zawsze będzie się nagrzewać to zupełnie normalne, tak jak i świst który to słyszysz. Wyraźnie da się go usłyszeć podczas gdy turbo wkręca się na wyższe obroty tj. ok 1600 rmp up . Ja ten dźwięk uwielbiam .
Nie sugeruj się odrazu opinią mechaniora, gdyż większość z nich pieprzy 3 po 4. Jeżeli auto mocno nie kopci i nie ubywa oleju to jest ok możesz również ściągnąć wąż od IC i zobaczyć ile tam oleju i po jakimś czasie powtórzyć operacje kontrolnie. Jeśli go nie przybywa jest git.
Mi przy jeździe w mieście spalanie wychodzi 7.3 l, na trasie potrafię zejść nawet na 6 a przy butowaniu lepiej nie liczyć
PS.
Dieslem polecam jeździć min 1500 rmpOstatnio edytowane przez crossfader18 ; 09-07-2015 o 19:29
-
09-07-2015 20:10 #3
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 90 KM
- Opis
- kombi
- Od
- 09 Jul 2015
- Mieszka w
- Lublin
układ cały przesledzilem wąż IC wymieniony, i wiem jak turbo świszczy ale tu jest taki dziwiek gwizdu nieczystego, takiego glosnego, inny niz z turbo normalnie. no i to wielkie spalanie.
rury sa szczelne wszystkie tego jestem pewny. A co dalej to nie wiem. Mysle nad tym turbo ale znowu jak kupie uszkodzone to bedzie to samo. I z czego jeszcze moze wynikac to duze spalanie?
-
09-07-2015 21:19 #4
- Model
- Citroen C5 x7 2012r
- Silnik
- 2.0 HDI 140KM
- Opis
- był Mondeo mk3 TDDI 115/143KM HEKO
- Od
- 24 Aug 2012
- Mieszka w
- Austria
możliwe ze przepływomierz jest uszkodzony lub łopatki turbo zacinają się wiec brak mocy, tez jeśli chodzi o turbo to zdejmij wąż co idzie of filtra powietrza do turbo i zobacz wirnik czy ma luzy i czy się kreci bez żadnych oporów no i jak wyglądają łopatki na wirniku czy są całe bez uszkodzeń.
-
09-07-2015 22:21 #5
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 90 KM
- Opis
- kombi
- Od
- 09 Jul 2015
- Mieszka w
- Lublin
jest luz, a łopatki raczej sie nie kręcą. chociaż są cale. A jesli chodzi o przepływomierz to jaki jest koszt wymiany i gdzie się on znajduje i za co dokładnie odpowiada?
-
09-07-2015 22:33 #6
Oj , nie masz wcale pojęcia .... Trza było sobie Vw kupić
Przepływomierz mierzy wydatek masowy powietrza wpływającego do silnika , czyli jego ilość , i na tej podstawie komputer opracowuje odpowiednią dawkę paliwa ( stosunek powietrza do paliwa )
Znajduje sie on za filtrem powietrza , taka okagła plastykowa rurka z wtyczką elektryczką
U zywany przepływomierz ( nie wiesz o jego sprawności ) to ok 100 zł
Mondeo V6 99" , Cezet 350 81"
-
10-07-2015 08:11 #7
- Imię
- Przemo
- Model
- Passat B6 / Suzuki SX4
- Silnik
- 1.9 TDI/1.6 Bp
- Opis
- BLS105KM/120KM
- Od
- 19 Jun 2011
- Mieszka w
- Kielce
Tylko,że kolega ma TDDi 90KM i nie ma u niego zmiennej geometrii łopatek turbawki i nie ma przepływki,ani pompy pomocniczej.
Szczerze mówiąc to proponował bym zalać dobrego paliwa (bo pewnie tu tkwi problem) i przyzwyczaić się do jazdy 90-ką.Albo to pokochasz i będziesz często machał biegami trzymając go na wysokich obrotach,albo znienawidzisz i sprzedaż auto.
Tyle ode mnie.Na zawsze w moim sercu (*)
-
10-07-2015 10:36 #8
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Nic nie rozumiem......jeżeli się nie kręcą - turbina "stoi"(zatarta)
Ale skąd wtedy gwizd?
Turbina nowa,regenerowana czy "używka"?
Moja "przygoda" z turbiną:
Padła jakieś 40k km temu - (poszedł olej,zmieliło wirnik "zimny")- wymieniłem na "używkę" za 450zł.
Zatarła się (stanęła) po ok 30k km.....zakupiłem kolejną "używkę ("stały klient więc 250zł) ale z silnika 2.2....niestety nie pasowała do TDDI 115KM wiec musiałem ją wymienić.
Ale żeby to zrobić trzeba było podjechać "kilka km" więc "regenerowałem" zatartą papierkiem ściernym wodnym.
Wiem - "kowalstwo"
Dojechałem,zamieniłem i wróciłem.......i nadal jeżdżę ......gwiżdże,świszczy,ale działa.
I tak już ok 8k km (zapasowa leży na półce i czeka na "W")
Na wszelki wypadek wożę z sobą śrubę M8 aby w razie "W" zaślepić dopływ oleju do turbiny(gdyby "poszedł olej") i oczywiście olej do uzupełnienia ubytku.
Uprzedzę "gromy" na mój post - "róbta co chceta" - Wasza kasa.......ja wydałem niezbędne minimum i nie narzekam.
A już naczytałem się o problemach z turbinami regenerowanymi - koszty 2-3 krotnie wyższe a auta stoją.Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
10-07-2015 21:22 #9
-
11-07-2015 10:19 #10
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Czy ja wiem czy takie wysokie?
Zależy jak się jeździ,a te silniki (Forda) do oszczędnych nie należą - to nie osławiony TDI 1,9 VW.
Sorki,ale szukałem przyczyn sporego jak na diesla apetytu na paliwko od dawna - i szukanie "dziury w całym' i ELMo i WDS i nic.....wszystko w normie.
A i tak poniżej 6/100 na trasie można zejść tylko przy "normalnej" jeździe do max 120/h (trasy powyżej 200-300km)
Można zejść do 5/100 a nawet mniej....ale przy eko-jeździe (w sumie żadna przyjemność - wlec się za "TYRem",który na każdej górce zwalnia poniżej 80/h np 50km??? - )
A autostrada i trzymanie non-stop 140/h?.....7,5-8/100 zeżre jak złoto ("u Niemca" jak się pociśnie te 160-180 to i dojdzie do 9-10/100....)
Może to mój tak ma - może już układ wtryskowy nieco zużyty (pompa,wtryskiwacze),może sprzęgło ma uślizgi,pewnie turbina mniej wydajna,ale wydawać kilka tys zł na naprawę czegoś co działa choć nie w 100% ma sens?
Zanim zwrócą się koszty przez obniżenie spalania o 1-1,5 l/100 to i tak juz te naprawione podzespoły będą znowu zużyte.....
Podsumowując wypowiedź:
Spalanie rzędu 8-11/100 wcale mnie nie irytuje.Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
11-07-2015 21:24 #11
Podobne wątki
-
[TDDi MKIII] Wysokie spalanie w mk3 2.tddi
By ross321 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 17Ostatni post / autor: 04-01-2014, 19:31 -
[TDDi MKIII] Wysokie spalanie TDDI 115km
By wsciekly in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 13Ostatni post / autor: 10-12-2012, 12:30 -
[TDDi MKIII] Wysokie spalanie mondeo 2.0 TDDI 2001r.
By Hajcik7 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 14Ostatni post / autor: 27-04-2011, 22:12 -
[TDDi MKIII] POMOCY WYSOKIE SPALANIE TDDI
By maciekjarosz in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 18-09-2010, 15:20 -
Wysokie spalanie na komputerze 2,0 TDDI
By Zod in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 14Ostatni post / autor: 11-08-2007, 01:44