+ Odpowiedz w tym w±tku
Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Poka¿ wyniki od 1 do 20 z 26
  1. #1
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa

    Powracaj±cy b³±d ubogiej mieszanki

    Mo¿e co¶ poradzicie
    ¦rednio raz w miesi±cu ECU wyrzuca b³êdy 0170C 0147C - ubogo na obu bankach. Nieszczelny sycz±cy w±¿ do kolektora by³ wymieniony i jest cisza, ale po chwili spokoju powróci³ wiêc szukam dalej. LPG jest nowiutkie i by³o regulowane latem.

    Freeze Frame sczytany Torque przez ELMa :
    1)
    Obci±¿enie silnika = 53,333 %
    Temperatura p³ynu ch³odz±cego = 88 °C
    Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 4,688 %
    d³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = 23,438 %
    Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = 10,156 %
    FuelTrimBank1LongTerm=D³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2
    = 23,438 %
    Obroty silnika obr./min = 3 142,5 rpm
    Prêdko¶æ (OBD) = 115 km/h
    2)
    Obci±¿enie silnika = 53,333 %
    Temperatura p³ynu ch³odz±cego = 87 °C
    Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 11,72 %
    d³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = 22,66 %
    Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = 14,84 %
    FuelTrimBank1LongTerm=D³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2
    = 22,66 %
    Obroty silnika obr./min = 3 210,25 rpm
    Prêdko¶æ (OBD) = 117 km/h

    Na wolnych\ma³ych obrotach (750 RPM) jest ok
    LFTTM 1 = 2-3%
    LFTM 2 =2-3%

    Zauwa¿y³em ¿e b³±d nigdy nie wypada w czasie wolnej jazdy 'do sklepu po bu³ki' tylko na trasach.
    Ustawi³em sobie w Torque wskazania D³ugoterminowejKorekty na B1 i B2 i ewidetnie widaæ po ka¿dym skasowaniu ¿e im wy¿sze obroty i prêdko¶æ tym korekty wiêksze. Z tego co s³ysza³em warto¶æ graniczna tego parametru to +25% w Mondeo. W ka¿dym razie ³apie b³±d zawsze powy¿ej 100km/h i 3000obr gdzie warto¶ci przekraczaj± 22%, dochodz± do 24%

    Podejrzani :
    - LPG do regulacji (by³ regulowany parê MC temu)
    - Lewe powietrze ?
    - inne ?

    Pomys³y :
    - pojezdziæ na PB z prêdko¶ci± powy¿ej 120km/h i zmierzyæ w/w
    czy wcze¶niej reset ECU i adaptancje musze zrobiæ czy nie trzeba bo mapa siê sama przestroi?

    Jak kto¶ mia³ takie przygody - rzucajcie info co pomog³o.

    Dziêki

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Kursant
    Imiê
    Przemek
    Opis
    ST220
    Od
    07 Mar 2012
    Mieszka w
    ¯ory
    je¶li na PB problemu nie ma no to mapy LPG lub komponenty kuchenki

  4. #3
    Pogromca zakrêtów Awatar fundil
    Imiê
    £ukasz
    Model
    by³ B6 jest B7
    Silnik
    X0+XT+XTR+DuraAce
    Opis
    fundil edyszyn
    Od
    31 Aug 2010
    Mieszka w
    Mys³owice
    Przyczyny s± trzy.
    ¬le wyregulowana mapa.
    Dysze zaworków za ma³e.
    Parownik za ma³y.
    No i jeszcze filtr do sprawdzenia/wymiany.
    fundil@interia.pltel;604-236-407
    Na stanie STN 1170, ELM, F-super i co¶ do radyjek.




  5. #4
    Znawca le¶nych tras Awatar GrekuPL
    Imiê
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wroc³aw
    je¿eli na lpg masz takie korekty to regulacja potrzebna, korekty na lpg powinny byæ takie jak na pb jed¼ do gazownika i mêcz go, zamontowa³, da³ gwarancjê i ma byæ git z³a mapa mo¿e Ci pomóc w wykoñczeniu katów w d³u¿szym czasie
    DIESEL TO Z£OOOOO


  6. #5
    Pogromca zakrêtów Awatar fundil
    Imiê
    £ukasz
    Model
    by³ B6 jest B7
    Silnik
    X0+XT+XTR+DuraAce
    Opis
    fundil edyszyn
    Od
    31 Aug 2010
    Mieszka w
    Mys³owice
    Cytat Zamieszczone przez GrekuPL Zobacz posta
    z³a mapa mo¿e Ci pomóc w wykoñczeniu katów w d³u¿szym czasie
    Co gorsza mo¿na upaliæ zawory lub wypaliæ dziurê w t³oku.
    fundil@interia.pltel;604-236-407
    Na stanie STN 1170, ELM, F-super i co¶ do radyjek.




  7. #6
    Znawca le¶nych tras Awatar GrekuPL
    Imiê
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wroc³aw
    Cytat Zamieszczone przez fundil Zobacz posta
    Co gorsza mo¿na upaliæ zawory lub wypaliæ dziurê w t³oku.
    w sumie znam takiego jednego co to mia³ za ubogo i trzeci silnik robi³
    Ostatnio edytowane przez GrekuPL ; 07-11-2015 o 22:55
    DIESEL TO Z£OOOOO


  8. #7
    Pogromca zakrêtów Awatar fundil
    Imiê
    £ukasz
    Model
    by³ B6 jest B7
    Silnik
    X0+XT+XTR+DuraAce
    Opis
    fundil edyszyn
    Od
    31 Aug 2010
    Mieszka w
    Mys³owice
    Cytat Zamieszczone przez GrekuPL Zobacz posta
    w sumie znam takiego jednego co to za mia³ za ubogo i trzeci silnik robi³
    My¶lisz o Wujku???
    fundil@interia.pltel;604-236-407
    Na stanie STN 1170, ELM, F-super i co¶ do radyjek.




  9. #8
    Znawca le¶nych tras Awatar GrekuPL
    Imiê
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wroc³aw
    Cytat Zamieszczone przez fundil Zobacz posta
    My¶lisz o Wujku???
    DIESEL TO Z£OOOOO


  10. #9
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Postraszyli¶cie i zadowoleni
    Cytat Zamieszczone przez fundil Zobacz posta
    Przyczyny s± trzy.
    ¬le wyregulowana mapa.
    Dysze zaworków za ma³e.
    Parownik za ma³y.
    No i jeszcze filtr do sprawdzenia/wymiany.
    1. Mapa - do sprawdzenia, ustawiona by³a idealnie jeszcze niedawno.
    2. Dysze/parownik/filtry - setup by³ dobrany nie przypadkowo, z zapasem wydajno¶ci, wiêc raczej nie to.
    3. Lewe powietrze - jakie¶ sugestie gdzie i jak szukaæ jak nigdzie nie syczy?

  11. #10
    Znawca le¶nych tras Awatar GrekuPL
    Imiê
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wroc³aw
    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    3. Lewe powietrze - jakie¶ sugestie gdzie i jak szukaæ jak nigdzie nie syczy?
    w tylnej czê¶ci kolektora, pod kolektorem przy przepustnic, wszystkie rurki trzeba sprawdziæ
    DIESEL TO Z£OOOOO


  12. #11
    Administrator Awatar lyssy
    Imiê
    Marcin
    Model
    MkIV + MkIII
    Silnik
    2.0 dyzelinas + 2.5 V6
    Od
    14 Oct 2005
    Mieszka w
    Warszawa (WT...)
    Gdyby¶ mia³ lewe powietrze w ilo¶ciach mog±cych wp³yn±æ na mieszankê pod obci±¿eniem to nie mia³by¶ wolnych obrotów, a nieszczelno¶æ zasysa³aby co mniejsze zwierzêta...

    Mapa by³a ustawiona - a potem co¶ Ci mistrzowie grzebali przy gazie, to "tylko" wymiana zbiornika by³a (czy czego)? Przy okazji nie schrzanili czego¶, nie za³amali jakiej¶ rurki itp.? Auto daje radê na gazie przy butowaniu, nie czuæ ró¿nicy Pb-LPG? W sensie czy nie wraca na Pb z braku ci¶nienia gazu?

    Skoro mniej wiêcej wiadomo kiedy pojawiaj± siê problemy, pu¶æ sobie logowanie danych, spowoduj stosowne warunki (obci±¿enie silnika 53,333 %, obroty 3 210,25 rpm, prêdko¶æ 117 km/h ) i zrób w nich kawa³ek drogi prze³±czaj±c siê miêdzy gazem a benzyn±. Je¶li na benie korekty bêd± OK (po pewnym czasie jazdy od prze³±czenia, oczywi¶cie) a na gazie bêd± znowu warunki do check'a, to problem zapewne tkwi w regulacji gazu.
    Dobra, zmiana!

  13. #12
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez lyssy Zobacz posta
    Gdyby¶ mia³ lewe powietrze w ilo¶ciach mog±cych wp³yn±æ na mieszankê pod obci±¿eniem to nie mia³by¶ wolnych obrotów, a nieszczelno¶æ zasysa³aby co mniejsze zwierzêta...

    Mapa by³a ustawiona - a potem co¶ Ci mistrzowie grzebali przy gazie, to "tylko" wymiana zbiornika by³a (czy czego)? Przy okazji nie schrzanili czego¶, nie za³amali jakiej¶ rurki itp.? Auto daje radê na gazie przy butowaniu, nie czuæ ró¿nicy Pb-LPG? W sensie czy nie wraca na Pb z braku ci¶nienia gazu?

    Skoro mniej wiêcej wiadomo kiedy pojawiaj± siê problemy, pu¶æ sobie logowanie danych, spowoduj stosowne warunki (obci±¿enie silnika 53,333 %, obroty 3 210,25 rpm, prêdko¶æ 117 km/h ) i zrób w nich kawa³ek drogi prze³±czaj±c siê miêdzy gazem a benzyn±. Je¶li na benie korekty bêd± OK (po pewnym czasie jazdy od prze³±czenia, oczywi¶cie) a na gazie bêd± znowu warunki do check'a, to problem zapewne tkwi w regulacji gazu.
    Na gazie auto jezdzi tak samo jak na PB, Butowanie do 7k RPM nie zrzuca na PB. Nic nie wskazuje na problemy z map± gazow± pod katem tego jak auto jezdzi.
    Przejechalem 40km trasy na PB po wczesniejszym skasowaniu bledu na LPG. Wynik ' Pending fault P0147' sytem too lean bank 2.
    Pewnie jak wrócê dzi¶ do domu wpadnie to samo i na banku pierwszym. Freeze Frame z tego bledu :
    Obci±¿enie silnika = 52,16 %
    Temperatura p³ynu ch³odz±cego = 87 °C
    Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 2,34 %
    d³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = 23,44 %
    Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = 10,16 %
    FuelTrimBank1LongTerm=D³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2
    = 23,44 %
    Obroty silnika obr./min = 3 112,25 rpm
    Prêdko¶æ (OBD) = 69 km/h
    Dlugoterminowe korekty poszly znowu tak wysoko jak na LPG. Krotkoterminowe skacza sobie od minusa do plusa (-5 <> +20)
    Zostawie ten blad narazie i wlacze logowanie na droge powrotna na PB. Zobaczymy czy torque jest w stanie co¶ ciekawego tu wykazaæ.
    Obserwujac realtime read, widze ze sondy pracuj± inaczej pierwsza i druga. Rozne wykresy rysuja ale to chyba normalne.

    ps. czym mozna popsikac na rurki by wyczuc wzrost obrotow zeby tych gum nie poniszczyc? WD40 / co¶ do czyszczenia hamulcow / stykow elektr?
    Ostatnio edytowane przez Ven83 ; 08-11-2015 o 17:22

  14. #13
    Niedzielny kierowca
    Imiê
    Cezary
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.5 170 KM
    Opis
    MK3 2,5 V6 kombi mit automatikgetriebe
    Od
    07 Apr 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    P0147 - u mnie jak wskakiwa³o to gazownia do regulacji, czytaj zwiêkszenie dawki gazu i b³±d przestawa³ wskakiwaæ.
    Pozdrawiam !

    LPG na 100km - ¶rednio.

    CZ£ONEK BARDZO ELITARNEGO KLUBU POSIADACZY NOWYCH USZCZELEK POD G£OWICAMI !!

  15. #14
    Znawca le¶nych tras Awatar GrekuPL
    Imiê
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wroc³aw
    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    ps. czym mozna popsikac na rurki by wyczuc wzrost obrotow zeby tych gum nie poniszczyc? WD40 / co¶ do czyszczenia hamulcow / stykow elektr?
    zmywacz do hamuclów, samostart albo plak
    DIESEL TO Z£OOOOO


  16. #15
    Niedzielny kierowca
    Imiê
    Cezary
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.5 170 KM
    Opis
    MK3 2,5 V6 kombi mit automatikgetriebe
    Od
    07 Apr 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez GrekuPL Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    ps. czym mozna popsikac na rurki by wyczuc wzrost obrotow zeby tych gum nie poniszczyc? WD40 / co¶ do czyszczenia hamulcow / stykow elektr?
    zmywacz do hamuclów, samostart albo plak
    Nab³yszczacz do gumy
    Pozdrawiam !

    LPG na 100km - ¶rednio.

    CZ£ONEK BARDZO ELITARNEGO KLUBU POSIADACZY NOWYCH USZCZELEK POD G£OWICAMI !!

  17. #16
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Po trasie powrotnej check na PB jednak nie wyskoczy³ a ubogi na 2gim le¿y wci±¿ w pamiêci jako pending. Freeze frame o dziwo nie wskazuje nic (wszystko na zero).

    Wyczyta³em ¿e aby b³±d by³ spowodowany lewym powietrzem, musi ono byæ ju¿ zupe³nie widoczne na odczytach na biegu ja³owym gdzie stosunek dodatkowego powietrza do paliwa jest najwiekszy, po dodaniu krótko i d³ugo terminowych korekt ECU musi byc to widaæ (suma SFTM i LFTM - total przekracza ok 20%).
    Z tego co wywnioskowa³em, u mnie korekty krótko terminowe i d³ugo na wolnych s± nik³e. LFTM ok 2-3%, SFTM ok 3-10%. Choæ mo¿e siê zbli¿aæ do 20.
    Natomiast co mnie zdziwi³o w czasie jazdy na PB to to ze SFTM (krótkoterminowe korekty) dla B1 i B2 by³y wiêkszo¶æ czasu w czasie jazdy na minusie i to momentami do ok -10% / -15%. D³ugoterminowe za¶ wci±¿ na plus przy ma³ych prêdko¶ciach +5-10% przy du¿ych +22/24%. Tak samo jak na LPG.

    info :
    http://www.aa1car.com/library/ford_tsb_04-17-4.pdf

    Nie mia³em czasu poszukaæ leaków - tak¿e to jeszcze przed.

    Innym typowym winowajc± mo¿e byæ brudny MAF - jego te¿ sobie obejrze:
    http://www.aa1car.com/library/ford_lean_codes.htm
    Ostatnio edytowane przez Ven83 ; 08-11-2015 o 21:03

  18. #17
    Administrator Awatar lyssy
    Imiê
    Marcin
    Model
    MkIV + MkIII
    Silnik
    2.0 dyzelinas + 2.5 V6
    Od
    14 Oct 2005
    Mieszka w
    Warszawa (WT...)
    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    co mnie zdziwi³o w czasie jazdy na PB to to ze SFTM (krótkoterminowe korekty) dla B1 i B2 by³y wiêkszo¶æ czasu w czasie jazdy na minusie i to momentami do ok -10% / -15%
    To siê zapewne zmieni po d³u¿szej je¼dzie na Pb, gdy komputer zaadaptuje siê z powrotem do parametrów silnika bez "korekt" wnoszonych przez LPG.

    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    D³ugoterminowe za¶ wci±¿ na plus przy ma³ych prêdko¶ciach +5-10% przy du¿ych +22/24%. Tak samo jak na LPG.
    Hmm...
    A nie jest to problem zwi±zany jako¶ z przewietrzaniem skrzyni korbowej (odma itp.)? Nieszczelno¶æ przed zaworkiem PCV nie dawa³aby o sobie znaæ na wolnych (bo wtedy zaworek jest zamkniêty), ale wychodzi³aby w³a¶nie pod obci±¿eniem, gdy ci¶nienie w dolocie spada i zaworek siê otwiera... Panowie Ci tam wymieniali wê¿yk ZA zaworkiem - a zmontowali wszystko prawid³owo?
    Dobra, zmiana!

  19. #18
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Poczyta³em troche o STFT vs LFTM i faktycznie wyglada jakby ecu na pb robi³ korekty w dó³ bo ma za bogato na pb pod obciazeniem. Tylko nie kumam czemu LTFT jeszcze nie zacze³o spadaæ. Powinno, chyba gdyby to by³ tylko Lpg.

    Wys³ane z mojego GT-I9505 przy u¿yciu Tapatalka

  20. #19
    Niedzielny kierowca
    Imiê
    Rafa³
    Model
    Kombi
    Silnik
    2.5 170 KM
    Opis
    Mondeo Kombi MK III 2.5 V6 04r GHIA Automat
    Od
    30 Jun 2009
    Mieszka w
    Warszawa
    ostatnio to te¿ mia³em.
    Przyczyna by³ zabrudzony elektrozawór LPG, nie otwiera³ siê do koñca i dawa³ za ma³e ci¶nienie . Jest to ostatnio bardzo czêsto spotykane( strasznie brudny LPG)
    Pomog³o czyszczenie zaworu i wymiana filtrów

  21. #20
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Instalka ma pare mcy wiêc syf zaworów czy filtrów odpada. Korekty na pB s± po³owe mniejsze po 100km na Pb mapa wraca do normy. Pierwsza w kolejce jest regulacja. Lpg.

    Wys³ane z mojego GT-I9505 przy u¿yciu Tapatalka

Podobne w±tki

  1. [TDCi MKIII] Powracaj±cy b³±d P0340 - rozwi±zanie
    By jvp in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 08-04-2015, 11:37
  2. [Duratec] krótkoterminowa korekcja mieszanki b1s2 99%
    By Pavv3l in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 28-02-2015, 12:36
  3. [All] Wiêksza przepustnica a sk³ad mieszanki
    By badger in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 24-09-2009, 16:10
  4. [MkII] sonda lambda a b³±d ubogiej mieszanki na BP
    By pilot14 in forum LPG
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 23-07-2009, 23:43

Tagi dla tego w±tku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie mo¿esz zak³adaæ nowych tematów
  • Nie mo¿esz pisaæ wiadomo¶ci
  • Nie mo¿esz dodawaæ za³±czników
  • Nie mo¿esz edytowaæ swoich postów