+ Odpowiedz w tym w±tku
Poka¿ wyniki od 1 do 20 z 26
-
07-11-2015 16:55 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Powracaj±cy b³±d ubogiej mieszanki
Mo¿e co¶ poradzicie
¦rednio raz w miesi±cu ECU wyrzuca b³êdy 0170C 0147C - ubogo na obu bankach. Nieszczelny sycz±cy w±¿ do kolektora by³ wymieniony i jest cisza, ale po chwili spokoju powróci³ wiêc szukam dalej. LPG jest nowiutkie i by³o regulowane latem.
Freeze Frame sczytany Torque przez ELMa :
1)
Obci±¿enie silnika = 53,333 %
Temperatura p³ynu ch³odz±cego = 88 °C
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 4,688 %
d³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = 23,438 %
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = 10,156 %
FuelTrimBank1LongTerm=D³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2
= 23,438 %
Obroty silnika obr./min = 3 142,5 rpm
Prêdko¶æ (OBD) = 115 km/h
2)
Obci±¿enie silnika = 53,333 %
Temperatura p³ynu ch³odz±cego = 87 °C
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 11,72 %
d³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = 22,66 %
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = 14,84 %
FuelTrimBank1LongTerm=D³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2
= 22,66 %
Obroty silnika obr./min = 3 210,25 rpm
Prêdko¶æ (OBD) = 117 km/h
Na wolnych\ma³ych obrotach (750 RPM) jest ok
LFTTM 1 = 2-3%
LFTM 2 =2-3%
Zauwa¿y³em ¿e b³±d nigdy nie wypada w czasie wolnej jazdy 'do sklepu po bu³ki' tylko na trasach.
Ustawi³em sobie w Torque wskazania D³ugoterminowejKorekty na B1 i B2 i ewidetnie widaæ po ka¿dym skasowaniu ¿e im wy¿sze obroty i prêdko¶æ tym korekty wiêksze. Z tego co s³ysza³em warto¶æ graniczna tego parametru to +25% w Mondeo. W ka¿dym razie ³apie b³±d zawsze powy¿ej 100km/h i 3000obr gdzie warto¶ci przekraczaj± 22%, dochodz± do 24%
Podejrzani :
- LPG do regulacji (by³ regulowany parê MC temu)
- Lewe powietrze ?
- inne ?
Pomys³y :
- pojezdziæ na PB z prêdko¶ci± powy¿ej 120km/h i zmierzyæ w/w
czy wcze¶niej reset ECU i adaptancje musze zrobiæ czy nie trzeba bo mapa siê sama przestroi?
Jak kto¶ mia³ takie przygody - rzucajcie info co pomog³o.
Dziêki
-
07-11-2015 16:55 # ADS
-
07-11-2015 21:28 #2
- Imiê
- Przemek
- Opis
- ST220
- Od
- 07 Mar 2012
- Mieszka w
- ¯ory
je¶li na PB problemu nie ma no to mapy LPG lub komponenty kuchenki
-
07-11-2015 21:41 #3
-
07-11-2015 21:47 #4
- Imiê
- Grzesiek
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Od
- 04 Jul 2007
- Mieszka w
- Kraków/Wroc³aw
je¿eli na lpg masz takie korekty to regulacja potrzebna, korekty na lpg powinny byæ takie jak na pb jed¼ do gazownika i mêcz go, zamontowa³, da³ gwarancjê i ma byæ git z³a mapa mo¿e Ci pomóc w wykoñczeniu katów w d³u¿szym czasie
DIESEL TO Z£OOOOO
-
07-11-2015 21:50 #5
-
07-11-2015 22:37 #6
-
07-11-2015 22:38 #7
-
07-11-2015 22:55 #8
-
08-11-2015 02:10 #9
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Postraszyli¶cie i zadowoleni
1. Mapa - do sprawdzenia, ustawiona by³a idealnie jeszcze niedawno.
2. Dysze/parownik/filtry - setup by³ dobrany nie przypadkowo, z zapasem wydajno¶ci, wiêc raczej nie to.
3. Lewe powietrze - jakie¶ sugestie gdzie i jak szukaæ jak nigdzie nie syczy?
-
08-11-2015 10:57 #10
-
08-11-2015 16:56 #11
- Imiê
- Marcin
- Model
- MkIV + MkIII
- Silnik
- 2.0 dyzelinas + 2.5 V6
- Od
- 14 Oct 2005
- Mieszka w
- Warszawa (WT...)
Gdyby¶ mia³ lewe powietrze w ilo¶ciach mog±cych wp³yn±æ na mieszankê pod obci±¿eniem to nie mia³by¶ wolnych obrotów, a nieszczelno¶æ zasysa³aby co mniejsze zwierzêta...
Mapa by³a ustawiona - a potem co¶ Ci mistrzowie grzebali przy gazie, to "tylko" wymiana zbiornika by³a (czy czego)? Przy okazji nie schrzanili czego¶, nie za³amali jakiej¶ rurki itp.? Auto daje radê na gazie przy butowaniu, nie czuæ ró¿nicy Pb-LPG? W sensie czy nie wraca na Pb z braku ci¶nienia gazu?
Skoro mniej wiêcej wiadomo kiedy pojawiaj± siê problemy, pu¶æ sobie logowanie danych, spowoduj stosowne warunki (obci±¿enie silnika 53,333 %, obroty 3 210,25 rpm, prêdko¶æ 117 km/h ) i zrób w nich kawa³ek drogi prze³±czaj±c siê miêdzy gazem a benzyn±. Je¶li na benie korekty bêd± OK (po pewnym czasie jazdy od prze³±czenia, oczywi¶cie) a na gazie bêd± znowu warunki do check'a, to problem zapewne tkwi w regulacji gazu.Dobra, zmiana!
-
08-11-2015 17:19 #12
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Na gazie auto jezdzi tak samo jak na PB, Butowanie do 7k RPM nie zrzuca na PB. Nic nie wskazuje na problemy z map± gazow± pod katem tego jak auto jezdzi.
Przejechalem 40km trasy na PB po wczesniejszym skasowaniu bledu na LPG. Wynik ' Pending fault P0147' sytem too lean bank 2.
Pewnie jak wrócê dzi¶ do domu wpadnie to samo i na banku pierwszym. Freeze Frame z tego bledu :
Obci±¿enie silnika = 52,16 %
Temperatura p³ynu ch³odz±cego = 87 °C
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 2,34 %
d³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = 23,44 %
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = 10,16 %
FuelTrimBank1LongTerm=D³ugoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2
= 23,44 %
Obroty silnika obr./min = 3 112,25 rpm
Prêdko¶æ (OBD) = 69 km/h
Dlugoterminowe korekty poszly znowu tak wysoko jak na LPG. Krotkoterminowe skacza sobie od minusa do plusa (-5 <> +20)
Zostawie ten blad narazie i wlacze logowanie na droge powrotna na PB. Zobaczymy czy torque jest w stanie co¶ ciekawego tu wykazaæ.
Obserwujac realtime read, widze ze sondy pracuj± inaczej pierwsza i druga. Rozne wykresy rysuja ale to chyba normalne.
ps. czym mozna popsikac na rurki by wyczuc wzrost obrotow zeby tych gum nie poniszczyc? WD40 / co¶ do czyszczenia hamulcow / stykow elektr?Ostatnio edytowane przez Ven83 ; 08-11-2015 o 17:22
-
08-11-2015 17:24 #13
- Imiê
- Cezary
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- MK3 2,5 V6 kombi mit automatikgetriebe
- Od
- 07 Apr 2011
- Mieszka w
- Warszawa
P0147 - u mnie jak wskakiwa³o to gazownia do regulacji, czytaj zwiêkszenie dawki gazu i b³±d przestawa³ wskakiwaæ.
Pozdrawiam !
LPG na 100km - ¶rednio.
CZ£ONEK BARDZO ELITARNEGO KLUBU POSIADACZY NOWYCH USZCZELEK POD G£OWICAMI !!
-
08-11-2015 18:55 #14
-
08-11-2015 19:58 #15
- Imiê
- Cezary
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- MK3 2,5 V6 kombi mit automatikgetriebe
- Od
- 07 Apr 2011
- Mieszka w
- Warszawa
-
08-11-2015 20:53 #16
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Po trasie powrotnej check na PB jednak nie wyskoczy³ a ubogi na 2gim le¿y wci±¿ w pamiêci jako pending. Freeze frame o dziwo nie wskazuje nic (wszystko na zero).
Wyczyta³em ¿e aby b³±d by³ spowodowany lewym powietrzem, musi ono byæ ju¿ zupe³nie widoczne na odczytach na biegu ja³owym gdzie stosunek dodatkowego powietrza do paliwa jest najwiekszy, po dodaniu krótko i d³ugo terminowych korekt ECU musi byc to widaæ (suma SFTM i LFTM - total przekracza ok 20%).
Z tego co wywnioskowa³em, u mnie korekty krótko terminowe i d³ugo na wolnych s± nik³e. LFTM ok 2-3%, SFTM ok 3-10%. Choæ mo¿e siê zbli¿aæ do 20.
Natomiast co mnie zdziwi³o w czasie jazdy na PB to to ze SFTM (krótkoterminowe korekty) dla B1 i B2 by³y wiêkszo¶æ czasu w czasie jazdy na minusie i to momentami do ok -10% / -15%. D³ugoterminowe za¶ wci±¿ na plus przy ma³ych prêdko¶ciach +5-10% przy du¿ych +22/24%. Tak samo jak na LPG.
info :
http://www.aa1car.com/library/ford_tsb_04-17-4.pdf
Nie mia³em czasu poszukaæ leaków - tak¿e to jeszcze przed.
Innym typowym winowajc± mo¿e byæ brudny MAF - jego te¿ sobie obejrze:
http://www.aa1car.com/library/ford_lean_codes.htmOstatnio edytowane przez Ven83 ; 08-11-2015 o 21:03
-
09-11-2015 08:57 #17
- Imiê
- Marcin
- Model
- MkIV + MkIII
- Silnik
- 2.0 dyzelinas + 2.5 V6
- Od
- 14 Oct 2005
- Mieszka w
- Warszawa (WT...)
To siê zapewne zmieni po d³u¿szej je¼dzie na Pb, gdy komputer zaadaptuje siê z powrotem do parametrów silnika bez "korekt" wnoszonych przez LPG.
Hmm...
A nie jest to problem zwi±zany jako¶ z przewietrzaniem skrzyni korbowej (odma itp.)? Nieszczelno¶æ przed zaworkiem PCV nie dawa³aby o sobie znaæ na wolnych (bo wtedy zaworek jest zamkniêty), ale wychodzi³aby w³a¶nie pod obci±¿eniem, gdy ci¶nienie w dolocie spada i zaworek siê otwiera... Panowie Ci tam wymieniali wê¿yk ZA zaworkiem - a zmontowali wszystko prawid³owo?Dobra, zmiana!
-
09-11-2015 10:01 #18
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Poczyta³em troche o STFT vs LFTM i faktycznie wyglada jakby ecu na pb robi³ korekty w dó³ bo ma za bogato na pb pod obciazeniem. Tylko nie kumam czemu LTFT jeszcze nie zacze³o spadaæ. Powinno, chyba gdyby to by³ tylko Lpg.
Wys³ane z mojego GT-I9505 przy u¿yciu Tapatalka
-
12-11-2015 22:39 #19
- Imiê
- Rafa³
- Model
- Kombi
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- Mondeo Kombi MK III 2.5 V6 04r GHIA Automat
- Od
- 30 Jun 2009
- Mieszka w
- Warszawa
ostatnio to te¿ mia³em.
Przyczyna by³ zabrudzony elektrozawór LPG, nie otwiera³ siê do koñca i dawa³ za ma³e ci¶nienie . Jest to ostatnio bardzo czêsto spotykane( strasznie brudny LPG)
Pomog³o czyszczenie zaworu i wymiana filtrów
-
13-11-2015 00:41 #20
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 27 Dec 2014
- Mieszka w
- Warszawa
Instalka ma pare mcy wiêc syf zaworów czy filtrów odpada. Korekty na pB s± po³owe mniejsze po 100km na Pb mapa wraca do normy. Pierwsza w kolejce jest regulacja. Lpg.
Wys³ane z mojego GT-I9505 przy u¿yciu Tapatalka
Podobne w±tki
-
[TDCi MKIII] Powracaj±cy b³±d P0340 - rozwi±zanie
By jvp in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 08-04-2015, 11:37 -
[Duratec] krótkoterminowa korekcja mieszanki b1s2 99%
By Pavv3l in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 7Ostatni post / autor: 28-02-2015, 12:36 -
[All] Wiêksza przepustnica a sk³ad mieszanki
By badger in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 24-09-2009, 16:10 -
[MkII] sonda lambda a b³±d ubogiej mieszanki na BP
By pilot14 in forum LPGOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 23-07-2009, 23:43