+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 33 z 33
-
24-02-2016 00:41 #21
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Siła złego na jednego.......ale czemu "dość"?
To w sumie naturalne,że w pewnym czasie ;po przebiegu "iluś tam km" (w zależności od sposobu eksploatacji) mechanizmy samochodu zaczynaja padać......i to lawinowo.
Ale jak już tę lawinę się "przetrwa"(oczywiście koszty będą) - kolejne .......100-150k km z głowy..... i "lać i jeździć"
---------- Post added at 23:41 ---------- Previous post was at 23:02 ----------
Ostatnio edytowane przez CzarekJ ; 24-02-2016 o 00:42
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
24-02-2016 00:41 # ADS
-
26-02-2016 23:44 #22
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 22 Feb 2016
- Mieszka w
- Żyrardów
Wracam Panowie wieć...
Wtryski wymienione i nic.Lepiej trochew ma więcej siły ale kopci jak siemasz...ale ma wypięte kostki od sterownika podciśnień więć podjechałem do kolegi na pc i wykasował mnustwo błędów i jak wracałem od niego to poszarpywał i nagle ruszył i cos tam jeździ ale następujące błędy są P0302 -zapłon cylindra 2 wyskakiwanie zapłonu...co to jest? nadal klepie troche silnik...a jeszcze błąd abs i tych zaworków podciśnień.Elektronik kolega dodał że po podłączeniu komputer ożyje i zacznie znaowu dobierać prawidłową dawke paliwa więć zobaczymy odpisujcie co wiecie koledzy
-
27-02-2016 04:26 #23
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Sterowanie turbiny musi być podlączone - turbina ze zmienną geometrią - nie ma zaworu upustowego i regulacja ilości powietrza ("przeładowania") jest przez zmianę położenia kierownicy spalin.
Podłączona na stałe - nie działa...zachowuje się jak "zwykła",ale jak się "rozkręci" dostarcza zbyt wiele powietrza a na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej (nadmiar powietrza)silnik prawidłowo pracować nie będzie.
Kolega ma rację.
Wspomniałeś o ubytku płynu chłodniczego(PW) - uszkodzona uszczelka głowicy (może głowica)..stąd "kopcenie" i wypadanie zapłonów.
Sprawdź płyn chłodniczy na zawartość spalin,zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach.
Błędy ABS - ale "drapie" czy nie?
Depnij mu w podłogę po "heblach" - jak działa błędami nie ma co się przejmować.Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
27-02-2016 08:05 #24
- Imię
- Paweł
- Model
- MB GLC
- Silnik
- 220d
- Opis
- 9G-Tronic
- Od
- 28 Mar 2007
- Mieszka w
- Zawodowo Warszawa, Czardasza 8
To co zrobiłeś jadąc na rozwalonej turbinie kolejne kilometry to był strzał w prawe kolano, to co zrobił mechanik przy wymianie turbo po tak rozbieganym silniku to był strzał w lewe kolano.
Ale od początku:
1. Świst przy turbo, miałczenie - nieprawidłowo przykręcone turbo, przedmuch na uszczelkach
2. Brak mocy i kopcenie na biało - brak kompresji najprawdopodobniej
3. Stuk z silnika - koniec jego żywota, przez brak oleju obrócona panewka korbowodzie
Przy takich operacjach najważniejsza jest kolejność prac i pomiar kompresji bo ja podejrzewam pogięte korbowody przez olej na cylindrach.Dr. H diagnosta 791 744 660
-
27-02-2016 10:22 #25
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Scenariusz możliwy,ale chyba nie tak tragiczny w tym wypadku.
Kolega napisał,że urwał się wałek turbiny i przejechał 6 km i dopiero zaczął mu kopcić,więc zgasił - nie zdusił.
Dopiero na drugiej turbince silnik się rozbiegał,ale po ok 3 km - wtedy zdusił.
W moim przypadku jak turbinka padła od razu miałem "ścianę" dymu z tyłu i zanim się zatrzymałem przejechałem ok 4 km.
Silnik "rozbiegał się" dopiero po zgaszeniu (wyłączeniu "zapłonu") po prostu nie zgasł a zaczął wchodzić na obroty - wtedy go zdusiłem.
Fakt,że moje 4 km to jazda z góry i w zasadzie bez "gazu" - zwalniałem biegami i być może silnik pracował na oleju,ale skrzynia i masa auta nie pozwalała na rozbieganie się (wiadomo - przy hamowaniu biegiem wtrysk paliwa odcięty,a olej raczej ma mniejszą wartość kaloryczną).
Kolega opisuje swoją sytuacje nie dość dokładnie i być może nieprawdziwie i jednak doszło do takiej "tragedii",ale sądzę że jest tu zbieg okoliczności.
Ale.
Rozmawiałem z Tobą - Jacku i wspominałem o Pawle (Paolo) - "odzwał się" w temacie - zadzwoń,umów się i podjedź do niego,lub dostarcz jakoś auto - to moim zdaniem najlepsze rozwiązanie Twego problemu.Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
27-02-2016 21:31 #26
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 22 Feb 2016
- Mieszka w
- Żyrardów
Witam koledzy bawię się dziś z podpięciem podciśnień i powiem tak jak podpiołem zawory to już na wszystkie kolory dymił i przykapcał ale jechać nie jedzie tylko jak bezposrednio pod zasilanie to coś tam szedł...ale jak zimny nadal na biało kopci jak lokomotywa...panowie prosze o jakiś rysunek zdjęcie jak podpiąć wężyki od sterowania turbo/egr pozdrawiam...może to pomoże
-
27-02-2016 23:20 #27
- Model
- E39 520i 2001r
- Silnik
- 2.2 170KM
- Od
- 29 Mar 2015
- Mieszka w
- Medyny
Masz do Paola rzut kamieniem. Gość jest pewny i uchodzi za eksperta tutaj na forum. Ja bym się nie bawił w zgadywanki tylko ruszył do niego i temat pewnie byłby już ogarnięty. Rozumiem - nie chcesz wydawać za dużo kasiorki bo już sporo zrobiłeś w samochodzie w ostatnim okresie - ale uwierz mi, lepiej dać do specjalisty i zapłacić ale naprawić auto niż samemu zgadywać (wydawać kasę na części i czas na ich wymianę). Ja na początku też szedłem w zaparte i wymieniałem rzeczy takie jak czujniki i itp. aż w końcu nie zostało nic innego jak wtryski. Skończyło się tym że zapłaciłem i za wtryski i za wszelkie czujniki, zatem wyszło mnie zapewne drożej niżeli zleciłbym robotę konkretnemu fachowcowi. Jeżeli chodzi o prostą mechanikę to jak najbardziej można samodzielnie. Ale w układy paliwowe osobiście bym sam nie ingerował tylko dał dla fachowca, zapłacił, zapomniał o całym problemie.
-
28-02-2016 02:36 #28
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Jeżeli masz taki układ (może być inaczej):
Zdjęcie0627 1.jpgPozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
28-02-2016 10:23 #29
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 22 Feb 2016
- Mieszka w
- Żyrardów
Koledzy macie racje ...dzięki za schemat podpięcia ...mam kolegę mechanik/elektronik z bardzo dokładnym pc ... z nim widzę i jeżeli po podpięciu zaworów nic to nie pomoże daje do piastowa i niech go obcyka Pablo bo już dostaje nerwicy ja i mój portfel
-
28-02-2016 18:53 #30
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 22 Feb 2016
- Mieszka w
- Żyrardów
Panowie lekki przełom jest ...kolega elektronik mechanik rozmontował zaworki podciśnień ,wyczyścił i jeden ożywił...auto znacznie lepiej przyśpiesza tak jak dawniej...niestety kopcenie jak lokomotywa na biało nie ustało pośmigam nim do wypłaty a później zobaczymy może coś sie ruszy ...mam takie wrażeniue że cos kapie na rozgrzany element i wtedy silnik zaczyna inaczej pracować....kolega powieeział że buiały dym to na 100% wtrysk jakis kuleje jeszcze.Pc nie wykrył już nic zero errors ale dziś rano mondelo nie chciało wskoczyć na obroty po odpaleniu i pracowało nierówno...a może być to prtzyczyna np czujnika wału korbowego?
-
29-02-2016 11:23 #31
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Pojeździj i obserwuj poziom płynu chłodzącego - biały dym to raczej uszczelka pod głowicą
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
01-03-2016 22:39 #32
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 22 Feb 2016
- Mieszka w
- Żyrardów
Jeżeli auto kopci na biało i nierówno pracuje i szarpie mimow wymiany :
dwumasy,sprzegła,turba,wtrysków,oleje i filtry,po regulacji i przejrzeniu sterownikjó turba i oczywiście wyczyszczeniu dolotu to przyczyna jest:
Uwaga!!!
Koniec silnika!!!
1.Cylinder 8bar
2.Cylinder 12bar
3.Cylinder 12bar
4.Cylinder 10bar
Już zamówiłem golaska i wymiana mnie czeka czy moja pompa bez problemu polubi nowy silnik?
-
02-03-2016 20:36 #33
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Od
- 22 Feb 2016
- Mieszka w
- Żyrardów
Witam
Ponownie zrobiłęm pomiary ciśnień
1. 15bar
2. 18
3. 15
4. 7 bar
tragedia panowie ...samochód przejechał 4km więć sie podgrzał troszke kopci na biało a pozniej na niebiesko
Próby olejowe pozytywnie ...wzrastały parametry ciśnienia 22,24,30,13 czyli dół leży i płacze
Po podpięciu do pc mam takie błędyi proszę o wyjasnienie!!!
P0252 -usterka w układzie wyznaczania dawki paliwa pompy wtryskowej "A''
C1302 -lewy przedni zaczep-usterka w obwodzie
C1296-czujnik koła lewy przód -sygnał nieprawidłowy
Prosze o poradę fakt auto poszarpuje między 1000-2000obr ale chyba przez brak ciśnienia to normalne bo auto normalnie przyspiesza pozdrawiam i prosze o podpowiedzi
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Jak Zimny Kopci brak mocy
By Monets in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 21-10-2013, 12:34 -
[TDCi MKIII] wtryski ok kopci brak mocy
By lisu in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 27Ostatni post / autor: 07-09-2011, 21:30 -
[TDDi MKIII] szarpie - brak mocy - kopci
By bartosz_f in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 01-06-2011, 14:22 -
[TDDi MKIII] mk III brak mocy i kopci
By zabek in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 33Ostatni post / autor: 30-08-2010, 16:52 -
No to się doigrałem ... wtryski/turbo w TDDI
By Slavol in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 26-08-2006, 19:21