+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 6 z 6
  1. #1
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Opis
    MK4 Titanium X 2.0HE 145KM + LPG
    Od
    20 Aug 2010
    Mieszka w
    Warszawa - Ochota

    Unhappy Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upalony PCM/ECU

    Witam kolegów i koleżanki,
    Mam problem z autem po tym jak w serwisie lakierniczym był odpalany za pomocą zewnętrznego Boostera.
    Po podłączeniu i odpaleniu auto pracowało bardzo nierówno -co najmniej jeden cylinder w ogóle nie pracował.
    Na conversie zaraz po włączeniu zapłonu pokazuje się komunikat "usterka silnika" .
    Udało mi się odczytać błędy przez ELM-a zaraz po tym zdarzeniu i jest ich cała lista........ jakaś masakra.

    Najbardziej zastanawiający jest ten KOD : B1B69
    "Ten kod DTC może zostać wyświetlony po uruchamianiu pojazdu za pomocą przewodów rozruchowych napięciem 24 V."

    Spotkał się ktoś z takimi objawami? W ASO OMC udało się zaprogramować od nowa PCM ale po krótkiej jeździe zdechło na amen -brak komunikacji z IDS.

    Będę wdzięczny za pomoc lub info czy komuś coś takiego się przytrafiło i jakie było rozwiązanie.

    Poniżej jest cała lista błędów odczytana 15 minut po zdążeniu.


    ===PCM DTC P0221:00-AF===
    Kod: P0221 - Zakres napiecia w obwodzie/jakosc sygnalu czujnika B polozenia przepustnicy/pedalu

    Status:
    - DTC obecny w czasie wydania polecenia
    - Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu włączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

    ===END PCM DTC P0221:00-AF===

    ===PCM DTC P2101:00-2F===
    Kod: P2101 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie silniczka sterującego siłownikiem przepustnicy

    Status:
    - DTC obecny w czasie wydania polecenia
    - Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

    ===END PCM DTC P2101:00-2F===

    ===PCM DTC P2110:00-AF===
    Kod: P2110 - Układ sterowania siłownikiem przepustnicy - wymuszone ograniczenie RPM

    Status:
    - DTC obecny w czasie wydania polecenia
    - Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu włączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

    ===END PCM DTC P2110:00-AF===

    ===PCM DTC P2135:00-AF===
    Kod: P2135 - Korelacja napięcia A/B przełącznika/czujnika położenia pedału/przepustnicy

    Status:
    - DTC obecny w czasie wydania polecenia
    - Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu włączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

    ===END PCM DTC P2135:00-AF===

    ===OBDII DTC P2110-C===
    Kod: P2110 - Układ sterowania siłownikiem przepustnicy - wymuszone ograniczenie RPM

    Status:
    - Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

    Moduł: Diagnostyka pokładowa II

    ===END OBDII DTC P2110-C===

    ===SASM DTC Brak===
    Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

    Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

    ===END SASM DTC Brak===

    ===ABS DTC B1B69:16-08===
    Kod: B1B69 - Obwód zasilania 12 V

    Dodatkowe symptomy usterki:
    - Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej

    Status:
    - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
    - Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

    Szczegóły kodów usterek

    Napięcie zasilania może być niskie i być poniżej granicy wartości umożliwiającej pracę układu.

    Napięcie zasilania może być wysokie i być powyżej granicy wartości umożliwiającej pracę układu.

    Obecne będą inne DTC zapisane w module ABS.

    Obecne są DTC dotyczące innych modułów.

    Wskazówka: Ten kod DTC może zostać wyświetlony po uruchamianiu pojazdu za pomocą przewodów rozruchowych napięciem 24 V.

    Akumulator rozładowany lub uszkodzony

    Alternator ładuje w sposób niewystarczający.

    NIE wymieniaj modułu ABS jedynie na podstawie obecności tego DTC.

    Wykonaj czynności sprawdzające

    Sprawdź napięcie zasilania

    Sprawdź układ ładowania akumulatora.

    Sprawdź stan akumulatora.

    Sprawdź, czy w pojeździe nie dokonano przeróbek lub czy niezainstalowano nietypowe akcesoria.

    Sprawdzić wiązkę przewodów i odpowiedni bezpiecznik.

    Sprawdź, czy styki są dobrze zamocowane i czy nie są skorodowane.

    Wysoka rezystancja w przewodach instalacji elektrycznej.

    Naladuj calkowicie akumulator a nastepnie wykonaj test pojemnosci akumulatora.

    Sprawdź obwody zasilania i masy.

    Sprawdz zlacze pod katem uszkodzenia lub zabrudzenia.

    Sprawdz pod katem otwartego obwodu w wiazce przewodów.

    Sprawdz pod katem obwodu zwartego do masy lub akumulatora.

    Sprawdź stan wszystkich przewodów i złączy pod kątem pękniętych przewodów, uszkodzonej izolacji, zabrudzenia, przedostawania się wody i obluzowanych połączeń.

    Sprawdź stan wszystkich przewodów i złączy pod kątem pękniętych przewodów, uszkodzonej izolacji, zabrudzonych i obluzowanych połączeń. Upewnij się, że nie ma ciągłości z masą lub zasilaniem.

    Sprawdź połączenia modułu ABS pod kątem uszkodzenia, przedostawania się wody lub korozji. Jeżeli stwierdzone zostanie jakiekolwiek zabrudzenie, oczyść złącze i styki modułu ABS.

    Sprawdź bezpiecznik modułu ABS.

    Sprawdz wszystkie pozostale moduly na magistrali danych pod katem dzialania i kodów DTC

    Nie będzie komunikacji CAN.

    Jeżeli DTC to CMDTCs, to może być to pojawiająca się przez dłuższy czas usterka sporadyczna, której przyczyny nie można w danej chwili określić. Klient powinien zwrócić pojazd, jeśli usterka wystąpi ponownie, po zanotowaniu warunków towarzyszących wystąpieniu usterki, np. prędkość i użycie hamulców.

    Informacje dodatkowe

    Pali się lampka ABS.

    Pali się lampka ESP.

    Ostrzeżenie o usterce ESP zostanie wyświetlone na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.

    Pali się lampka ostrzegawcza EBD.

    ===END ABS DTC B1B69:16-08===

    ===ABS DTC U3001:00-08===
    Kod: U3001 - Nieprawidlowe wylaczenie modulu sterujacego

    Status:
    - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
    - Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

    ===END ABS DTC U3001:00-08===

    ===HCM DTC B1D65:87-28===
    Kod: B1D65 - Obwód silniczka obrotu reflektora z prawej strony

    Dodatkowe symptomy usterki:
    - Brak komunikatu

    Status:
    - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
    - Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł regulacji reflektorów

    ===END HCM DTC B1D65:87-28===

    ===HCM DTC U3003:16-28===
    Kod: U3003 - Napięcie akumulatora

    Dodatkowe symptomy usterki:
    - Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej

    Status:
    - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
    - Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł regulacji reflektorów

    ===END HCM DTC U3003:16-28===

    ===BCMii DTC U0200:00-28===
    Kod: U0200 - Utrata łączności z modułem B sterującym drzwiami

    Status:
    - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
    - Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

    Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

    Zamrożone ramki :
    -GLOBTIM: 694197 s - Globalny czas rzeczywisty
    -TOTDIST: 103104.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
    -MAINECUV: 14.00 V - Zasilanie główne sterownika ECU
    -ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
    -ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
    -INCARTMP: 21 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
    ===END BCMii DTC U0200:00-28===

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Pogromca zakrętów Awatar RadkoR
    Imię
    Radek
    Model
    Volvo V40 T3
    Silnik
    1.6 EcoBoost 150KM
    Od
    08 Sep 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Masakra... Najprawdopodobniej ten booster był ustawiony na 24V do odpalania ciężarówek...
    Warsztat się przyznaje do winy? Podejrzewam, że jak się dowiedzą, że popalili połowę sterowników samochodu to się nie przyznają.
    Obawiam się, że cieka Cię długa walka, powoływanie rzeczoznawcy, itp. Współczuję.

  4. #3
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Opis
    MK4 Titanium X 2.0HE 145KM + LPG
    Od
    20 Aug 2010
    Mieszka w
    Warszawa - Ochota
    Warsztat zachowuję sie całkiem racjonalnie, w dniu zdarzenia - a było to przy odbiorze auta. Zastrzegłem że nie zgadzam się na diagnozowanie problemu w poza ASO. Oczywiście próbowali sami coś tam majstrować i nawet wykręcili kompa i chcieli go wieźć do "specjalisty" ale ponoć nie zdążył rozebrać mojego PCM-a.
    Zawieźli auto do OMC i po dwóch dniach dłubania ustalili że prawie na pewno PCM jest sfajczony.
    W przyszłym tygodniu mają go wymieniać, dam znać na forum jaki będzie rezultat tych operacji. Ciekawy jestem jak to wpłynęło na sterownik LPG w aucie. ??

  5. #4
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Opis
    MK4 Titanium X 2.0HE 145KM + LPG
    Od
    20 Aug 2010
    Mieszka w
    Warszawa - Ochota
    Update co do zachowań warsztatu, auto dalej nie odebrane. Warsztat stwierdził że obciąży mnie połową kosztów naprawy.
    Do sprawy musiałem powołać rzeczoznawcę i redakcję mojego ulubionego kanału motoryzacyjnego.
    Planowany odbiór auta jutro - jeśli dalej będą żądać ode mnie kasy to będę musiał wezwać jeszcze policję.

    Jeśli jesteście chętni mnie wesprzeć w sprawie to zapraszam jutro 18.03.2016 o 16:30 na ul Łopuszańską 34 - w grupie jest siła !! Prawda ??
    Jeżdżę teraz zastępczym Mk4 na blachach CT....

  6. #5
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Opis
    MK4 Titanium X 2.0HE 145KM + LPG
    Od
    20 Aug 2010
    Mieszka w
    Warszawa - Ochota
    Witam wszystkich, odebrałem auto 18.03.2016. Nikt nie zażądał ode mnie kasy za wykonanie napraw elektroniki (PCM). Aut po częściowym lakierze i korekcie całości wygląda naprawdę dobrze.... ale..
    Obudowa akumulatora została połamana, wymiana anteny dachowej zakończyła się połamaniem lampki wewnętrznej (połamana w trzech miejscach - pogratulować sprawności manualnej), uszczelka na prawym progu trzyma się na trzech spinkach, brakuje zaślepki w klamce wew drzwi PT.
    Usterki usunąłem sam, bo nie mam siły już się z nimi szarpać.
    PS: Auto po naprawie ECU działa bez zarzutu, LPG nie ucierpiało i też działa w porządku. Przejechałem już ok 1200 km i nie miałem żadnych problemów z autem.

    Dzięki za wsparcie i do zobaczenia gdzieś na zlocie.....

  7. #6
    Pogromca zakrętów Awatar RadkoR
    Imię
    Radek
    Model
    Volvo V40 T3
    Silnik
    1.6 EcoBoost 150KM
    Od
    08 Sep 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Zgodziłeś się na "naprawę" ECU? Pewnie miał upalone ścieżki i jakoś został odratowany, pytanie jak długo to będzie działać... Ja bym się zgodził TYLKO na wymianę ECU (a dokładniej to PCM) na nowy lub używany + przeprogramowanie w ASO Forda.
    Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 14-04-2016 o 14:14

Podobne wątki

  1. naprawa boostera :-(
    By madbit2 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 19
    Ostatni post / autor: 02-11-2011, 07:25
  2. [MkIII] Alternator - upalony przewód
    By ep09 in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 27-06-2011, 19:25
  3. [TD MkII] Trzpien boostera
    By KojoT6510 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 24-06-2010, 17:03
  4. [TD MkI] Reparaturki boostera
    By bukinek in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 25
    Ostatni post / autor: 25-04-2009, 01:55
  5. Części do boostera
    By bogus in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 19
    Ostatni post / autor: 01-04-2007, 19:57

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów