+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 14 z 14
  1. #1
    Kursant
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    07 Apr 2016
    Mieszka w
    Lublin

    Zamiana radia 6000CD na radio Denso z nawigacja

    Witam. Posiadam Mondeo z 2003 roku i szczerze powiedziawszy to nie wiem czy to przedlift czy polift bo jest wiele elementów z poliftowej wesji i kilka z przedkiftowej :/ jakby co to VIN (prosiłbym też o rozkodowanie przy okazji jeśli możecie ) : WF05XXGBB53Y89186. I chciałbym zmienić radio na dotykowe z nawigacją Denso. I moje pytanie brzmi co mam zrobić żeby to wszystko hulalo i co bym musiał kupić żeby działała nawigacja i wszystko? Szukałem tego na forum ale nie mogłem znaleźć co muszę mieć żeby taka zamianke zrobić Pomóżcie !

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Pogromca zakrętów Awatar RadkoR
    Imię
    Radek
    Model
    Volvo V40 T3
    Silnik
    1.6 EcoBoost 150KM
    Od
    08 Sep 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Naprawdę chcesz zakładać Denso? Raz, że wysoki koszt całego zestawu, dwa, że kupa roboty z elektryką, trzy, że mapy są stare i nieaktualne... Moim zdaniem gra zdecydowanie nie warta świeczki.
    VIN rozkodujesz samodzielnie tutaj: http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do
    Jeśli angielski nie jest Ci obcy to tu masz bardzo dobry poradnik: http://www.fordwiki.co.uk/index.php?..._Retro_Fitting

  4. #3
    Kursant
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    07 Apr 2016
    Mieszka w
    Lublin
    No nie wiem bo zmienilbym radio chętnie na jakieś lepsze a nie chce robić kichy i wstawiać jakiegoś szajsu... :/ A angielski jest mi obcy troszkę ;D

  5. #4
    Pogromca zakrętów Awatar RadkoR
    Imię
    Radek
    Model
    Volvo V40 T3
    Silnik
    1.6 EcoBoost 150KM
    Od
    08 Sep 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Pomyśl ewentualnie o zmianie na poliftowe SONY MP3 lub SONY 6CD (bez mp3). Grają kilka razy lepiej od 6000CD. Sam zmieniałem.

  6. #5
    Kursant
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    07 Apr 2016
    Mieszka w
    Lublin
    A z tym radiem nie będzie żadnych problemów z przełożeniem ? I jeszcze jedno pytanko.... Poprzedni właściciel pogubił kluczyki z pilotami i mam tylko jeden serwisowy wytarty.... Chciałbym miec pilot a czytałem że da się zakodować jakikolwiek inny tylko czy to prawda ? I czy da się to zrobić bez wydawania 500 zł na nowy kluczyk z dorobieniem i kodowaniem bo to jednak nie 100 zł tylko 500 czy 600 :/

  7. #6
    Pogromca zakrętów Awatar RadkoR
    Imię
    Radek
    Model
    Volvo V40 T3
    Silnik
    1.6 EcoBoost 150KM
    Od
    08 Sep 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Nie będzie problemu jeśli kupisz radio + konsolę środkową (zakładam, że konsolę masz poliftową).
    Jeśli chodzi o kluczyk to są już tematy odpowiednie, w tym najświezszy temat koleżanki @Marchewka.
    Wystarczy jak dorobisz grot kluczyka i kupisz używanego pilota. Wtedy pilot do zamka programujesz ręcznie procedurą opisaną w instrukcji obsługi auta a pestkę immobilisera po prostu przekładasz z tego, który masz obecnie.

  8. #7
    Kursant
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    07 Apr 2016
    Mieszka w
    Lublin
    Widzisz tylko ja nawet nie wiem jaka mam konsole bo góra jest poliftowa chyba a dół przedlift a akurat mam polamany elemnt z uchwytem na kubek i przyciskiem otwierania bagznika i chciałem dokupić ale nie ma nigdzie takiego ;/
    Tak to wygląda:
    http://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/Z...~NOuZKJ91nHNxl

  9. #8
    Pogromca zakrętów Awatar RadkoR
    Imię
    Radek
    Model
    Volvo V40 T3
    Silnik
    1.6 EcoBoost 150KM
    Od
    08 Sep 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Dziwna ta konsola... Konsola sama w sobie polift, ale widzę, że poliftowa ramka gałki nachodząca na przyciski jest przycięta a przy samej gałce jest nakładka przedliftowa.
    Tutaj pomoże chyba tylko kolega @tomzyl, który ogarniał konsolę u siebie. Ja nie chcę wprowadzać w błąd, ale tak czy siak pod Sny czy Denso trzeba wstawiać konsolę poliftową.
    Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 22-10-2016 o 23:48

  10. #9
    Redakcja MKP
    Imię
    Tomek
    Model
    X91
    Silnik
    M9Rk 805
    Od
    13 Sep 2013
    Mieszka w
    WPR
    Owszem, niezla rzeźba czyli tunel i deska sa przedlift, konsola polift, ale żeby dac sony czy denso trzeba zmienić koszyk na radio. Ciekawe czy mscan jest skoro byla rzeźba z konsola na polift, a mscan ma klima i radio bodajże
    wylumiane z duala
    było:
    Nissan Almera N16 1.5 98KM MY03
    Ford Mondeo MK3 2.0 115KM MY01
    Subaru Forester SG 2.0 158KM MY07
    Subaru Forester SH 2.0 150KM MY11

    Jest:
    Renault Laguna III 2.0 150KM MY08

  11. #10
    Kursant
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    07 Apr 2016
    Mieszka w
    Lublin
    No właśnie strasznie poryte. Pierwszy raz coś takiego widzę ale to wygląda na nie cięte. Jak kupię ta obudowę konsoli i ten ten element z przciskami połączony razem z tym pod galka zmiany biegów od polifta to chyba dam radę to jakoś zamontować ? Ale właśnie jak samochód jest z 06.2003 to polift czy przedlift ? Bo z zewnątrz jest polift tylko on był bity z przodu i może ktoś tylko założył kilka rzeczy od polifta ?

    ---------- Post added at 23:01 ---------- Previous post was at 22:58 ----------

    Co to jest mscan ? No deskę mam z innego materiału niż mój kolega co ma mondka z 2006 roku ale ja mam skóry a on nie ;p

    ---------- Post added at 23:05 ---------- Previous post was at 23:01 ----------

    Zderzak przód polift z trójkątnymi halogenami, nakładka zderzaka tył z odblaskami, klamki w kolorze nadwozia z chromem ale już lampy tył bez białych pasków i chromu ...

  12. #11
    Pogromca zakrętów Awatar RadkoR
    Imię
    Radek
    Model
    Volvo V40 T3
    Silnik
    1.6 EcoBoost 150KM
    Od
    08 Sep 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    1. Szarą (srebrną) obwódkę ma tylko obrotomierz i prędkościomierz czy też wskaźnik paliwa i temperatury?
    2. Czy to radio Ford 6000CD wyłącza się po wyłączeniu kluczyka, czy pokazuje się po jego włączeniu napis "1HR MODE" i czy działa regulacja głośności w zależności od prędkości?
    MS-CAN (Medium Speed Controller Area Network) to magistrala danych, która w poliftach została podciągnięta pod klimatronik i radio, aby m.in. działały powyższe funkcje.

    Lekturka:
    W sieci komunikacyjnej (system szyny danych) moduły różnych układów są ze sobą połączone za pomocą kilku przewodów.

    System szyny danych służy wyłącznie do przekazywania danych pomiędzy podłączonymi modułami oraz pomiędzy podłączonymi modułami a Globalny system diagnostyczny (WDS).

    W systemie szyny danych, zamiast prostych sygnałów wejściowych/wyjściowych, przesyłane są całe bloki danych. Te bloki danych zawierają, oprócz właściwej informacji, również dane o adresie modułu, do którego mają zostać przesłane, informacje o wielkości bloku danych oraz informacje potrzebne do monitorowania zawartości każdego pojedynczego bloku danych.

    Systemy szyn danych mają wiele zalet:
    •prostsza wymiana danych pomiędzy modułami dzięki standaryzowanemu protokołowi
    •mniej czujników i złączy
    •lepsze możliwości diagnostyczne
    •mniejsze koszty.

    Znormalizowane 16-stykowe złącze Złącze diagnostyczne (DLC) łączy WDS z różnymi systemami szyn danych i źródłem zasilania. Złącze DLC służy także do przesyłania sygnału podczas programowania modułu.

    Jeśli w systemie szyny danych jeden lub obydwa przewody zostały przerwane lub nastąpiło zwarcie do masy lub zasilania, komunikacja pomiędzy modułami a WDS jest zakłócona lub nie jest możliwa.

    Aby komunikacja była możliwa, moduły poszczególnych układów muszą się posługiwać tym samym językiem. Język ten nazywany jest protokołem.

    Firma Ford wykorzystuje aktualnie trzy różne systemy szyn danych. W zależności od modelu i wersji wyposażenia wykorzystywane są wszystkie trzy systemy szyn danych. Każdy z tych systemów szyn danych posiada własny protokół.

    Systemy szyn danych:
    •szyna SCP (Standard Corporate Protocol). Składa się z dwóch skręconych ze sobą przewodów. Służy do komunikacji pomiędzy Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) a WDS poprzez DLC. Do zaprogramowania PCM, w zależności od wersji silnika i roku produkcji, wykorzystywany jest trzeci przewód, szyna ACP. Ta szyna jest stosowana wyłącznie razem z szyną SCP.
    •szyna ISO 9141 Międzynarodowej organizacji normalizacyjnej. Składa się z pojedynczego przewodu i służy wyłącznie do komunikacji pomiędzy modułami a WDS. Szyna ISO 9141 służy do odczytywania pamięci usterek różnych modułów.
    •szyna CAN (Controller Area Network). Szyna ta składa się za dwóch przewodów skręconych ze sobą i działa szeregowo (dane są przesyłane po kolei). Służy modułom do komunikacji między sobą oraz do komunikacji pomiędzy modułami a WDS. Moduły są podłączone do szyny równolegle. Z łatwością można podłączyć nowe moduły, bez zmiany położenia przewodów i modułów. Przesyłane dane są odbierane przez każdy moduł podłączony do szyny CAN. Ponieważ każdy pakiet danych posiada identyfikator (identifier), który zawiera oznaczenie zawartości a także określa priorytet informacji, każdy moduł może stwierdzić, czy dane będą mu potrzebne do własnej obróbki informacji. Dzięki temu można przesłać pakiety danych jednocześnie do kilku modułów. Przy czym najpierw wysłane są ważniejsze dane (np. z Układ hamulcowy zapobiegający blokowaniu kół (ABS)). Inne moduły mogą umieścić swoje dane na szynie danych dopiero, gdy dotrą wiadomości o wyższym priorytecie.

    W szynie CAN są zamontowane dwa rezystory zakończenia (po 120 omów), które stanowią wysokie zabezpieczenie przed usterkami. Zostały one zintegrowane w pierwszym module podłączonym do szyny CAN oraz w ostatnim module podłączonym do szyny CAN i są wykorzystywane do usuwania zakłóceń oraz do redukcji wartości szczytowych napięcia. Aby system szyny danych pracował bez zarzutów, moduły ze zintegrowanym rezystorem zakończenia muszą być zawsze podłączone.

    Zalety szyny CAN:
    •zmniejszenie ilości przewodów.
    •wysoki stopień zabezpieczenia przez usterkami (odporne na zakłócenia/usterki).
    •odporność.
    •możliwość rozszerzenia.
    •przydzielenie danym priorytetów.
    •niskie koszty.
    •automatyczne powtarzanie wiadomości z zakłóceniami.
    •samodzielne monitorowanie systemu i możliwość automatycznego odłączenia uszkodzonych modułów od szyny danych.

    W pojazdach wyprodukowanych od 2003.75, w zależności od modelu, wykorzystywany jest dodatkowo drugi system szyny CAN. Zasadniczo różni się tylko małą prędkością transmisji danych i aktualnie jest wykorzystywany tylko w układach elektroniki w wersji komfortowej. Aby rozróżnić poszczególne systemy szyn CAN, szyna danych CAN o dużej prędkości transmisji jest określana jako szyna CAN o wysokiej prędkości (HS) a szyna danych CAN o mniejszej prędkości transmisji jako szyna CAN o średniej prędkości (MS). Tak jak we wszystkich systemach szyn CAN również w szynie danych MS CAN zamontowane są dwa rezystory zakończenia (120 omów) dla lepszego zabezpieczenia przed usterkami. Aby umożliwić komunikację pomiędzy modułami na szynie danych HS CAN a modułami na szynie MS CAN, jeden moduł jest połączony z obydwoma szynami. Połączenie obydwu szyn danych jest określane jako bramka (Gateway). W bramce odebrane dane są przetwarzane do prędkości transmisji potrzebnej dla danej szyny danych i przekazywane do szyny. Zapewnia to optymalną wymianę informacji pomiędzy obydwoma systemami szyn danych.

    Pojazdy wyprodukowane do 06/2003 posiadają tylko jedną szynę danych CAN. Jest ona określana jako szyna danych CAN o wysokiej prędkości (HS CAN). Szyna danych HS CAN służy modułom do wymiany danych między sobą. Moduły podłączone do szyny HS CAN zależą od wyposażenia pojazdu.

    W PCM i zestawie wskaźników zamontowano po jednym rezystorze zakończenia (120 omów). Te rezystory zakończenia służą do usuwania zakłóceń w systemie szyn danych. Aby system szyny danych pracował bez zarzutów, moduły ze zintegrowanym rezystorem zakończenia muszą być zawsze podłączone.

    W modelach wyprodukowanych od 06/2003 , ze względu na zwiększenie liczby modułów i związany z tym ciągły wzrost przesyłu danych, stosuje się drugą szynę CAN (szyna CAN o średniej prędkości (MS-CAN)). Działa ona z mniejszą prędkością i służy głównie do komunikacji w układach elektroniki w wersji komfortowej.

    Aby wymiana danych między szyną HS CAN a szyną MS CAN była możliwa, stosuje się bramkę (Gateway). Bramka służy jako interfejs pomiędzy systemami szyn danych CAN i jest zamontowana w module układu klimatyzacji.

    Moduły podłączone do obu szyn danych CAN zależą od wersji wyposażenia pojazdu.

    W PCM i w zestawie wskaźników zamontowano po jednym rezystorze zakończenia (120 omów) szyny danych HS CAN.

    W GEM i w module EATC ew. module ATC zamontowano po jednym rezystorze zakończenia (120 omów) szyny danych MS CAN.

    Te rezystory zakończenia służą do usuwania zakłóceń w systemie szyn danych. Aby system szyny danych pracował bez zarzutów, moduły ze zintegrowanym rezystorem zakończenia muszą być zawsze podłączone.
    Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 23-10-2016 o 01:51

  13. #12
    Kursant
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    07 Apr 2016
    Mieszka w
    Lublin
    Szara obwodke ma tylko prędkościomierz i obrotomierz a radio włącza się po przekręceniu kluczyka a inaczej 1 hr mode :/

    ---------- Post added at 02:16 ---------- Previous post was at 01:47 ----------

    http://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/1...cuprAkYnP6k0Uf

    ---------- Post added at 02:17 ---------- Previous post was at 02:16 ----------

    A tak szczerze powiedziawszy to jestem zielony i nic nie rozumiem z tej tekturki :/
    Ostatnio edytowane przez Krolik102 ; 23-10-2016 o 14:00

  14. #13
    Zielony listek
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 110 KM
    Opis
    kombi
    Od
    28 Mar 2015
    Mieszka w
    Gdańsk
    O boże! skąd bierzecie takie auta!kowal plus metaloplastyka.

  15. #14
    Kursant
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    07 Apr 2016
    Mieszka w
    Lublin
    Oj nie jest tak źle ;D Ale chciałbym go jakoś wlasnie doprowadzić do ładu

    ---------- Post added at 12:59 ---------- Previous post was at 11:48 ----------

    W sumie polepione hard core ;D

    http://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/E...lftBqC2RZHnVBe

    http://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/A...WHiB76s9CgJbg5

Podobne wątki

  1. [MkIII] radio 6000CD zamiana na travelpilot
    By sedek in forum CarAudio
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 02-09-2016, 16:24
  2. Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 10-10-2015, 08:05
  3. [MkIII] zamiana radia 6000CD RDS EON w mondku przed fl na takie...
    By HellRider in forum CarAudio
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 09-09-2014, 16:00
  4. [MkIII] zmiana radia 6000CD na navi DENSO
    By niuniek_23 in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 16-02-2010, 13:44
  5. [MkIII] Zamiana radia Sony mp3 na Denso. Mozliwe?
    By celjusz in forum CarAudio
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 18-09-2009, 22:18

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów