+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 2 z 2 PierwszyPierwszy 12
Pokaż wyniki od 21 do 32 z 32
  1. #21
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez badger Zobacz posta
    I uważacie, że akurat właściciele V-ek, w tym kultowych ST200 i ST220 jeżdżą na mineralnym albo bez oleju, a właściciele innych silników, w tym fordowskich, nie?
    tak, znam wiele przypadków, kiedy przyjeżdżał ktoś do mnie z usterką a pierwsze co robię to otwieram maskę i sprawdzam olej... a tam ledwo olej mizia bagnet i to grubo poniżej minimum...
    co do mineralnego, no może nie ale już 10W40 często widać w v-kach...
    Cytat Zamieszczone przez badger Zobacz posta
    V-ka to jakiś pancerny silnik
    te silniki są naprawdę debiloodporne, wystarczy mieć sprawny układ chłodzenia i olej w silniku, owszem, upg i panewki są częściami, które lubią paść ale w większości wynika to z niewłaściwego użytkowania... w moim ST padły uszczelki za moich czasów, dlatego robiłem silnik, panewki były idealne, nawet nie dotykałem, wymieniłem za to na miskę z mkIII 2,5v6, bo miała przegródki
    Cytat Zamieszczone przez badger Zobacz posta
    Focusa ST z takim defektem.
    za to inny problem jest w focusie ST
    Cytat Zamieszczone przez badger Zobacz posta
    Nie ma sensu zaprzeczać oczywistemu.
    I myślisz, że ford nie poprawił tego problemu, kiedy mkI 2,5v6 w 93r się pojawiło a ostatnie wychodziły silniki w końcówce mkIII 06r?
    DIESEL TO ZŁOOOOO


  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #22
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Problem smarowania panewek w ST220 wynika nie tyle ze słabego ciśnienia oleju czy błędu konstrukcyjnego w przeprowadzeniu kanałów olejowych.
    Jest to natomiast spowodowane przegrzewaniem się oleju, czego niestety nie idzie zobaczyć na zegarach, bo temperatura cieczy nie jest z tym skorelowana (pomimo wymiennika ciepła olej-woda).

    Najlepszym dowodem są silniki Noble M400, które pod względem smarowania są praktycznie identyczne z ST220. Co więcej w silnikach Noble smarowanie panewek jest nawet słabsze ze względu na zastosowanie dysz do natrysku oleju na tłoki, które to dysze leją olej nawet na biegu jałowym (marnują ciśnienie)!
    Mimo tego awarie panewek są tam sporadyczne, a przecież przy turbodoładowanych mocach +100% i momencie obrotowym +100% (w porównaniu do ST220) powinny zatrzeć się w zasadzie natychmiast.

    Jedyną różnicą jest zastosowanie w Noble'u zewnętrznej chłodnicy oleju, która pilnuje temperatury smarowidła.
    A dlaczego to tak istotne? Bo przegrzany olej ma właściwości wody (no prawie) i nie utrzymuje ciągłości filmu na panewkach.

    Reasumując - jest problem konstrukcyjny w tych silnikach, ale jest on w całkiem innym miejscu, niż wszyscy się doszukują. Przegrzany olej powoduje kontakt panewka-wał, co tylko pozornie wygląda na zbyt słabe ciśnienie.

    Zalanie lepszego oleju maskuje ten problem, bo zastosowanie np. 5W40 zamiast 5W30 podnosi jego odporność na przegrzanie (opóźnia moment, kiedy olej traci swoje właściwości). Trudno dostrzec przyczynę problemu, bo olej po ostygnięciu do zaprojektowanych temperatur odzyskuje swoje właściwości.

  4. #23
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    14 Nov 2016
    Mieszka w
    Bieruń
    Ciekawe jaka chlodnica jest zastosowana w Noble, gdzie i jak wpieta w uklad smarowania. Moze daloby sie ja zaadoptowac do ST`ka.
    Ja dodatkowo zalewam do oleju Archoil 9100 ktory zmniejsza tarcie i czytalem gdzies kiedys testy z tych Archoilem to przez to zmniejszenie tarcia olej mial srednio mniejsza temperature o ok 7-8 stopni w porownaniu do tego oleju bez Archoila, czy to prawda nie wiem. Zalewam bo do poprzedniego samochodu zalewalem 2 lata i tam dosc sie to sprawdzalo, w mundu mam dopiero przejechane 500km od wymiany oleju i dolewki tego.

    Jest w podstawce filtra oleju gdzies miejsce by podlaczyc czujnik temperatury oleju ?

  5. #24
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Cytat Zamieszczone przez m4tinez Zobacz posta
    Ciekawe jaka chlodnica jest zastosowana w Noble, gdzie i jak wpieta w uklad smarowania. Moze daloby sie ja zaadoptowac do ST`ka.
    Noble jest baaaardzo oszczędny w zdradzaniu zakresu przeróbek. Ale tu nie musimy wzorować się na Noble'u ponieważ podłączanie chłodnicy oleju poprzez dodatkową podstawkę jest całkowicie prawidłowe i jednocześnie wystarczające.

    Dokupuje się podstawkę pod filtr oleju, która ma wyjścia na przewody lecące do chłodnicy zamontowanej gdzieś przed chłodnicą wody.
    Jeżeli jest to samochód do codziennego użytku, to warto aby podstawka miała termostat (szybsze rozgrzewanie się silnika).

    Ja kupiłem już 19-rzędową chłodnicę Mocal oraz jakąś noname podstawkę z Allegro, która jednak bardzo dobrze działa (sprawdzone ---> https://youtu.be/L6Tpq6pN8sc)
    Ale jeszcze tego nie zamontowałem, bo mój silnik ma 50 km przebiegu liczone od remontu i jest właśnie docierany Nie chciałem zapchać chłodnicy oleju opiłkami z pierścieni.


    Cytat Zamieszczone przez m4tinez Zobacz posta
    Jest w podstawce filtra oleju gdzies miejsce by podlaczyc czujnik temperatury oleju ?
    Jeżeli jest to podstawka z termostatem, to najczęściej ma ona obłe i cienkie ścianki boczne, które w zasadzie uniemożliwiają wkręcenie czujnika.
    Ale prawdopodobnie da się zastosować dwie podstawki - jedna jako wspomniane wyjście na chłodnicę, a druga będzie miała tylko otwory na czujniki.
    Widziałem też adaptery pozwalające zamontować czujnik/czujniki na samym przewodzie lecącym np. do chłodnicy.

  6. #25
    Cytat Zamieszczone przez GrekuPL Zobacz posta
    I myślisz, że ford nie poprawił tego problemu, kiedy mkI 2,5v6 w 93r się pojawiło a ostatnie wychodziły silniki w końcówce mkIII 06r?
    Próbował, ale nieszczególnie to się udało. Mam wrażenie, że w ST220 problem jest nawet częstszy (zapewne ze względu na większa moc i większa masę auta).

    Cytat Zamieszczone przez GrekuPL Zobacz posta
    za to inny problem jest w focusie ST
    Tak, jest problem z wytrzymałością tulei, ale on dotyczy głównie aut już mocno stuningowanych. UPG też nie są zbyt trwałe.

    Grzesiek, ciągle wracamy do tego samego. Jednostkowe przypadki to jedno, a statystyka drugie. W dyskusjach poświęconych większości silników nie ma w ogóle tematu obróconych panewek (żeby nie szukać daleko -- zajrzyj do działu TDCI na MKP). W przypadku V-ek, szczególnie ST220, pojawia się on regularnie. To o czymś świadczy, niezależnie od tego, że istnieją osoby, w których silnikach panewki są czy były idealne. Nie wiem po co temu zaprzeczać. Przecież właśnie taka wiedza daje dobrą motywację do wyjątkowego dbania o silnik (układ smarowania i chłodzenia), żeby zminimalizować ryzyko awarii.
    Ostatnio edytowane przez badger ; 31-12-2016 o 22:20

  7. #26
    Zielony listek Awatar Cumulus
    Imię
    Piotr
    Model
    MKII
    Silnik
    2.5 170 KM
    Od
    03 Dec 2014
    Mieszka w
    Łowicz
    Cytat Zamieszczone przez m4tinez Zobacz posta
    Jest w podstawce filtra oleju gdzies miejsce by podlaczyc czujnik temperatury oleju ?
    Oglądnij ten filmik, kolega z forum zamontował sobie taki bajer kiedyś w swoim Mondziaku

    https://www.youtube.com/watch?v=Qt7NFPaKkxA

  8. #27
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    z tymi panewkami to jest tak że ford bodajże zaleca olej 5w30 do steków... no to jak mają nie padać przy takim badziewiu???
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  9. #28
    Niedzielny kierowca Awatar drt_c
    Imię
    Robert
    Model
    ST 220
    Silnik
    Typowy
    Opis
    HB
    Od
    17 Oct 2016
    Mieszka w
    Strumień
    Cytat Zamieszczone przez m4tinez Zobacz posta
    Ciekawe jaka chlodnica jest zastosowana w Noble, gdzie i jak wpieta w uklad smarowania. Moze daloby sie ja zaadoptowac do ST`ka.
    Ja dodatkowo zalewam do oleju Archoil 9100 ktory zmniejsza tarcie i czytalem gdzies kiedys testy z tych Archoilem to przez to zmniejszenie tarcia olej mial srednio mniejsza temperature o ok 7-8 stopni w porownaniu do tego oleju bez Archoila, czy to prawda nie wiem. Zalewam bo do poprzedniego samochodu zalewalem 2 lata i tam dosc sie to sprawdzalo, w mundu mam dopiero przejechane 500km od wymiany oleju i dolewki tego.

    Jest w podstawce filtra oleju gdzies miejsce by podlaczyc czujnik temperatury oleju ?
    Z tego co pamiętam, to kol.Bobson miał taką chłodnicę zainstalowaną, pewnie będzie mógł zdradzić patent jak i jego skuteczność.

  10. #29
    Niedzielny kierowca Awatar _NeroN_
    Opis
    FFI 1.6 & ST220
    Od
    11 May 2011
    Mieszka w
    Myszków
    Hmmm.... Ale w ST220 jest w serii chłodnica z podstawką oleju pod filtr.

    Nawet uszczelkę wymieniałem w tej podstawce pod filtr bo się pocił...
    FFI 1.6 HB & FFIII 1.6 EB kombi 150KM@203KM by HEKO & POMYLONEZ - Projekt ZŁOMBOL
    było ST220 Blue Performance

  11. #30
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    To jest wodny wymiennik ciepła a nie typowa chłodnica
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  12. #31
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Dokładnie - pod filtrem w ST220 jest wymiennik ciepła. Czyli olej przepływa w wymienniku przez pewnie zakręcony układ kanalików i w ten sposób oddaje ciepło do podobnie zakręconych kanalików wodnych (te płyny oczywiście nie mieszają się; wymieniają się ciepłem przez cienkie ścianki).

    Ale wymiennik po pierwsze jest mało skuteczny, co wnioskuję po jednak przegrzewającym się oleju (woda z reguły w ST220 ma dobrą temperaturę, a olej mimo to przegrzewa się). Fakt przegrzewania się oleju, tak jak już wspomniałem, wnioskuje z nagminnego padania panewek, co wiążę z utratą właściwości oleju powyżej pewnych temperatur (różnej wysokości dla różnych specyfikacji oleju).

    Po drugie wyczytałem też na którymś z zagranicznych forów, że wymiennik ciepła jest podejrzewany jako element dosyć mocno ograniczający sprawny przepływ oleju - tego akurat nie mogę zweryfikować.

    Czyli wymiennik nie czuwa skutecznie (a przynajmniej nie wystarczająco) nad temperaturą oleju, a być może przeszkadza trochę w jego przepływie.


    U siebie właśnie wyrzuciłem wymiennik ciepła i będę w najbliższym czasie montował chłodnicę oleju. Potem może podrzucę zdjęcia, żeby pokazać co jest potrzebne do takiej zmiany.

  13. #32
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    to nie ma prawa dobrze działać bo styk wody z olejem jest na długości kilku cm.. żeby była mniej więcej równa temp to by musiały iść równolegle na długości np metr-1,5
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

Podobne wątki

  1. [MkII] Fabryczny subwoofer z innego auta
    By Mondek00r in forum CarAudio
    Odpowiedzi: 46
    Ostatni post / autor: 22-08-2016, 22:47
  2. [Zetec] Nieustanne klekotanie w silniku, zawory czy panewki czy coś innego?
    By dario2000 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 16
    Ostatni post / autor: 04-05-2013, 20:37
  3. [MkIII] drzwi z innego auta
    By Nostra17 in forum Nadwozie i wnętrze
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 03-10-2012, 17:44
  4. [MkII] Pakiet ST200 czy moze coś innego?
    By luckyx24 in forum Tuning
    Odpowiedzi: 45
    Ostatni post / autor: 14-03-2011, 18:53

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów