+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 32 z 32
-
31-12-2016 13:03 #21
- Imię
- Grzesiek
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Od
- 04 Jul 2007
- Mieszka w
- Kraków/Wrocław
tak, znam wiele przypadków, kiedy przyjeżdżał ktoś do mnie z usterką a pierwsze co robię to otwieram maskę i sprawdzam olej... a tam ledwo olej mizia bagnet i to grubo poniżej minimum...
co do mineralnego, no może nie ale już 10W40 często widać w v-kach...
te silniki są naprawdę debiloodporne, wystarczy mieć sprawny układ chłodzenia i olej w silniku, owszem, upg i panewki są częściami, które lubią paść ale w większości wynika to z niewłaściwego użytkowania... w moim ST padły uszczelki za moich czasów, dlatego robiłem silnik, panewki były idealne, nawet nie dotykałem, wymieniłem za to na miskę z mkIII 2,5v6, bo miała przegródki
za to inny problem jest w focusie ST
I myślisz, że ford nie poprawił tego problemu, kiedy mkI 2,5v6 w 93r się pojawiło a ostatnie wychodziły silniki w końcówce mkIII 06r?DIESEL TO ZŁOOOOO
-
31-12-2016 13:03 # ADS
-
31-12-2016 15:24 #22
Problem smarowania panewek w ST220 wynika nie tyle ze słabego ciśnienia oleju czy błędu konstrukcyjnego w przeprowadzeniu kanałów olejowych.
Jest to natomiast spowodowane przegrzewaniem się oleju, czego niestety nie idzie zobaczyć na zegarach, bo temperatura cieczy nie jest z tym skorelowana (pomimo wymiennika ciepła olej-woda).
Najlepszym dowodem są silniki Noble M400, które pod względem smarowania są praktycznie identyczne z ST220. Co więcej w silnikach Noble smarowanie panewek jest nawet słabsze ze względu na zastosowanie dysz do natrysku oleju na tłoki, które to dysze leją olej nawet na biegu jałowym (marnują ciśnienie)!
Mimo tego awarie panewek są tam sporadyczne, a przecież przy turbodoładowanych mocach +100% i momencie obrotowym +100% (w porównaniu do ST220) powinny zatrzeć się w zasadzie natychmiast.
Jedyną różnicą jest zastosowanie w Noble'u zewnętrznej chłodnicy oleju, która pilnuje temperatury smarowidła.
A dlaczego to tak istotne? Bo przegrzany olej ma właściwości wody (no prawie) i nie utrzymuje ciągłości filmu na panewkach.
Reasumując - jest problem konstrukcyjny w tych silnikach, ale jest on w całkiem innym miejscu, niż wszyscy się doszukują. Przegrzany olej powoduje kontakt panewka-wał, co tylko pozornie wygląda na zbyt słabe ciśnienie.
Zalanie lepszego oleju maskuje ten problem, bo zastosowanie np. 5W40 zamiast 5W30 podnosi jego odporność na przegrzanie (opóźnia moment, kiedy olej traci swoje właściwości). Trudno dostrzec przyczynę problemu, bo olej po ostygnięciu do zaprojektowanych temperatur odzyskuje swoje właściwości.Moje Mondeo ST220 i jego ulepszenia - obecnie 265 KM
-
31-12-2016 17:15 #23
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 14 Nov 2016
- Mieszka w
- Bieruń
Ciekawe jaka chlodnica jest zastosowana w Noble, gdzie i jak wpieta w uklad smarowania. Moze daloby sie ja zaadoptowac do ST`ka.
Ja dodatkowo zalewam do oleju Archoil 9100 ktory zmniejsza tarcie i czytalem gdzies kiedys testy z tych Archoilem to przez to zmniejszenie tarcia olej mial srednio mniejsza temperature o ok 7-8 stopni w porownaniu do tego oleju bez Archoila, czy to prawda nie wiem. Zalewam bo do poprzedniego samochodu zalewalem 2 lata i tam dosc sie to sprawdzalo, w mundu mam dopiero przejechane 500km od wymiany oleju i dolewki tego.
Jest w podstawce filtra oleju gdzies miejsce by podlaczyc czujnik temperatury oleju ?
-
31-12-2016 17:49 #24
Noble jest baaaardzo oszczędny w zdradzaniu zakresu przeróbek. Ale tu nie musimy wzorować się na Noble'u ponieważ podłączanie chłodnicy oleju poprzez dodatkową podstawkę jest całkowicie prawidłowe i jednocześnie wystarczające.
Dokupuje się podstawkę pod filtr oleju, która ma wyjścia na przewody lecące do chłodnicy zamontowanej gdzieś przed chłodnicą wody.
Jeżeli jest to samochód do codziennego użytku, to warto aby podstawka miała termostat (szybsze rozgrzewanie się silnika).
Ja kupiłem już 19-rzędową chłodnicę Mocal oraz jakąś noname podstawkę z Allegro, która jednak bardzo dobrze działa (sprawdzone ---> https://youtu.be/L6Tpq6pN8sc)
Ale jeszcze tego nie zamontowałem, bo mój silnik ma 50 km przebiegu liczone od remontu i jest właśnie docierany Nie chciałem zapchać chłodnicy oleju opiłkami z pierścieni.
Jeżeli jest to podstawka z termostatem, to najczęściej ma ona obłe i cienkie ścianki boczne, które w zasadzie uniemożliwiają wkręcenie czujnika.
Ale prawdopodobnie da się zastosować dwie podstawki - jedna jako wspomniane wyjście na chłodnicę, a druga będzie miała tylko otwory na czujniki.
Widziałem też adaptery pozwalające zamontować czujnik/czujniki na samym przewodzie lecącym np. do chłodnicy.Moje Mondeo ST220 i jego ulepszenia - obecnie 265 KM
-
31-12-2016 21:18 #25
- Model
- -
- Silnik
- -
- Od
- 19 Jan 2008
- Mieszka w
- W-wa
Próbował, ale nieszczególnie to się udało. Mam wrażenie, że w ST220 problem jest nawet częstszy (zapewne ze względu na większa moc i większa masę auta).
Tak, jest problem z wytrzymałością tulei, ale on dotyczy głównie aut już mocno stuningowanych. UPG też nie są zbyt trwałe.
Grzesiek, ciągle wracamy do tego samego. Jednostkowe przypadki to jedno, a statystyka drugie. W dyskusjach poświęconych większości silników nie ma w ogóle tematu obróconych panewek (żeby nie szukać daleko -- zajrzyj do działu TDCI na MKP). W przypadku V-ek, szczególnie ST220, pojawia się on regularnie. To o czymś świadczy, niezależnie od tego, że istnieją osoby, w których silnikach panewki są czy były idealne. Nie wiem po co temu zaprzeczać. Przecież właśnie taka wiedza daje dobrą motywację do wyjątkowego dbania o silnik (układ smarowania i chłodzenia), żeby zminimalizować ryzyko awarii.Ostatnio edytowane przez badger ; 31-12-2016 o 21:20
-
01-01-2017 10:31 #26
Oglądnij ten filmik, kolega z forum zamontował sobie taki bajer kiedyś w swoim Mondziaku
https://www.youtube.com/watch?v=Qt7NFPaKkxA
-
01-01-2017 12:24 #27
- Imię
- Krzyś ale nie Ibisz ;)
- Model
- Audi A5 10' i GSXR K8
- Silnik
- 3.0 i 600
- Opis
- było ST24 w habecie
- Od
- 16 May 2010
- Mieszka w
- Żyrardów
z tymi panewkami to jest tak że ford bodajże zaleca olej 5w30 do steków... no to jak mają nie padać przy takim badziewiu???
Było Mondeo ST24 Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM
-
01-01-2017 14:23 #28
-
04-01-2017 12:21 #29
Hmmm.... Ale w ST220 jest w serii chłodnica z podstawką oleju pod filtr.
Nawet uszczelkę wymieniałem w tej podstawce pod filtr bo się pocił...FFI 1.6 HB & FFIII 1.6 EB kombi 150KM@203KM by HEKO & POMYLONEZ - Projekt ZŁOMBOL
było ST220 Blue Performance
-
04-01-2017 13:18 #30
- Imię
- Krzyś ale nie Ibisz ;)
- Model
- Audi A5 10' i GSXR K8
- Silnik
- 3.0 i 600
- Opis
- było ST24 w habecie
- Od
- 16 May 2010
- Mieszka w
- Żyrardów
To jest wodny wymiennik ciepła a nie typowa chłodnica
Było Mondeo ST24 Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM
-
04-01-2017 13:36 #31
Dokładnie - pod filtrem w ST220 jest wymiennik ciepła. Czyli olej przepływa w wymienniku przez pewnie zakręcony układ kanalików i w ten sposób oddaje ciepło do podobnie zakręconych kanalików wodnych (te płyny oczywiście nie mieszają się; wymieniają się ciepłem przez cienkie ścianki).
Ale wymiennik po pierwsze jest mało skuteczny, co wnioskuję po jednak przegrzewającym się oleju (woda z reguły w ST220 ma dobrą temperaturę, a olej mimo to przegrzewa się). Fakt przegrzewania się oleju, tak jak już wspomniałem, wnioskuje z nagminnego padania panewek, co wiążę z utratą właściwości oleju powyżej pewnych temperatur (różnej wysokości dla różnych specyfikacji oleju).
Po drugie wyczytałem też na którymś z zagranicznych forów, że wymiennik ciepła jest podejrzewany jako element dosyć mocno ograniczający sprawny przepływ oleju - tego akurat nie mogę zweryfikować.
Czyli wymiennik nie czuwa skutecznie (a przynajmniej nie wystarczająco) nad temperaturą oleju, a być może przeszkadza trochę w jego przepływie.
U siebie właśnie wyrzuciłem wymiennik ciepła i będę w najbliższym czasie montował chłodnicę oleju. Potem może podrzucę zdjęcia, żeby pokazać co jest potrzebne do takiej zmiany.Moje Mondeo ST220 i jego ulepszenia - obecnie 265 KM
-
04-01-2017 15:07 #32
- Imię
- Krzyś ale nie Ibisz ;)
- Model
- Audi A5 10' i GSXR K8
- Silnik
- 3.0 i 600
- Opis
- było ST24 w habecie
- Od
- 16 May 2010
- Mieszka w
- Żyrardów
to nie ma prawa dobrze działać bo styk wody z olejem jest na długości kilku cm.. żeby była mniej więcej równa temp to by musiały iść równolegle na długości np metr-1,5
Było Mondeo ST24 Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM
Podobne wątki
-
[MkII] Fabryczny subwoofer z innego auta
By Mondek00r in forum CarAudioOdpowiedzi: 46Ostatni post / autor: 22-08-2016, 21:47 -
[Zetec] Nieustanne klekotanie w silniku, zawory czy panewki czy coś innego?
By dario2000 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 16Ostatni post / autor: 04-05-2013, 19:37 -
[MkIII] drzwi z innego auta
By Nostra17 in forum Nadwozie i wnętrzeOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 03-10-2012, 16:44 -
[MkII] Pakiet ST200 czy moze coś innego?
By luckyx24 in forum TuningOdpowiedzi: 45Ostatni post / autor: 14-03-2011, 17:53