+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 27 z 27
Wątek: Korekta mapy stag 300 iso2
-
08-01-2017 14:49 #21
Górna na noPB do dozbierania jak dla mnie.
Ale jest OK.
Autoadaptacje wyłącz.
Jak się nie chcesz doktoryzować ze strojenia auta to pokryj w całym zakresie kreski + ew. poprawka wolnych ale powinno być ok moim zdaniem. Ew. zejdź jeszcze z ciśnieniem w dół.
Zaznaczasz pole, trzymasz CTRL i strzałki góra/dół.
z shiftem zaznaczasz więcej pół.
Nic mu to nie da bo przy bucie jedzie w OL i będzie miał takie same czasy - tu nie stroi na sondę.
Trzeba AFRo w zadek wsadzić żeby to wystroić.Ostatnio edytowane przez _NeroN_ ; 08-01-2017 o 14:50
FFI 1.6 HB & FFIII 1.6 EB kombi 150KM@203KM by HEKO & POMYLONEZ - Projekt ZŁOMBOL
było ST220 Blue Performance
-
08-01-2017 14:49 # ADS
-
09-01-2017 06:23 #22
Kolego opowiadasz jakieś niestworzone rzeczy. Na wolnych obrotach zestrojenie wygląda w porządku.
W całym zakresie średnich obrotów jest ubogo.
Na wysokich za bogato.
Mnożnik, jego wartość i rozkład jednoznacznie pokazuje, że montaż robił jakiś patałach , a Ty nie potrafisz dobrze instalacji wystroić.
Próbujesz to robić na "czuja", może za którymś razem trafisz.Ostatnio edytowane przez joburg ; 09-01-2017 o 06:25
-
09-01-2017 11:26 #23
No to znaczy że ELM źle czytał albo PCM złe dane pokazywał czasy korekt, albo lambda się wyłożyła i chciało jej się na bogato pokazywać.
Ale chyba to mało prawdopodobne bo po dłubaniu jak to nazywasz na czuja udało się jednak doprowadzić do jako takiego ładu co jest opisane w dalszych postach.
Może i dłubałem na czuja bo nie znałem obsługi programu, i nie wiedziałem co przyświeca twórcom staga w co niektórych opcjach programu, jednak po z grubsza zrozumieniu jego funkcjonowania samo doprowadzenie do prawidłowych wartości jest banałem,
jedynie u mnie problemem jest notoryczny brak czasu, choć podejrzewam że i tak więcej go poświęciłem niż zdecydowana większość gazowników warsztatowych którzy w 5 minut podciągają tak mapy aby klient na miejscu widział że są pokryte i będzie pan zadowoloy.
I zadziwiające jest to że dany gazownik po montażu/strojeniu twierdzi że wszystko OK, a potem jak na forach wkleja się screeny ustawień, to tenże sam mistrz gazu wtedy pisze, że z widoku screena wygląda, że montaż kuchenki to druciarstwo i gazownik nie potrafi stroić, ale nawet do głowy mu zapewne nie przyszło że sam to wykonywał I mimo że pytanie jest proste - co/gdzie poprawić/podstroić to już odpowiedzi od niego nie ma.
Więc skoro sam gazownik dyskwalifikuje swoją pracę to nie pozostaje nic innego jak wziąć sprawy w swoje ręce, schrzanić zapewne się bardziej nie da, kasa zostanie w kieszeni a psim swędem może się ślepej kurze trafi ziarno.
No i jakbyś się wczytał w dalsze posty to te ziarno się trafiło, mimo że czasu zabrakło na zebraniu mapy górą, ale tu też jest problem w tym że auto w automacie i bardzo ciężko jest zebrać tę mapę przy stylu jazdy który ma być jazdą codzienną, bo choćby to że na co dzień nie ustawiamy lewara na pozycji 2
A na obecną chwilę, z moich spostrzeżeń opartych na to jakie są po dłubaniu na minusie korekty po obrotach, jak obecnie prezentują się korekty i czasy generowane przez PCM-a, i spostrzeżeń ludzi którzy są tu na forum aby komuś pomoc wynika, że można zjechać jeszcze z ciśnienia, i żeby Cię zaskoczyć to wiem że po zmniejszeniu ciśnienia będzie potrzebne jeszcze ponowne dostrojenie kuchenki.
Więc bardzo Ci dziękuję za wielce konstruktywne porady typu że (być może) montaż kuchenki jest spartaczony, że jest nieprawidłowo wystrojona (zaiste trudno na to nie wpaść skoro się widzi że ktoś zgłasza z tym problem) a przede wszystkim bardzo Ci dziękuję za porady jak doprowadzić to do ładu
-
09-01-2017 18:34 #24
Nie zjeżdżaj z ciśnieniem niżej - mnożnik masz na 1.4 - wystarczy, na 2 się rzadko jeździ ale masz zebrać cały zakres obciążeń a nie jak się jeździ na co dzień
W ogóle ten silnik ma czasy wtrysku do 15ms ? nie do 20 ? Słabo deptałeś ?
Uparłeś się na wolnych na to strojenie na sondę, wolne się stroi żeby się ładnie przełączał LPG-noPB-LPG bez szarpnięć etc. A co pokazuje sonda nie ważne. Powoli lecą spaliny wtedy.FFI 1.6 HB & FFIII 1.6 EB kombi 150KM@203KM by HEKO & POMYLONEZ - Projekt ZŁOMBOL
było ST220 Blue Performance
-
09-01-2017 19:37 #25
Tu nie chodziło o same wolne jako wolne tylko tak do tych 1800, bo tu było rozjechane.
a z tego co zauważyłem to po mieście rzadko kiedy przekracza te 1800,
Za fajerką Dotti siedziała, wyskoczyliśmy na trasę Toruńską i max 100km/h było a obroty coś ze 2 tyś. a nie za bardzo była możliwość i warunki żeby mocniej pogonić. Część trasy była na D część na 3 w sumie jakieś 40 kilosów.
Te ciśnienie to chcę tak do 1.2 zejść coby wtryskiwaczy nie przeciążało, i muszę jeszcze popracować nad upustem ciśnienia bo potrafiło ponad 2 wyskoczyć i trzymać jak się nogę z gazu zdejmowało. Jak na 1.2 będzie lipa no to z powrotem trochę podbiję.
Ale wydaje mi się że jest możliwość zejścia, bo korekty LPG po obrotach (przy obecnym zebraniu mapy) są na minusie, od minus 9 do minus 3 więc zejście z ciśnienia wydaje się realne (chyba ). Tylko się zastanawiam czy wtedy górą nie będzie za mało gazu, czy wtryski wyrobią.
Przy mapie z pierwszego screena korekty były wszystkie na zero, no i dołem właśnie rozjeżdżało czasy PB na minusa momentami do minus 14 , i lambda pokazywała na bogato i po zagrzaniu silnik miał takie mrowienie.
Stroiłem nie tylko na lambdę ale i na czasy i korekty PB żeby się właśnie nie rozjeżdżały.
Fakt że mapa LPG nie jest po całości, ale już jest bardzo pozytywnie bo lambda ładnie pokazuje, korekty PB w PCM-ie nie spadają poniżej zera, no i przeszły te mrowienia, i spalanie się poprawiło.
Nad górą będę pracował, ale żeby to dopieścić to kurcze czasu trza, a tego to w tygodniu całkiem brakuje, i zostaje kawałek niedzieli.
Mam zaprzyjaźnionego gazmena co ma fajną hamownię pod automaty, ale na obecne chwile nie mamy możliwości czasowych co by do niego podjechać w jego godzinach pracy. Bo to by było najrozsądniejsze wyjście.
Co prawda specjalizuje się w landirenzo, ale stag nie jest mu obcy. No ale właśnie fizycznie czasu nie mamy na wizytę I dlatego tyle ile mam możliwości to sam co nieco poprawiam.
-
11-01-2017 17:20 #26
Żadnych hamowni nie trzeba, 20km drogi i chwila czasu.
Wyjąłbym dysze, dociągnął jak trzeba. Droga te same warunki w jedną i drugą stronę,
Upust ciśnienia zmien silikonowego węża ( bo obstawiam ze taki tam jest) na przewód penumatyczcny (Tekelan) na podciśnienia - powinno ustać pompowanie się takie (chodź ponad 2 to nie tragedia), możesz tez w programie włączyć upuszczanie ciśnienia (znów nie pamiętam czy to w STAGu jest czy tylko w Techu).FFI 1.6 HB & FFIII 1.6 EB kombi 150KM@203KM by HEKO & POMYLONEZ - Projekt ZŁOMBOL
było ST220 Blue Performance
-
11-01-2017 18:36 #27
Podobne wątki
-
[MkIII] ST220 mapy Pb vs mapy LPG obroty opadają
By lalamido in forum LPGOdpowiedzi: 38Ostatni post / autor: 26-10-2016, 22:32 -
Denso-nowe mapy/ mapy pobrane
By neo1706 in forum NawigacjaOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 06-08-2014, 13:50 -
[MkIII] Korekta wskazań poziomu gazu - Stag 4
By ciumekkk in forum LPGOdpowiedzi: 18Ostatni post / autor: 12-09-2012, 08:29 -
[MkII] STAG 300 + z ISA 2 jak zgromadzić mapy?
By Rogaleskoo in forum LPGOdpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 11-07-2011, 23:01 -
[MkIII] Stag 300 - rozjeżdżające się mapy
By maniek_ in forum LPGOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 19-11-2008, 18:05