+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 41 do 60 z 74
Wątek: Automat w Mk4
-
14-01-2017 13:50 #41
-
14-01-2017 13:50 # ADS
-
16-01-2017 12:43 #42
- Imię
- Tomasz
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Opis
- SILVER KOMBI - SERIA 50
- Od
- 07 Oct 2012
- Mieszka w
- Warszawa
WiTam,
to ja się dopytam jeszcze o taką skrzynię Powershift 6DCT450- MPS6.
co powiecie o jej użytkowaniu, wytrzymałości, wadach, wymianach oleju, na co zwrócić uwagę przy kupnie, itp.
-
19-01-2017 14:33 #43
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIV 2012 Tit.S
- Silnik
- 2.0 TDCI 163 KM +VAT :)
- Opis
- kolejne MDO :)
- Od
- 12 Sep 2015
- Mieszka w
- Otwock Mały
Co do powershifta:
- ja mam 226kkm nalotu, moc podniesiona do 200KM i 400Nm przy 186kkm i nic się nie dzieje
-olej w skrzyni wymieniałem przy 190kkm, wgrałem nowy soft i zrobiłem adaptację sprzęgieł.
- olej i filtr wymienia się co ok 60kkm.
Na forum FCP jest zażarta dyskusja czy robić adaptację czy nie, bo były przypadki, że komuś po tej operacji padła skrzynia, ale jest też dużo przypadków, że adaptacja dała skrzyni nowe życie. Ja robiłem u kolegi @mayak z Wawy i polecam.
- jak silnik (skrzynia) jest zimny to na D potrafi szarpnąć między 1 a 2 i między 2 a 3, ale jak się zagrzeje to praktycznie nie czuć zmiany biegów ( jeśli na ciepłym też są szarpnięcia to adaptacja powinna pomóc )
- po wgraniu nowego softu ( ostatni dostępny soft ) skrzynia tak jakby przeszła w tryb ecodriving i przerzuca biegi przy niższych obrotach niż wcześniej
- biegi przerzuca bardzo szybko ( prawie nie ma różnicy z liderem czyli z DSG )
- przy bardzo dynamicznym starcie w trybie S potrafi przeciągnąć trochę na 1 biegu, ale kolejne zmienia w idealnym momencie ( z 1 na 2 najlepiej zmienić sekwencyjnie a następne zmiany zrobi automatycznie)
Myślę, że najwięcej mogą powiedzieć @tedi_k i @mayak, bo mają styczność z tą skrzynią jako użytkownicy i serwisanci oprogramowania.
Jak ktoś chce się przejechać to zapraszam na spota do Arkadii.Ostatnio edytowane przez mszh725 ; 19-01-2017 o 15:03
Było MK3, jest MK4
-
19-01-2017 18:05 #44
- Imię
- Tomek
- Model
- Nie mondeo
- Silnik
- 2.7 BiTurbo 208 KM
- Od
- 05 Aug 2007
- Mieszka w
- Trzebinia
Do półki nie jeździłem automatami byłem średnio przekonany.... Teraz jestem zdania 100% na tak jeśli masz taką możliwość.... Trzeba nauczyć się specyfiki skrzyni, by ją w niektórych przypadkach oszukać w zamiarach Trzeba też pamiętać by zachować odległość w korkach na wzniesieniach, bo się nie stoczysz ani centymetra, bez przełączenia na R, jak jakaś sierotka ruszać nie umie
Jazda w trasie bajka, miasto niekiedy mnie drażni, bo zbyt szybko redukuje przy mocniejszym dociśnięciu, ale i tak w mieście jeździ się dużo przyjemniej... Miny niektórych przy starcie z świateł bezcenne... on szuka biegu, a ty już jesteś przed nim
Tak jak u mnie, jest coś takiego, że jak mu wciśniesz opór, to skrzynia automatycznie wchodzi w tryb sport
Co do wymian i awaryjności...
Ja nie wymieniam w skrzyni... Znajomy kupił takie samo autko kilka dni po mnie, i pojechał na dynamiczną wymianę... Po 2tyś km od wymiany zaczęły dziać się dziwne rzeczy, przeciąganie biegów, szarpnięcia.... Serwisanci w jakimś tak zakłądzie od skrzyń powiedzieli mu, że jego aisian przez wymianę tej przypadłości się dorobił, a wymiana sterownika to koszt 3,5tyś zł
-
19-01-2017 19:24 #45
Wymiana oleju uszkodziła sterownik, dobrze rozumiem?
Klikam z rakiety śnieżnej.
-
19-01-2017 20:00 #46
- Model
- S210 / Paseo / GSXF / W124
- Silnik
- OM602.982/5E-FE/750/OM601
- Od
- 31 Jul 2011
- Mieszka w
- Grudziądz
-
19-01-2017 20:03 #47
sterownik to nie elektronika poza skrzynią?
było:
Nissan Almera N16 1.5 98KM MY03
Ford Mondeo MK3 2.0 115KM MY01
Subaru Forester SG 2.0 158KM MY07
Subaru Forester SH 2.0 150KM MY11
Jest:
Renault Laguna III 2.0 150KM MY08
-
19-01-2017 20:08 #48
-
19-01-2017 20:58 #49
Jeżeli mogę wtrącić trzy grosze to ja wymieniałem u siebie olej w skrzyni przy 120 tys. teraz mam 132 i nic się nie dzieje..
Ink Blue TitS
-
19-01-2017 21:11 #50
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIV 2012 Tit.S
- Silnik
- 2.0 TDCI 163 KM +VAT :)
- Opis
- kolejne MDO :)
- Od
- 12 Sep 2015
- Mieszka w
- Otwock Mały
@Mike27 my mamy polifty z Powershiftem ( wnioskuję po Twoim awatarze i ilości KM ). Temat głównie dotyczy zwykłego automatu a nie dwusprzęgłowego. U nas serwis przewiduje wymianę oleju co 60kkm.
Z tym sterownikiem to coś dziwnego,może zalali go olejem podczas wymianyByło MK3, jest MK4
-
19-01-2017 21:13 #51
- Imię
- Marcin
- Model
- MkIV + MkIII
- Silnik
- 2.0 dyzelinas + 2.5 V6
- Od
- 14 Oct 2005
- Mieszka w
- Warszawa (WT...)
Z tą wymianą oleju, to ja się poczyta troszkę, to wygląda na to, że olej olejowi nierówny, nawet jeśli teoretycznie spełnia te same normy - więc jak się wleje nie to co zalecane tylko coś "równoważnego", można sobie krzywdę zrobić...
I to chyba bardziej ma znaczenie właśnie przy wymianie dynamicznej, gdzie po pierwsze nowego oleju idzie więcej (a właściwie cały ) i po drugie jest to zapewne olej taki, jaki dostarcza/zaleca producent "stacji do wymiany oleju" (Liqi Moly itp.) względnie taki, jaki się akurat serwisantowi kupiło (bo nie będzie mu się chciało/nie będzie mógł zmienić oleju w zbiorniku stacji na dokładnie taki jak zalecany). Czyli robi się trochę loteria - a tu wiadomo, jeden wygrywa, inny przegrywa...Ostatnio edytowane przez lyssy ; 19-01-2017 o 21:14
Dobra, zmiana!
-
19-01-2017 21:23 #52
- Imię
- Michał
- Model
- V+V= V40 + VW B8
- Silnik
- 2.0 D4 + 2.0 TDi
- Od
- 27 Oct 2011
- Mieszka w
- Piaseczno(Wa-wa)/Ostrołęka
@wsciekly i mi się nie chce wierzyć, że olej załatwił elektronikę. Może przez mechanikę coś poszło nie tak.
w naszych skrzyniach (AWF 21) nikt nie mówi o dynamicznej zmianie, tylko o statecznej . Dynamiczna to duża szansa , że rozwali skrzynię.
Ja pewnie statyczną zrobię niedługo, ale nadal zbieram opinie , mam ochotę i się boję
---------- Post added at 21:23 ---------- Previous post was at 21:17 ----------
i to jest podobno też zagrożenie w statycznej , oleje potrafią się zważyć i jest klops. Olej forda orginalny jest chyba z diamentami ... 200 PLN za litra .Ostatnio edytowane przez m_g ; 19-01-2017 o 21:23
"Nieważne jak mocno bijesz, ale jak dużo jesteś w stanie znieść i nadal iść do przodu. Tak powstaje zwycięzca."
-
19-01-2017 21:25 #53
-
19-01-2017 21:30 #54
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIV 2012 Tit.S
- Silnik
- 2.0 TDCI 163 KM +VAT :)
- Opis
- kolejne MDO :)
- Od
- 12 Sep 2015
- Mieszka w
- Otwock Mały
Kolega @bzikol chce się dowiedzieć czegoś o naszej skrzyni,więc podziel się wrażeniami.
Było MK3, jest MK4
-
19-01-2017 22:08 #55
Przed zakupem mojego mondeo miałem okazję zrobić po kilka tys kilometrów w ciągu trzech lat trzema samochodami: BMW 730d z 2011, BMW X5 3.0d z 2013 i S 350 z 2014.. wszytkie miały automaty i większą moc niż mój mondziak, i powiem tak- Powershift daję radę. CO do działania skrzyni nie mogę dodać w zasadzie nic więcej poza to co już napisał kolega @mszh725. Na zimniej skrzyni u mnie też czuć szarpnięcia przy zmianie na niższych biegach, po przejechaniu krótkiego odcinka gdy skrzynia "złapie" trochę temperatury przestaje być to wyczuwalne. No i trochę czasami denerwuje mnie to dążenie do ecodrivingu i wrzucanie przez skrzynię wyższych biegów i trzymanie 1.5tys obrotów, ale wciśnięcie gazu powoduje szybkie zbicie biegu, także w trybie S jest z tym lepiej. Start z pod świateł jest bardzo szybki, można skupić się na innych rzeczach niż wachlowanie nogą i ręką Mogę tą skrzynię z czystym sumieniem polecić. Oczywiście dobrze by było się przejechać przed zakupem i samemu się przekonać bo każdy lubi co innego.
Ink Blue TitS
-
20-01-2017 01:36 #56
- Imię
- Tomek
- Model
- Nie mondeo
- Silnik
- 2.7 BiTurbo 208 KM
- Od
- 05 Aug 2007
- Mieszka w
- Trzebinia
W moim asisnie nie
Jest to blok elektrohydrauliczny ;-) I wygląda to tak
http://allegro.pl/sterownik-elektroh...660741169.html
Poczytajcie sobie o przypadłościach w Volvo XC90 albo insygniach.... Mnóstwo opinie, iż po wymianie zaczęły dziać się klocki niezłe...
Powód awarii po wymianie oleju ? Podczas dynamicznej skrzynia jest jak by płukana, i teraz wszystkie syfki, które się odczepiły a nie wypłukały zatykają kanaliki w tym bloku, lub podchodzą pod elektrozaworki, które mają później problem z prawidłową pracą....
Co do olejów, analizowałem rynek i przykładowo do mojej skrzyni jest w aso citroena po ok 180zł za litr, a ten sam niby olej w oplu kosztuje 90zł litr.... Oznaczenia takie same, a jednak nie dokońca te same oleje... Citroena ma temp zapłonu 210* a oplowski 160*.... Dlaczego ma to wpływ... Tak jak u mnie, czy przy XC90, ta skrzynia pracuje na granicy konstrukcyjnej.... skrzynia została stworzona do 450NM i pracuje w warunkach na granicy bo u mnie jest 440NM... Jeśli zalejemy oplowskim olejem skrzynie, to olej w niej dużo szybciej się starzeje i traci swoje właściwości... Swoją drogą w moim układzie tego oleju do wymiany dynamicznej potrzeba 13-15 litrów, co nam daje 2700zł za olej... Za tyle w razie "W" kupuję skrzynie i wymieniam A tak jak znajomy, dał teraz za olej kupę kasy, teraz sterownik i znów nowy olej.... a cała nowa skrzynia 7600zł brutto
---------- Post added at 01:12 ---------- Previous post was at 01:04 ----------
Nie wiem, jak w mondeo się te skrzynie zachowują ale u mnie adaptacyjnie.... Jeśli jeździsz spokojnie, to zmiany są na poziomie 1,8-2,1.... Jak mu chwilkę zaczynasz deptać, to skrzynia już za chwilkę się zachowuje inaczej i trzyma poziom ok 2,5.... Przejedziesz kawałek spokojnie to wraca do poziomu 1,8... Znów na sporcie, mamy zabawę w granicach 3-5tyś Przy V6 fajnie się lata w takim zakresie
---------- Post added at 01:34 ---------- Previous post was at 01:12 ----------
Tutaj taki mały schemacik jak ten sterownik w rozłożeniu wygląda
http://d2q1ebiag300ih.cloudfront.net...g?v=1479911046
---------- Post added at 01:36 ---------- Previous post was at 01:34 ----------
Dla mnie ma to sens co mówią goście z tego zakładu... Jak się syf pourywa z całej skrzyni i powłazi w te wszystkie zakamarki, to później rzeczywiście może być problem... Dodatkowo też rozszczelnienie w tym bloku powoduje wariowanie tych elektrozaworków
-
20-01-2017 06:13 #57
Ciekawe z tym dopuszczalnym momentem w AISINie bo wszystkie źródła jakie do tej pory znalazłem mówiły o max. 440 Nm. Prawda, że w tej skrzyni wymiana dynamiczna jest karkołomna, przez problem z podłączeniem.
To że olej olejowi nierówny, nawet jeśli spełniają one te same normy, to chyba nie powinno być dla nikogo zaskoczeniem Swoją drogą, strasznie drogie te oleje - za 1 litr ori mazdowskiego oleju do skrzyni automatycznej płaciłem 43 PLN. W ASO.
-
20-01-2017 08:00 #58
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIV 2012 Tit.S
- Silnik
- 2.0 TDCI 163 KM +VAT :)
- Opis
- kolejne MDO :)
- Od
- 12 Sep 2015
- Mieszka w
- Otwock Mały
W Powershifcie niedopuszczalna jest wymiana dynamiczna. Robi się tylko statyczną właśnie z tych powodów,które opisał @wsciekly.
Co do wytrzymałości to Powershift był przewidziany niby do 450Nm a montuje się je w 2.0 tdci biturbo,które ma w serii 210KM i 460 Nm. Pewnie zmienili coś w konstrukcji,bo po chipie silnik powyżej ma 260KM i 550Nm i powershift żyje.
Poczytałem też wczoraj o problemach ze skrzynią PS i jak się okazuje to najwięcej kłopotów jest przez nieterminowe wymienianie oleju. Spotykane jest nawet to,że za zachodnią granicą 3 letnie mondki z przebiegiem 200kkm nie wiedzą co to jest wymiana oleju.Ostatnio edytowane przez mszh725 ; 20-01-2017 o 08:02
Było MK3, jest MK4
-
20-01-2017 08:12 #59
- Imię
- Tomek
- Model
- Nie mondeo
- Silnik
- 2.7 BiTurbo 208 KM
- Od
- 05 Aug 2007
- Mieszka w
- Trzebinia
Panie tak to można jeździć Nie wiem, dlaczego taka polityka, ale tyle powiedzieli w aso..
Być może 440, choć kojarzę 450NM.... Troszkę się naczytałem o tej skrzyni, bo był do wzięcia C6 z uszkodzoną, ale odpuściłem bo miał też inne problemy
Ja na automatach aż, tak się nie znam Mówię tylko co usłyszałem i na logikę ma to jakiś sens
Narazie jestem zdania, że nie ruszam tego oleju... U znajomego skrzynia chodziła ładnie, a po tej dynamicznej wymianie dostała świra... Może przez przebiegi bez wymian wcześniejszych... on ma coś blisko 300tyś nalotu, u mnie jest 160, ale i tak się boję zaryzykować
Na wiosnę robię wszystkie płyny, olej, i rozrząd... Może się do tego czasu jakoś przekonam
W citroenie jest jeszcze problem z zawieszeniem przy takiej wymianie.... Bo serwisówka nie przewiduje wymiany dynamicznej.... Jak chcesz podnieść na podnośnik hydrowóz to musisz go na maksa podnieść, i tu się rodzi problem, bo maksymalna pozycja ma elektroniczną blokadę do 10km/h.... Poźniej spada z poziomu serwisowego na wysoki... i jest problem... Można wyciągnąć wtyczkę pompy, ale wtedy przechodzi podobno w tryb awaryjny, bo pomimo wyłączonej pompy, zawory od tylnej osi się otwierają Także jest główkowania jak to zrobić by znów z zawiasem sobie nie porobić problemów
-
20-01-2017 08:23 #60było:
Nissan Almera N16 1.5 98KM MY03
Ford Mondeo MK3 2.0 115KM MY01
Subaru Forester SG 2.0 158KM MY07
Subaru Forester SH 2.0 150KM MY11
Jest:
Renault Laguna III 2.0 150KM MY08
Podobne wątki
-
MK III automat
By Bocianesco in forum Kupujemy MondeoOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 01-11-2015, 12:36 -
[MkIII] automat
By waldek303 in forum PozostałeOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 08-10-2011, 23:34 -
2.5 V6 Automat
By Placek in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 19Ostatni post / autor: 04-02-2007, 09:12 -
[MkI] Automat...
By raf1k in forum Automatyczne skrzynie biegówOdpowiedzi: 29Ostatni post / autor: 03-01-2007, 09:34 -
[MkI] [automat] automat nie zmienia biegów
By mondio in forum Automatyczne skrzynie biegówOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 29-12-2005, 20:23