BOOSTER regulacja, pomocy !

**MikiS93** · 25-01-2017 23:39

Witam.

Znalazłem booster, dowiedziałem się co i jak. Dziś zabrałem się za testy i regulację. Podjąłem o tym decyzję gdyż poprzedni 1.8 TD szedł dużo lepiej (było czuć wcisk w fotel) i wyciągał więcej. (tamten sedan, ten kombi) ale to raczej różnicy nie powinno robić.

Teraz w praktyce:
- ust. oryginalne (chyba) - muł, wyciąga ledwo 160 km/h - w mieście pali prawie 10 l /100 km, trasa minimum 7.

- wykręcenie śruby o 1/2 obrotu - prawie zero różnicy
- wykręcenie o 1 obrót - idzie lepiej, pod wzniesienie na 5 biegu 140 i lekko przyspiesza (wcześniej ledwie trzymał prędkość) v-max 170 km/h
- wykręcenie o 1.5 obrotu - zachowanie jak o jeden obrót z tym że v-max już 160 kmh

I co dalej ? Dalsze wykręcanie chyba niema sensu ? Czytałem tematy gdzie ludzie pisali nawet o trzech obrotach, jest sens ?

Mimo nowych ustawień, daleko mu do osiągów poprzedniego sedana, który ponadto w mieście spalał ok 7 litrów na 100 km a w trasie zszedłem na 4.8 nawet jadąc 100-120 km/h przez cały kraj.

pozdrawiam

**GoogleAds** · 25-01-2017 23:39

**rajman** · 26-01-2017 11:54

Wykręcić aż zacznie walić czarną zasłonę.

Reszta przewodów do turbo, dolot, szczelne?

**MikiS93** · 26-01-2017 13:05

Turbo pogwizduje ale to od czasu regeneracji kiedy zaciągnęło ropke i wkręciło motor na 7 tyś

Szczelne.. chyba.

Teraz zastanawiam się gdzie podnieść dawkę paliwa i zwiększyć dmuchnięcie. Trochę wiedzy technicznej jest więc bez obaw. Tylko pytanie które śruby za to odpowiadają. Na pompie chyba wiem, a ciśnienie turbo ?

**rajman** · 26-01-2017 14:00

Ja się nie pytam czy turbina jest szczelna tylko czy dolot i przewod cisnieniowy do boostera jest ok. Dawkę na pompie zwiekszasz jeszcze śruba która jest za takim plastikowym deklem z przodu pompy.

Ciśnienie na turbo to albo mbc albo regulacja sztangi na Westgate.

**MikiS93** · 26-01-2017 15:16

42d16c5de87405e0.jpg

Tam właśnie ?

A MBC czy sztanga WG ? Gdzie to jest ?

Co do boostera to dziś się pobawiłem jeszcze i mam turbo od 1600 obr, na 4 spokojnie 60 km/h można jechać i jak sie ciśnie co czuć że auto jedzie

**rajman** · 26-01-2017 15:22

No gdzieś tam

MBC - manual boost control

Westgate - zawór sterujący ciśnieniem doładowania.

Mbc wpina się między wg a gruszke podcisnienia.

Długością sztangi na wg regulujesz moment otwarcia zaworu upustu spalin

https://youtu.be/X4l5on3_IrA

Tu masz film.

Garret TT i pompa Lucas.

**MikiS93** · 26-01-2017 15:25

Aha czyli seryjnie w MK2 MBC niema tak ?

Za dużą dawkę paliwa zauważę po tym że zacznie kopcić na czarno ?
Jestem ciekawy jak tę zaślepkę zdjąć od dawki, podważyć ?

Ależ gośc mówi nie wyraźnie na filmie

Dawkę wiem co i jak juz, gorzej ze sztangą WG i tym MBC czy ja je w ogóle posiadam.

**rajman** · 26-01-2017 15:32

Sztangę tak. Mbc trzeba dołożyć. Dla wiarygodności regulacji z jakimś manometrem.

**MikiS93** · 26-01-2017 15:37

A na filmie on pokazuje gdzieś tę sztangę WG ? \
Strasznie nie wyraźnie mówi, jeszcze o dawce to się domyśliłem. MBC na razie odpada. Zostaje mi regulacja sztangi i dawka już teraz, bo Booster wykręcony 2,5 obr więc powinno wystarczyć.

**rajman** · 27-01-2017 10:22

na samym poczatku mowi o wg.

pokazuje dwa modele turbin, jedna z taka harmonijka a druga ze sztanga wychodzaca z gruszki podcisnienia. ta sztanga steruje wlasnie uchylaniem zaworu wg

**MikiS93** · 27-01-2017 16:40

A więc jestem po serii testów.
Wnioski:
- auto zbiera się szybciej i elastyczniej od 1600 obr zaczyna dmuchać, bieg mogę zmieniać przy 2300 obr, super !!
- pali mniej i to dużo !! ze dwa litry oszczędniej

- Nadal brak mocy/momentu powyżej 3,5 tyś obr, jechałem dziś autostradą i 160 to max na prostej, pod górkę 140 km/h

, a z górki 175 km/h (wszystko licznikowe czyli odejmijmy 10 km/h ehh).

Co mu jest ? Sztangą WG i dawką pobawię się we wtorek.