+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 7 z 7
  1. #1
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław

    ford focus mkII 1.8tdci i błąd P2263-A1

    W teściowowozie wyrzuciło dziś błąd, P2263-A1, rozwinięcie z forscana "Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej"

    Błąd po zgaszeniu znika, auto przyśpiesza dobrze, na przejeździe 15km udało mnie się tylko raz wywołać usterkę, podczas wywołania jest szarpnięcie i muł całkowity (ledwo się toczy auto, nie przyśpiesza itp.)

    Pytanie czy ktoś się spotkał z tym, turbo woła o wymianę czy raczej osprzęt turbiny? Dodatkowe pytanie, jak jest sterowane tam turbo, podciśnienie czy może elektronika?
    DIESEL TO ZŁOOOOO


  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Redakcja MKP
    Imię
    Tomek
    Model
    X91
    Silnik
    M9Rk 805
    Od
    13 Sep 2013
    Mieszka w
    WPR
    Vin? to sprawdzimy sterowanie. a błąd to nie odpowiem.
    było:
    Nissan Almera N16 1.5 98KM MY03
    Ford Mondeo MK3 2.0 115KM MY01
    Subaru Forester SG 2.0 158KM MY07
    Subaru Forester SH 2.0 150KM MY11

    Jest:
    Renault Laguna III 2.0 150KM MY08

  4. #3
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez tomzyl Zobacz posta
    Vin?
    wf0sxxgcds8a79867



    Cytat Zamieszczone przez tomzyl Zobacz posta
    to sprawdzimy sterowanie. a błąd to nie odpowiem.
    to może i schemacik się znajdzie sterowania i przewodów od regulatora ciśnień albo gruszki a najlepiej wszystkiego co z doładowaniem związane
    DIESEL TO ZŁOOOOO


  5. #4
    Redakcja MKP
    Imię
    Tomek
    Model
    X91
    Silnik
    M9Rk 805
    Od
    13 Sep 2013
    Mieszka w
    WPR
    ok, turbo jest takie:

    1567329 (7G9Q-6K682-BD) - takowy numerek.

    demontaż turbo nie mówi NIC o tym, że odpinamy jakąkolwiek wtyczkę.
    schematy i tak jeszcze przejrzę.
    było:
    Nissan Almera N16 1.5 98KM MY03
    Ford Mondeo MK3 2.0 115KM MY01
    Subaru Forester SG 2.0 158KM MY07
    Subaru Forester SH 2.0 150KM MY11

    Jest:
    Renault Laguna III 2.0 150KM MY08

  6. #5
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław
    W sumie nie pomyślałem bo w tis'ie korona jest ale do mkI ale podobnie to tam działa pewnie

    Zasady działania - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM
    Turbosprężarka jest zaprojektowana w celu polepszenia indukcji silnika i osiągów silnika. Poniższa lista wyszczególnia problemy, jakie wystąpiły w związku z działaniem turbosprężarki.
    * Wysokie obroty silnika powodują nadmierną prędkość obracania turbiny, co powoduje nadmierne ciśnienie doładowania turbosprężarki.
    * Niskie obroty silnika nie powodują wystarczającej prędkości obrotów turbiny i dlatego niemożliwe jest osiągnięcie odpowiedniego ciśnienia doładowania turbosprężarki.
    Zmienna turbosprężarka nie ma zaworu elektromagnetycznego sterowania ciśnieniem doładowania. W zamian posiada ona łopatki umieszczone w obudowie turbiny Łopatki te spełniają funkcję sterującą ciśnieniem doładowania.
    Zmienna turbosprężarka wytwarza całkowite ciśnienie doładowania w całym zakresie obrotów silnika, nie tylko przy wysokich obrotach. Zostało to osiągnięte poprzez regulację łopatek i wynikającą z tego zmianę ilości przepływających gazów wydechowych.
    Prędkość przepływu strumienia gazów wydechowych zostaje zwiększona niezależnie od prędkości silnika, poprzez zmianę wielkości przekroju wlotu z przodu turbiny turbosprężarki. Powoduje to zwiększenie obrotów turbiny. Większa prędkość turbosprężarki powoduje wyższe ciśnienie doładowania we wszystkich zakresach prędkości silnika.
    Moduł PCM steruje łopatkami turbosprężarki. Do diagnostyki łopatek turbosprężarki użyj WDS.
    Regulacja przy niskich obrotach silnika

    Poz. Numer części Opis
    1 - Elektromagnes regulacji łopatek.
    2 - Ciśnienie atmosferyczne
    3 - Podciśnienie
    4 - Pierścień regulacyjny
    5 - Łopatki
    6 - Łopatki
    7 - Turbina
    8 - Turbina
    9 - Zespół membrany podciśnienia
    10 - Moduł PCM
    Przy niskich obrotach silnika moduł PCM włącza zawór elektromagnetyczny regulacji łopatek w celu wytworzenia podciśnienia. Zespół membrany podciśnienia przesuwa pierścień regulacyjny tak, by łopatki zostały ustawione pod ostrym kątem. Tworzy to niewielki przekrój wlotu dla strumienia gazów wydechowych, co pozwala na szybki i łatwy wzrost ciśnienia doładowania turbosprężarki przy niskich obrotach silnika.
    Regulacja przy średnich obrotach silnika

    Poz. Numer części Opis
    1 - Elektromagnes regulacji łopatek.
    2 - Ciśnienie atmosferyczne
    3 - Podciśnienie
    4 - Pierścień regulacyjny
    5 - Łopatki
    6 - Łopatki
    7 - Turbina
    8 - Turbina
    9 - Zespół membrany podciśnienia
    10 - Moduł PCM
    Gdy prędkość silnika wzrasta, a w wyniku tego wzrasta także ilość gazów wydechowych, elektromagnes regulacji łopatek dopasowuje poziom podciśnienia w zespole membrany podciśnienia. Zespół membrany podciśnienia przesuwa pierścień regulacyjny tak, by łopatki zostały ustawione pod większym kątem. Ten większy kąt zmienia przekrój wlotu, skutecznie zmniejszając przepływ gazów spalinowych i prędkość turbiny, jednocześnie utrzymując stałe ciśnienie doładowania turbosprężarki.
    Regulacja przy maksymalnych obrotach silnika

    Poz. Numer części Opis
    1 - Elektromagnes regulacji łopatek.
    2 - Ciśnienie atmosferyczne
    3 - Podciśnienie
    4 - Pierścień regulacyjny
    5 - Łopatki
    6 - Łopatki
    7 - Turbina
    8 - Turbina
    9 - Zespół membrany podciśnienia
    10 - Moduł PCM
    Gdy prędkość silnika wzrasta, przekrój wlotu przed turbiną turbosprężarki zostaje stale zwiększany. Prędkość turbiny, a co za tym idzie, także ilość powietrza dostarczanego do silnika zostaje dostosowana do prędkości obrotów silnika. Oznacza to, że ciśnienie doładowania turbosprężarki pozostaje optymalne przy dowolnej prędkości obrotowej silnika.
    Maksymalne położenie łopatek turbosprężarki (maksymalny przekrój otworu) jest również położeniem awaryjnym, np. w przypadku problemów w układzie elektrycznym lub nieszczelności w układzie podciśnienia. Dlatego nie ma wielkiego ryzyka uszkodzenia silnika w wyniku powstania nadmiernego ciśnienia doładowania wynikłego z problemów sterowania turbosprężarką.
    Oględziny i sprawdzenie
    WSKAZÓWKA: Przedostawanie się niewielkiej ilości gazów spalinowych do skrzyni korbowej jest zjawiskiem normalnym. Gaz jest przedmuchiwany do układu zasysania powietrza przez układ odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV), który obejmuje oddzielacz oleju. Część oleju silnikowego w formie pary przedostaje się do układu zasysania powietrza z gazami przedmuchu (ten olej ma również wpływ na trwałość gniazd zaworowych). Oznacza to, że olej będzie zbierał się w elementach układu ssania i w turbosprężarce. Nie oznacza to, że uszczelniacz olejowy turbosprężarki jest niesprawny. Uszczelniacz olejowy turbosprężarki nie ulegnie uszkodzeniu, jeśli wcześniej nie zostaną uszkodzone łożyska, co spowoduje hałasy podczas pracy turbosprężarki lub zatarcie. Nie należy wymieniać turbosprężarki na nową z powodu obecności oleju w turbosprężarce lub elementach układu wlotowego powietrza. Jeśli wykryta zostanie nieszczelność w złączach lub przewodach zasilających lub powrotnych oleju, znajdź i usuń źródło nieszczelności. Nie wymieniaj turbosprężarki na nową z powodu wycieku oleju.
    1. Sprawdź reklamację klienta.
    2. Wzrokowo sprawdź układ, czy nie ma oczywistych uszkodzeń mechanicznych.
    Elementy mechaniczne UKŁADY ELEKTRYCZNE
    Przecieki oleju Wiązka przewodów instalacji elektrycznej
    Wkład filtru powietrza Złącze(a) elektryczne
    Przewód wylotowy filtru powietrza Zawór elektromagnetyczny regulacji łopatek - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM
    Przewód wlotowy filtra powietrza Moduł PCM
    Przewód zasilający lub powrotny oleju turbosprężarki
    Zawór sterujący ciśnieniem doładowania - pojazdy z silnikiem Diesel 75 lub 90 KM
    Zespół membrany podciśnienia - pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM
    Obudowa turbosprężarki
    3. Jeżeli zostanie wykryta oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.
    4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i sprawdź w "Zestawieniu usterek".
    Zestawienie usterek
    WSKAZÓWKA: Zespół membrany podciśnienia to stała część turbosprężarki i nie może być ona regulowana lub wymieniana.
    Zestawienie usterek
    Usterka Prawdopodobne przyczyny Zalecane czynności
    Powstawanie niebieskiego dymu oraz nadmierny hałas z turbosprężarki *Ocieranie się turbosprężarki o ściany obudowy.
    *Ocieranie się turbiny turbosprężarki o ściany obudowy.
    *Łożyska turbosprężarki i uszczelniacze olejowe.
    *Zapchany lub uszkodzony przewód zasilający oleju turbosprężarki.
    *PRZEJDŹ do testu styków A. .
    Powstawanie niebieskiego dymu, bez nadmiernego hałasu z turbosprężarki *Zapchany lub uszkodzony przewód powrotny oleju turbosprężarki. *PRZEJDŹ do testu styków B. .
    Słabe osiągi silnika - pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM *Przewody podciśnieniowe zaworu sterującego ciśnieniem doładowania. *SPRAWDŹ czy wszystkie przewody podciśnieniowe są prawidłowo zamontowane i czy nie ma oznak uchodzenia powietrza. NAPRAW według potrzeb.
    *Nieautoryzowana regulacja dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia. *Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest regulowane fabrycznie i nie może być regulowane. Sprawdź, czy uszczelnienie dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia nie zostało uszkodzone. Jeśli tak, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 lub 90 KM w tym rozdziale.
    *Siłownik włączający zawór sterujący ciśnieniem doładowania. *Sprawdź, czy dźwignia włączająca zespołu membrany podciśnienia porusza się swobodnie. Jeśli ruch ten nie jest swobodny, Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub śladów ciał obcych. NAPRAW według potrzeb.
    *PRZEJDŹ do testu styków C. .
    Słabe osiągi silnika - pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM *Przewody podciśnieniowe zespołu membrany podciśnienia. *SPRAWDŹ czy wszystkie przewody podciśnieniowe są prawidłowo zamontowane i czy nie ma oznak uchodzenia powietrza. NAPRAW według potrzeb.
    *Nieautoryzowana regulacja dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia. *Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest regulowane fabrycznie i nie może być regulowane. Sprawdź, czy uszczelnienie dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia nie zostało uszkodzone. Jeśli tak, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale.
    *Dźwignia włączająca zespół membrany podciśnienia *Sprawdź, czy dźwignia włączająca zespołu membrany podciśnienia porusza się swobodnie. Jeśli ruch ten nie jest swobodny, Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub śladów ciał obcych. NAPRAW według potrzeb.
    *PRZEJDŹ do testu styków D. .
    Testy szczegółowe
    test styków A : TURBOSPRężARKA HAłASUJE/CZARNY LUB NIEBIESKI DYM
    WARUNKI SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
    A1: SPRAWDŹ łOPATKI WIRNIKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM USZKODZENIA
    1
    Odłącz przewód wylotowy filtra powietrza od turbosprężarki.
    2
    SPRAWDŹ łopatki wirnika turbosprężarki pod kątem uszkodzenia.
    Czy łopatki wirnika mają jakieś widoczne uszkodzenia?
    Tak
    PRZEJDŹ do A2. .
    Nie
    PRZEJDŹ do A3. .
    A2: SPRAWDź, CZY W ELEMENTACH UKłADU DOLOTOWEGO NIE MA CIAł OBCYCH
    1
    Sprawdź, czy nie ma śladów obecności ciał obcych w układzie dolotowym.
    Czy są jakieś ślady obecności ciał obcych?
    Tak
    OCZYŚĆ elementy układu dolotowego. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania.
    Nie
    PRZEJDŹ do A4. .
    A3: SPRAWDź łOżYSKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM NADMIERNEGO RUCHU
    WSKAZÓWKA: Niewielkie ruchy w łożyskach są zjawiskiem normalnym.
    1
    Upewnij się, że wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie.
    • 1. W unieruchomionej turbosprężarce delikatnie podnieś wałek (wałek będzie spoczywa na dolnej części łożysk).
    • 2. Upewnij się, że wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie.
    Czy wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie?
    Tak
    idź do Układ paliwowy i sterowanie w celu uzyskania dalszych informacji na temat diagnostyki niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G.
    Nie
    ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania.
    A4: SPRAWDź PRZEWóD ZASILAJąCY OLEJU TURBOSPRężARKI POD KąTEM ZAPCHANIA
    1
    Odłącz przewód zasilający oleju turbosprężarki (na rysunku pokazano katalizator i przewód powrotny oleju wymontowany, dla zachowania przejrzystości).
    2
    Przymocuj niewielki fragment szczelnego przewodu giętkiego do przewodu sztywnego oleju i delikatnie dmuchaj w przewód giętki.
    Czy są jakieś znaki zatkania?
    Tak
    ZAMONTUJ nowy przewód zasilający oleju turbosprężarki. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania.
    Nie
    ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania.
    test styków B : POWSTAWANIE NIEBIESKIEGO DYMU, BEZ NADMIERNEGO HAłASU Z TURBOSPRężARKI
    WARUNKI SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
    B1: SPRAWDŹ PRZEWóD OLEJOWY POWROTNY TURBOSPRężARKI
    1
    Odłącz przewód powrotny oleju turbosprężarki od turbosprężarki (pokazano katalizator wymontowany dla zachowania przejrzystości).
    2
    Wymontuj przewód powrotny oleju turbosprężarki
    3
    Sprawdź przewód powrotny oleju turbosprężarki pod kątem zapchania lub oznak uszkodzenia.
    Czy przewód powrotny oleju turbosprężarki jest w porządku?
    Tak
    idź do Układ paliwowy i sterowanie w celu uzyskania dalszych informacji na temat diagnostyki niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G.
    Nie
    ZAMONTUJ nowy przewód olejowy powrotny turbosprężarki. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.
    test styków C : SłABE OSIąGI SILNIKA - POJAZDY Z SILNIKIEM DIESEL O MOCY 75 KM LUB 90 KM
    WARUNKI SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
    C1: SPRAWDŹ PRZEWóD STERUJąCY SIłOWNIKA ZAWORU UPUSTOWEGO POD KąTEM ZATKANIA
    1
    WYMONTUJ przewód sterujący siłownika zaworu upustowego.
    2
    Jeden koniec podłącz do przewodu sterującego siłownika zaworu upustowego, uruchom ręczną pompkę ciśnieniowo-próżniową i obserwuj odczyt.
    Czy jest jakiś odczyt?
    Tak
    ZAMONTUJ nowy przewód sterujący siłownika zaworu upustowego. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.
    Nie
    PRZEJDŹ do C2. .
    C2: SPRAWDŹ MEMBRANę SIłOWNIKA ZAWORU UPUSTOWEGO POD KąTEM NIESZCZELNOśCI
    1
    Podłącz wolną końcówkę przewodu sterującego siłownikiem zaworu upustowego do siłownika zaworu upustowego.
    2
    Podłącz drugą końcówkę przewodu sterującego siłownikiem zaworu upustowego do ręcznej pompki ciśnieniowo-próżniowej.
    3
    Uruchom pompkę i obserwuj odczyt.
    Czy pompka utrzymuje podciśnienie?
    Tak
    PRZEJDŹ do C3. .
    Nie
    ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania.
    C3: SPRAWDŹ CIśNIENIE DOłADOWANIA
    WSKAZÓWKA: Ciśnienie doładowania jest ustawione fabrycznie i nie może być regulowane.
    1
    Za pomocą ciśnieniomierza i trójnika połącz siłownik sterujący zaworem upustowym z turbosprężarką.
    2
    Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż osiągnie normalną temperaturę pracy.
    3
    Zwiększ prędkość silnika do 3000 obr/min. i obserwuj odczyt.
    Czy ciśnienie doładowania jest mniejsze niż 0,5 bara?
    Tak
    WYKONAJ TEST układu paliwowego. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G.
    Nie
    ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania.
    test styków D : SłABE OSIąGI SILNIKA - POJAZDY Z SILNIKIEM DIESEL O MOCY 115 KM
    WARUNKI SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
    D1: SPRAWDź PRZEWóD PODCIśNIENIOWY ZESPOłU MEMBRANY PODCIśNIENIA POD KąTEM ZAPCHANIA
    1
    Odczep przewód podciśnienia od zespołu membrany podciśnienia.
    2
    Zamontuj narzędzie specjalne i podłącz do przewodu podciśnienia zespołu membrany podciśnienia.
    3
    Pompuj ręczną pompką podciśnienia i obserwuj odczyt.
    Czy jest jakiś odczyt?
    Tak
    PRZEJDŹ do D2. .
    Nie
    ZAMONTUJ nowy przewód podciśnieniowy zespołu membrany podciśnienia. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.
    D2: SPRAWDź ZESPół MEMBRANY PODCIśNIENIA POD KąTEM NIESZCZELNOśCI
    1
    Zamontuj narzędzie specjalne do zespołu membrany podciśnienia.
    2
    Pompuj ręczną pompką podciśnienia i obserwuj odczyt.
    Czy pompka utrzymuje podciśnienie?
    Tak
    PRZEJDŹ do D3. .
    Nie
    ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania.
    D3: SPRAWDź RUCH DźWIGNI WłąCZAJąCEJ ZESPół MEMBRANY PODCIśNIENIA
    1
    Zamontuj narzędzie specjalne do zespołu membrany regulacji łopatek.
    2
    Pompuj ręczną pompką podciśnienia, aż osiągnięte zostanie podciśnienie wartości 65 kPa. Zmierz skok dźwigni włączającej zespół membrany podciśnienia.
    Czy skok dźwigni wynosił między 9 a 11 mm?
    Tak
    SKORZYSTAJ z WDS.
    Nie
    Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub śladów ciał obcych na łopatkach. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.


    ---------- Post added at 22:03 ---------- Previous post was at 21:52 ----------

    Na tym foto co pokazałeś, jest ewidentnie kostka-wtyczka pewnie od regulatora...
    DIESEL TO ZŁOOOOO


  7. #6
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław
    Dobra, potwierdziło się, mam zmienną geometrie sterowaną elektronicznym nastawnikiem klapy chodzą równo i swobodnie więc luz, winny raczej nastawnik
    DIESEL TO ZŁOOOOO


  8. #7
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław
    Nastawnik zregenerowany problem na ten moment ustąpił
    DIESEL TO ZŁOOOOO


Podobne wątki

  1. Focus 2007 1.8Tdci na cieplym nie pali
    By vistahp in forum Inne samochody
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 11-04-2015, 21:26
  2. Błąd 0541 focus II 1,6 Ti 2005 r
    By brave2010 in forum Inne samochody
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 30-11-2014, 12:40
  3. Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 01-12-2013, 18:44

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów