+ Odpowiedz w tym w±tku
Poka¿ wyniki od 1 do 20 z 56
-
26-03-2017 19:20 #1
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
Jakie s± prawid³owe warto¶ci klimatyzacji MK4
Witam
Moja klimatyzacja w MDO IV z 2008 roku od zawsze nie domaga. Serwis robiony co rok, gazu ucieka niewiele a mimo to wydajno¶æ klimy jest straszna.
W koñcu mam kabel i sobie sprawdzam warto¶ci dzia³ania klimy i u mnie wygl±da to nastêpuj±co:
1. Temperatura parownika to 10-11 stopni (na zewn±trz 14 stopni) - dmuchawa na Lo
2. warto¶æ ACP wynosi u mnie 1090-1240kPa czyli 10,9-12,4Bara.
By³em u paru kliatmajstrów i ka¿dy sprawdza czy nabita patrzy ze z kratek leci kolo 12 stopni i mowi ze przecie¿ dzia³a
Wed³ug mnie jest to jaka¶ masakra a nie dzia³aj±ca prawid³owo klima. Parownik wed³ug mnie powinien mieæ te 2 stopnie tymbardziej przy temp. na zewn±trz 14 stopni.
Macie jakie¶ pomys³y od czego zacz±æ, jak to sprawdziæ. Niby klima to prosta konstrukcja a jednak nie chce wymieniaæ po kolei wszystkich elementów.Ostatnio edytowane przez din ; 28-03-2017 o 15:01
-
26-03-2017 19:20 # ADS
-
27-03-2017 09:45 #2
Dziadulek
- Imiê
- Stanis³aw
- Model
- Mondeo Mk V
- Silnik
- 1,5TDCi 120 KM
- Opis
- Hatchback Ambiente 2016
- Od
- 05 Apr 2009
- Mieszka w
- Jastrzêbie Zdrój
Je¶li elementy mechaniczne uk³adu s± OK (czysty skraplacz,prawid³owo dzia³aj±ce wentylatory,dobrze dzia³aj±ce sprzêg³o sprê¿arki) to powodem jest s³abe ci¶nienie sprê¿arki klimy po stronie wysokiej (powinno byæ bli¿ej 2000 kPa) wynikaj±ce albo z uszkodzenia sprê¿arki albo z uszkodzonego zaworu rozprê¿nego-za du¿y przep³yw powoduj±cy niemo¿no¶æ nabicia przez sprê¿arkê odpowiedniego ci¶nienia).Niestety wykrycie tego co jest powodem wymaga nieco pracy-opró¿nienia uk³adu z czynnika,wymontowanie i sprawdzenie sprê¿arki na stanowisku prób a w przypadku pozytywnego wyniku demonta¿ zaworu rozprê¿nego i zamontowanie w³a¶ciwego (np.takiego http://allegro.pl/mondeo-mk4-zawor-r...html).Wstêpnej diagnozy mo¿na dokonaæ na dzia³aj±cej klimie podpinaj±c manometry kontrolne i obserwuj±c wskazania (ci¶nienie po stronie wysokiej,ró¿nica ci¶nieñ,szybko¶æ opadania ci¶nienia po wy³±czeniu siê sprê¿arki).Daje to jaki¶ obraz czego mo¿emy siê spodziewaæ,
Temperaturê parownika dosyæ ciê¿ko sprawdziæ.Najlepiej sprawdzaæ temperaturê powietrza wydmuchiwanego z kratek przy maksymalnym nadmuchu wk³adaj±c pirometr na ok 10 cm w g³±b przewodu za kratk±.Przyjmuje siê ¿e temperatura powietrza tak mierzona powinna wynosiæ przy bardzo dobrze dzia³aj±cej klimie nie wiêcej ni¿ 5 stopni ale nie mniej ni¿ 2 stopnie a dla klimatyzacji o znacznym przebiegu dopuszcza siê temperaturê nawet 10-12 stopni (nawet kiedy temperatura otoczenia wynosi 30 stopni).Ostatnio edytowane przez Stasio1948 ; 27-03-2017 o 10:19
-
27-03-2017 10:52 #3
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
W mk4 jest czujnik temperatury przy parowniku. Sprawdzi³em jego wskazania i s± prawid³owe. Czujnik ten pokazuje 1 stopieñ mniej ni¿ idzie przez kratki. W mk3 mimo przebiegu 3kkm nawet przy 30 stopni na zewnatrz z kratek jest max 5 stopni.
Podjadê do jakiego¶ majstra i postaram siê zapisaæ jakie s± ci¶nienia na zegarach.
Jakby siê komu¶ chcia³o to niech sprawdzi dzia³anie forscanem u siebie i pode¶le swoje wyniki, bêdê wdziêczny.
-
28-03-2017 11:09 #4
Klima w MKIV ogólnie ty³ka nie rwie. Citroen C5 to zamra¿alnik w porównaniu do MKIV.
wypisujê siê z tego kraju...
-
28-03-2017 11:58 #5
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
Abstrahuje od logiki climatronika, który jedni pochwalaj± inni piêtnuj±, dla mnie jego dzia³anie jest mega debilne. Na temat samego jego dzia³ania widzia³em inny post, w którym to w³a¶nie g³osy rozk³adaj± siê 50/50. Na szczê¶cie sama klima ma równie¿ mo¿liwo¶æ manualnego sterowania czyli ustawiam sobie na Lo ,kratki na ryj i dmuchawa na maxa i w tej pozycji klima powinna dzia³aæ na max swoich mo¿liwo¶ci i sch³adzaæ maksymaln± moc±. Przy takich ustawieniach wyniki na poziomie 10 stopni z kartek przy 18 stopniach na zewn±trz ewidentnie wskazuj±, ¿e co¶ jest nie tak z uk³adem. To czy jest to zdrowe i zalecane to ju¿ moja sprawa. W±tpiê aby producent ograniczy³ wydajno¶æ klimy w trosce o moje zdrowie bo tak samo móg³by ograniczyæ Vmax do 140km/h równie¿ w trosce o moje zdrowie.
Mia³em mo¿liwo¶æ przejechania siê MDO po lifcie i tam klima dzia³a³a tak jak opisuje – bardzo dobrze nawet jak na zewn±trz jest 30 stopni.
Zastanawiam siê jak sprawuj± siê mdo przedliftowe, czy tylko u mnie dzia³a to tak drêtwo, jakiej¶ marnej jako¶ci sprê¿arki montowali, czy ju¿ zaczynaj± siê wszystkie sypaæ, czy mo¿e jest jaki¶ b³±d w oprogramowaniu, ¿e nie mo¿na wymusiæ max wydajno¶ci.
W ka¿dym aucie, które mia³em do tej pory przy 30 stopniach na zewn±trz z kartek wia³o max 6 stopni przy dmuchawie na maxa.Ostatnio edytowane przez din ; 28-03-2017 o 11:58
-
29-03-2017 15:12 #6
Mam MKIV po lifcie i jak mówiê, zadka nie rwie. Zaryzykujê stwierdzenie, ¿e w MKIII by³o lepiej.
wypisujê siê z tego kraju...
-
29-03-2017 15:29 #7
-
29-03-2017 15:46 #8
Chyba kwestia pomiaru. Trzeba zrobiæ pomiar fizyczny
Wys³ane z mojego GT-I9300 przy u¿yciu Tapatalkawypisujê siê z tego kraju...
-
29-03-2017 15:49 #9
- Imiê
- Jarek
- Model
- MKIII i MKIV + Focus 1,6
- Silnik
- 2.0 TDDI i1.6 ecobost 1,6
- Od
- 04 Mar 2006
- Mieszka w
- ¦widnica
Na postoju przy tem. na zewn±trz 21* (pomieszczenie klimatyzowane)
Z kratek leci 6*C ustawiono low
miernik certyfikowany zapo¿yczony z pracy w celach w³a¶nie testowych przy zakupie auta
-
29-03-2017 15:51 #10
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
o 6 stopniach to ja mogê zapomnieæ nawet przy 10 na zewn±trz. Dzi¶ by³em u klimatmajstrów i stwierdzili ze tak ma byæ, potem ze mo¿e klapy siê nie domykaj± i takie tam
Zna kto¶ dobry warsztat od kim w Gdyni i okolicach?
-
30-03-2017 00:05 #11
Ok, proszê powtórz pomiar -> temp LO, nadmuch 1/2, nawiewy ustawione na twarz, skrajne zamkniête.
Ja te¿ zrobiê w ten sposób, bêdziemy mieli jaki¶ punkt odniesienia.wypisujê siê z tego kraju...
-
30-03-2017 09:28 #12
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
Soko, tylko proponuje sobotê bo dzi¶ u nas 5 stopni jest w Sobotê ma byæ ko³o 19
-
30-03-2017 10:59 #13
-
31-03-2017 00:01 #14
je¶li ci¶nienia dobrze "pracuj±" to znaczy, ¿e sprê¿arka jest ok wiêc wtedy zaczyna siê dalsz± weryfikacjê podstawowych elementów.
nie wspominam o sprawie tak oczywistej jak wymiana filtra kabinowego, który potrafi powa¿nie zak³óciæ pracê klimy jak jest mocno zapchany (wiele razy w warsztacie obserwowa³em zdziwienie klientów jaki efekt dawa³a sama wymiana - ale najbardziej to by³o widaæ w audi A6 A8 - czemu? nie wiem)
na pierwszy ogieñ po sprê¿arce idzie skraplacz (ch³odnica klimy), nale¿y fizycznie zweryfikowaæ czy nie jest skorodowany i czy nie s± pozaginane lamelki co blokuje przep³yw powietrza przez skraplacz a co za tym idzie skraplacz za ma³o sch³adza czynnik. Efektem prawid³owej pracy skraplacza jest temperatura jego dolnej czê¶ci (1/3 od do³u, czy nie jest za wysoka, powinno byæ ok 35-40 stopni) bo w skraplaczu wraz ze spadkiem temperatury (góra gor±ca/dó³ ok. 40 stopni) czynnik ze stanu gazowego przechodzi w stan ciek³y i to podstawa dobrej pracy uk³adu AC. najpro¶ciej do testu jest dotkn±æ przewody na wej¶ciu (gor±cy) i wyj¶ciu (letni) ze skraplacza. je¶li oba s± bardzo ciep³e to ju¿ mamy kierunek dalszych poczynañ ale nie na 100% tylko tak na 90%. jak zwykle licz± siê drobiazgi i tu niestety przydaje siê dobry i uczciwy warsztat od klim
wa¿n± spraw± przy skraplaczu i climatronicu jest "priorytet silnika" tzn. je¶li przez skraplacz p³ynie za ma³o powietrza do sch³odzenia klimy i silnika to wraz ze wzrostem temperatury silnika i przekroczeniem jakiego¶ limitu (zw³aszcza silniki benzynowe) zmniejsza siê wydajno¶æ albo w ogóle jest od³±czana klima w celu ochrony silnika przed przegrzaniem
je¶li auto mia³o st³uczkê i uszkodzon±/rozszczelnion± instalacjê AC to na 99% jest do wymiany filtr osuszacz (zu¿yty potrafi porz±dnie blokowaæ przep³yw czynnika a w rozszczelnionym uk³adzie przyzwoity osuszacz po 15-30 minutach jest pe³ny) ale z tego co kojarzê w mk4 jest zintegrowany razem ze skraplaczem wiêc ca³y skraplacz jest wtedy do wymianyOstatnio edytowane przez Jendrekmak ; 31-03-2017 o 00:17
-
01-04-2017 14:34 #15
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
Po testach
Dzi¶ na zewn±trz 20-21 stopni w cieniu - (ja sta³em na s³oneczku wiec mog³o byæ przy aucie cieplej) Klima odpalona na Lo, dmuchawa na maxa, wybrane kratki ¶rodkowe. Temp powietrza wylotowego spad³a do 8 stopni (8-10), temp parownika wedle Forscan to 8 stopni. Ci¶nienie uk³adu wedle Forscsn od 20 do 25Barow.
Nie ma znaczenia czy stojê, czy jadê, czy podnoszê obroty.
W Forscan jest jeszcze pozycje
Wysokie ci¶nienie AC - tutaj jest zawsze off
Niskie ci¶nienie AC - tutaj jest zawsze on
niezalenie czy klima w³±czona, czy wy³±czona
Skraplacz u góry gor±cy, na dole letni. (przy dyszy rozprê¿nej wysokie ci¶nienie letni, powrotny zimny). Sam skraplacz czy¶ciutki i niepozaginany.Ostatnio edytowane przez din ; 01-04-2017 o 14:43
-
01-04-2017 16:46 #16
- Imiê
- Jarek
- Model
- MKIII i MKIV + Focus 1,6
- Silnik
- 2.0 TDDI i1.6 ecobost 1,6
- Od
- 04 Mar 2006
- Mieszka w
- ¦widnica
no i ja po testach te¿
temperatura cieñ 22*C
na s³oñcu 34*C (znaczy w aucie jak je otworzy³em)
auto stoi na parkingu w miejscu s³onecznym
Klima odpalona na Lo, dmuchawa na maxa, wybrane kratki ¶rodkowe.
Na zewn±trz kratek 8 - 9*C termopara w³o¿ona w wylot tem. 6 - 6,5*C
Forscana nie podpina³em zabrak³o pr±du w lapku
-
01-04-2017 17:07 #17
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
Testów c.d. zrobi³o siê jeszcze trochê cieplej (23,5-24,5 stopnia w cieniu). Klima odpalona na Lo, dmuchawa na maxa, wybrane kratki ¶rodkowe. Temp powietrza wylotowego 11-13, temp parownika wedle Forscan to 12 stopni. Ci¶nienie uk³adu wedle Forscsn od 18 do 21 Barow.
Wynika³o by z tego, ¿e ka¿dy jeden stopieñ wiêcej na dworzu skutkuje wzrostem temp parownika i powietrza z kratek czyli jak bêdzie 6 stopni wiêcej to z kartek bêdzie mi waliæ po 20stoni
Moje MKIII stoj±ce obok te¿ dmuchawa na twarz na max, klima na Lo, z kratek w mniej ni¿ minutê 4 stopnie.
Pod³aduj kolego lapsa i posprawdzaj proszê forscanem.
-
01-04-2017 18:19 #18
-
04-04-2017 16:03 #19
ci¶nienie za wysokie je¶li oczywi¶cie dobrze pokazuje czujnik.
dmuchawa nie na max, powinna byæ na 50-60% ale u ciebie to chyba i tak nie ma znaczenia bo du¿o lepiej nie bêdzie
przyda³o by siê jednak sprawdziæ ci¶nienia na 2 zegarach bo nic nie wiemy o niskim ci¶nieniu a to podstawa
czy przy takim ci¶nieniu (20-25 barów) za³±cza siê drugi bieg wentylatora ch³odnicy i czy w ogóle wentylator siê za³±cza? ewentualnie dobrym testem skraplacza jest te¿ polewanie go od przodu w czê¶ci górnej (tej gor±cej) wod± pod normalnym ci¶nieniem (jak z wê¿a ogrodowego) bo odparowuj±ca woda szybko sch³adza skraplacz
co¶ jes niepoprawne bo wraz ze wzrostem temp. zewnêtrznej powinno wzrastaæ ci¶nienie w uk³adzie bo jest prosta zale¿no¶æ w klimie temperatura=ci¶nienieOstatnio edytowane przez Jendrekmak ; 04-04-2017 o 16:28
-
04-04-2017 22:04 #20
- Imiê
- Pawe³
- Model
- MK III / IV
- Silnik
- 2.0 TDCI 125/143 KM
- Opis
- MKIII 2.0TDCI 125KM 2006/MKIV 2.0TDCI 143KM 2008
- Od
- 12 Apr 2012
- Mieszka w
- 3miasto
2 bieg siê za³±cza, skraplacz nie by³ gor±cy, mog³em go normalnie dotkn±c, nie tylko tam gdzie jest wiatrak. Przewod wysokiego ci¶nienia przy samym zaworze rozpreznym ledwie letni by³. Jak bêdzie ciep³o to znów podjadê do klimatmajstrow popatrzeæ na ci¶nienia.
Podobne w±tki
-
[MkII] 1.8TD - prawid³owe napiêcie ³adowania
By bo in forum ElektrykaOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 17-12-2015, 15:40 -
[MkII] Prawid³owe zachowanie zawieszenia
By kw95s in forum Podwozie, zawieszenie, napêd i wydechOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 08-05-2015, 19:23 -
[TD MkII] prawid³owe zal±czanie turbiny
By panas8388 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 17-04-2015, 08:52 -
[TDCi MKIII] Jakie s± prawid³owe warto¶ci masy powietrza?
By nepcior in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 11-09-2013, 17:02 -
[MkIII] Jkie diody s± na panelu
By asialm in forum ElektrykaOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 15-11-2010, 14:24