+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 16 z 16
Wątek: Kolejne problemy z silnikiem
-
29-03-2017 19:04 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
Kolejne problemy z silnikiem
Tak jak ten samochód kocham tak go nienawidzę...
ELM pokazał dzis kolejne błędy jednocześnie i sprężynkę oczywiście...
P0100
P0335
P0251
Pomocy! Bardzo lubię to auto za komfort i ilość miejsca, ale przyprawia mnie powoli o depresje..
-
29-03-2017 19:04 # ADS
-
29-03-2017 20:01 #2
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
- Od
- 16 Apr 2015
- Mieszka w
- Wrocław
Jeżeli robiłeś układ paliwowy to ewidentne pompa do ponownej naprawy. Napisz coś więcej na temat auta. Czy robiłeś układ wtryskowy, jak robiłeś to co dokładnie bylo zrobione za ile i gdzie, który rok autka?
Ostatnio edytowane przez Zbysiu ; 29-03-2017 o 23:16
-
29-03-2017 21:06 #3
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
-
29-03-2017 23:19 #4
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
- Od
- 16 Apr 2015
- Mieszka w
- Wrocław
No to jeżeli występuje tylko P0251 bez P1211 auto płynnie jeździ to pompa jest nie wydajna i jest do zrobienia sekcja wysokiego ciśnienia. Bardzo mało osob potrafi to naprawić. Robię to na codzień i na 95% się nie mylę ale na odległość trudno coś zdiagnozować w 100%
-
29-03-2017 23:28 #5
-
30-03-2017 00:03 #6
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
Jednym słowem - sprzedać póki jeździ... Już 6 tysięcy władowałem od października, ciągle coś wyskakuje, a nie jestem jakimś rajdowym szoferem...
Chociaż Twoja diagnoza ma sens, bo muszę podkręcać je do 4,5 tyś obrotów aby osiągało właściwy efekt, a kiedyś przy 2 tyś już czułem że wgniata w fotel. Czym większe obroty tym większa kompresja; to ma sens
Szczerze nie powiem Ci, zobaczyłem jedynie plamę ropy pod autem na zimnym silniku, na gorącym "nie plamił", z tego co pamiętam gostek znał się na rzeczy, i zrobił "komplet uszczelniaczy" czy jakoś tak... Powiem szczerze że mnie interesowało bardziej aby przestał pozostawiać plamy pod autem... Gdybym wiedział że jest do remontu, wymieniłbym na inną od niemca, teraz tych części zamiennych jest od cholery i są tanie. W Gdańsku co dziesiąte auto spotkane na drodze to Mondeo 3Ostatnio edytowane przez MK3Community ; 30-03-2017 o 00:15
-
30-03-2017 01:03 #7
- Imię
- Janusz
- Model
- MKIII look ST
- Silnik
- 2,0 TDCi 146 KM
- Od
- 02 Oct 2014
- Mieszka w
- Owczary/Oława
Mógł rozszczelnić się korpus w takim wypadku nie widział pompy wstępnej(element zabijający układ) chyba że ciekło z małego otworu pod rurką zasilania wtedy musiał sciągnąć wałek pompkę 2 uszczelniacze i łożysko.
Ja na to mówię "zamienił stryjek siekierkę na kijek"
---------- Post added at 00:03 ---------- Previous post was at 00:02 ----------
Jezusie a na co aż tyle?
Na stanie VCMII Rotunda 507219220
-
30-03-2017 01:31 #8
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
Powiedziałem mu, że leci z tylnego "dekla", czyli z prawej strony patrząc od przodu, ale on stwierdził że jak już ma ją na stole, to wymieni cały "komplet uszczelniaczy" czy tam uszczelek, nie pamiętam dokładnie, w każdym razie było to kompletne uszczelnienie pompy (za nie zapłaciłem 400zł). Powiedział że jeśli podczas rozbiórki zauważy że coś jest uszkodzone, to koszt będzie większy do ok 900 zł. Finalnie zapłaciłem za samo uszczelnienie. Z resztą mówiłem mu że wszystko działa jak trzeba, moc równiez ma i nie kopci (wtedy) te objawy które się pojawiły wczoraj to nowość, i jestem w szoku...
Co dziwne, wszystko dalej chodzi idealnie, prócz dwóch objawów, które spowodowały błędy w pamięci - sprężynka, która po restarcie silnika zniknęła, i to że raz jak mu depne to idzie jak cieć w piątek wieczorem, a raz jak Schumacher po ostatnie zwycięstwo...
No cóż lubię loterię akurat w sprawach auta, 95% wygrywam Z resztą zawsze gdy to możliwe, wolę zamienić na fabryczny oryginał używany, niż na nową podróbkę.
Największym kosztem do tej pory było to nieszczęsne uszczelnienie pompy, prócz tego alternator padł, teraz turbina ma wyczuwalne ruchy osiowe po zdjęciu dolotu... No i fakt faktem zawsze robię kompletną obsługę po kupnie... Oleje filtry i te sprawy... Po drodze wyszły na jaw dodatkowe koszty... A egzemplarz miał być w dobrym stanie... Niestety najwięcej problemów pojawia się z czasem...Ostatnio edytowane przez MK3Community ; 30-03-2017 o 01:40
-
30-03-2017 02:04 #9
- Imię
- Janusz
- Model
- MKIII look ST
- Silnik
- 2,0 TDCi 146 KM
- Od
- 02 Oct 2014
- Mieszka w
- Owczary/Oława
Czyli od strony głowicy.Więc pytam jakim cudem stwierdził że pompa jest sprawna? Rentgen w ślipiach?.Nie ma opiłków?.Gostek chyba myśli ze opiłki w pompie CR to jak wióry spod obrabiarki.Jak widzisz opiłki to możesz szykować kasę na cały komplet.W pierwszej fazie raczej opiłków nie zobaczysz.
Tu masz foto pompy w której gołym okiem było widać opiłki
16143856_1064619336998807_769447363765444934_o.jpg
wtryski do wymiany zaworki i rozpylacze,pompę kupiłem używkę i wymieniłem wstępną i wałekOstatnio edytowane przez bumblebee ; 30-03-2017 o 02:05
Na stanie VCMII Rotunda 507219220
-
30-03-2017 10:22 #10
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
bumblebee; To na zdjęciu to jest owa felerna krzywka?
Czyli najprościej mówiąc co muszę najpierw sprawdzić i jak to sprawdzić? Znowu pompa na stół i kolejne koszty za montaż/demontaż? Bo auto normalnie chodzi, tylko raz jak depne podłoge, to nie reaguje a raz jak rakieta leci, i w czasie jazdy potrafi się tak przestawiać; że nigdy nie wiesz czy tym razem przy wyprzedzaniu jak mu depniesz zdążysz se schować...
A 'powiedz' mi czy na Bosch KTS może wyjść więcej usterek i rozwiązań niż na ELM? Bo mam zamiar jechać w sobotę do serwisu diesla
-
30-03-2017 12:05 #11
- Imię
- Janusz
- Model
- MKIII look ST
- Silnik
- 2,0 TDCi 146 KM
- Od
- 02 Oct 2014
- Mieszka w
- Owczary/Oława
Widzisz nad rolerami (wałeczki w łożach) 3 klocki? Powinny być 4 ale tak kadrowane.to jest najsłabsze ogniwo układu CR.Są to łopatki pompy wstępnej która umiejscowiona jest pod wałkiem.(poniżej zdjęcie pompy która zabiła nowe wtryski(same zaworki po kilkuset kilometrach)
DSC_3435.jpg
Na niebiesko pierwszy etap cięta warstwa hartowana.
Czerwono to już kaplica.
A pompa ciśnienie prawie 1600atm dawała.Ostatnio edytowane przez bumblebee ; 30-03-2017 o 12:06
Na stanie VCMII Rotunda 507219220
-
30-03-2017 21:10 #12
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
-
03-04-2017 00:50 #13
-
09-04-2017 18:31 #14
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
bumblebee co sądzisz o usterce regulatora ciśnienia pompy? Objawy pasują.
Ostatnio edytowane przez MK3Community ; 09-04-2017 o 18:34
-
10-04-2017 00:11 #15
-
11-04-2017 20:36 #16
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
Podobne wątki
-
[TD MkI] Problemy z silnikiem
By voyts in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 30-06-2012, 23:36 -
[TD MkI] problemy z silnikiem
By jakop28 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 39Ostatni post / autor: 16-03-2010, 09:35 -
[TD MkII] problemy z silnikiem
By ThcMajor in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 17-02-2010, 16:43 -
problemy z silnikiem Duratec 2,5 V6+LPG II gen.
By Cypox in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 19-09-2006, 23:50 -
Problemy z silnikiem
By Andrewg in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 16Ostatni post / autor: 12-01-2006, 13:55