+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 18 z 18
  1. #1
    Pieszy
    Model
    Mondeo
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Od
    28 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk

    Brak mocy + mrugająca kontrolka "spiralka" na desce rozdzielczej

    Witam ! Jestem nowym członkiem szukałem podobnego problemu jednak nie znalazłem więc piszę.

    Monedo mk3 2006 2.0 tdci 85KW (wersja bez DPF).
    Co się dzieję. Otóz losowo nagle samochód wpada jakby w tryb awaryjny, posiada jakies 25% mocy oraz w tym samym momencie wyskakuje kontrolka pomarańczowa taka spiralka, która mruga. Kilka razy gaszę auto, odpalam od nowa jest to losowe i problem znika auto jeździ jak należy. Pomoże ktoś ? Będę bardzo wdzięczny

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Od
    30 Mar 2017
    Mieszka w
    łódź
    Miałem podobna sytuację. Jeździł, ale tracił moc. Działo się tak przy gwałtownym przyspieszaniu. Pewnego dnia wjechalem w podwórko, zasiłem i już nie odpalił. Zmieniłem filtr paliwa, mój był kompletnie zapchany. Auto nie odpaliło, zmieniłem czujnik położenia walka rozrządu (tak pokazał komputer), auto odpaliło, problem ze stratą mocy zniknął. Ja byn spróbował od filtra, a potem czujnik. Może już Ci pada. (używane nie są drogie).

  4. #3
    Zielony listek
    Opis
    Bylo MK2 1.8TD, jest STILO 1,9JTD 2003
    Od
    28 Jul 2009
    Mieszka w
    Giżycko
    Pierwszy post i kłamie
    Praktycznie co drugi post w tym dziale dotyczy sprężynki i braku mocy. Poszukaj

  5. #4
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Od
    30 Mar 2017
    Mieszka w
    łódź
    Po prostu piszę to co zaobserwowałem. Nic więcej nie wymieniłem, a auto zaczęło normalnie jeździć. Sam z siebie się nie naprawił :P

  6. #5
    Niedzielny kierowca Awatar andre1681
    Imię
    Andrzej
    Model
    Mondeo
    Silnik
    2.0 TDCi 150 KM
    Opis
    Ford Mondeo mkV
    Od
    19 Apr 2011
    Mieszka w
    Czarny Potok
    Skoro wchodzi w tryb awaryjny to znaczy że łapie błędy.Zacząłbym najpierw od sprawdzenia jakie to są.
    Ostatnio edytowane przez andre1681 ; 31-03-2017 o 13:27

  7. #6
    Pieszy
    Model
    Mondeo
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Od
    28 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk
    Dzisiaj udało mi się wymusić tą kontrolkę. Na 4 biegu 4k obrotów i dalej go cisnąłem i nagle stracił kompletnie moc. Silnik wpadł jakby w tryb awaryjny i wywalilo mrugającą spiralkę na desce. Przekręciłem stacyjkę (zgasiłem go podczas jazdy), odpalilem i znowu szedł jak burza.
    Może jeszcze ktoś się wypowie co próbować robić? od czego w ogole jest ta kontrolka spiralki ? co sygnalizuje

  8. #7
    Niedzielny kierowca Awatar bumblebee
    Imię
    Janusz
    Model
    MKIII look ST
    Silnik
    2,0 TDCi 146 KM
    Od
    02 Oct 2014
    Mieszka w
    Owczary/Oława
    Podepnij komputer i sprawdź błędy,może czujnik ,może filtr a może pompa? Można gdybać. Jak będziesz miał P0251 i P1211 to radzę od razu robić bo sobie "polepszysz" takim "kasowaniem" sprężynki.

    Na stanie VCMII Rotunda 507219220

  9. #8
    Pieszy
    Model
    Mondeo
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Od
    28 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk
    Może się komuś przydać. Oficjalna diagnoza + usunięcie usterki.
    Auto przy depnięciu 3\3.5k obrotów wpadało w tryb awaryjny + sprezynka migająca. Nie gasło, nie dymiło. Ale takze nie szlo.

    1. Komputer = blad czujnika polozenia wału, blad czujnika wałka rozrządu, bład czujnika odpowiedzialnego za przepływ paliwa i odcinanie jeśli wzrosnie znacznie cisnienie na magistrali.
    2. Moja wstepna diagnoza (mechanikuje) pompa paliwa, wtryski? brudny EGR. Przeczyscilem EGR, nie pomoglo. Wymienilem filtr paliwa i tak juz czas był na to a przy okazji sprawdzilem czy nie ma opilkow w paliwie. Nie było.
    3. Ustalilem ze w mojej wersji 2.0 tdci 85kw po face liftingu Ford zdecydowal z wybraniu nowych pomp paliwowych Bosch. Dzieki bogu !. Te rzekomo mialy nie zluszczać się od środka tudzież nie orać naszych wtrysków.
    4. Sprawdzilem wtryski na przelewach, lały ksiązkowo.
    5. Po przelewach zapowietrzył się na odprowadzających, nie mogłem go 2 dni odpalić. Padał akumulator, zwalniałem węże i tak w koło. Ogarnalem kopnął.
    6. Wymieniłem czujnik wału korbowego czując, że to to.

    efekt? Piszecie o remontach po 5/6k. Ja za 70zł i tydzień czasu szperania w sieci naprawiłem problem. Dre kapora na 4ce po 150 mijam tiry auto hula i dziekuje mi za diagnoze.

    Przesłanie. Smierdząca dwumasa ktora byla wywalona doszczetnie + napinacz tylnego od silnika paska daje takie wibracie ze zwyczajnie czujnik podupadł na zdrowiu. W sumie to miał zawał. Jak macie majstra co wróży z dymu z rury i nieopłaconego OC, polecam samemu się zainteresować + znaleźć kogoś kto lubi swoją pracę a nie czeka na fajrant.
    Mam nadzieję, że komuś pomogłem.

  10. #9
    Zielony listek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Od
    11 Dec 2015
    Mieszka w
    Piła
    Ja miałem taką sytuację w styczniu 2x. Pojechałem na kompa i pokazało błąd ciśnienia doładowania. Postaliśmy i pogadaliśmy i stwierdził że na początek to by spróbował zaślepić EGR i sprawdzić i o dziwo pomogło

  11. #10
    Kursant
    Imię
    Bartosz
    Model
    kombi
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    Jestem laik w fordach...
    Od
    15 Apr 2016
    Mieszka w
    Belgia (verviers)
    Przyłączę się...
    Mój Mondziak 2.2 tdci 155km...... po wymianie oleju , filtrów i spawaniu rury która idzie do egr( metalowa , giętka)
    na trasie stracił moc , mrugająca sprężynka , gaszenie silnika pomagało dosłownie na 5 minut. W takim trybie auto przejechało jeszcze 560 kilometrów( żona wracała z Polski do Belgii , nie było innej opcji). Jak tylko dostałem auto w swoje ręce , od razu sprawdziłem egr , który od momentu zakupu był całkowicie zaślepiony , a jednak rurka pękła zaraz przy kołnierzu przy zaworze egr.
    przy odpiętym całkowice egr ( wypięta wtyczka) problem zamilkł , ale do momentu poważnego obciążenia silnika np. na 3-cim biegu 4tys.obrotów ... sprężynka znów zaczyna migać , ale tym razem wystarcza tylko zgaszenie silnika i ponowny rozruch.
    Chciałem u Belga(!) podpiąć pod komputer żeby odczytac błędy i bardziej zorientować się w temacie , ale odesłał mnie do serwisu forda , a serwis forda krzyknał ładną zaporową sumkę (340 EURO) za odczyt błędów , znalazłem Polskiego mechanika który zaczął mi machać czosnkiem przed autem jak by ten silnik był jakims demonem , a ja naiwanikiem proszącym o egzorcyzmy....
    Po tygodniowym postoju , Mondziak odpalił z mrugajacą sprężynką . Wkurzył mnie ..... cos mnie natknęło i wypiąłem wtyczkę z listwy wtryskowej(?) , po 5 minutach zapiąłem ją ponownie i problem zniknął..... do czasu kiedy pod górę dość stromą chciałem pogonic Passata i na piatym biegu docisnąłem mocno gazu.... znów mrugająca sprężynka , nie pomogło zgaszenie i uruchomienie silnika w locie , ale po zatrzymaniu , odpięciu wtyczki i zapieciu po sekundzie ponownie problem zamilkł

    Teraz auto czeka na wyjazd do Polski , ale trik z wtyczką (chyba czujnik cisnienia paliwa) powtarzam co rano , lub po dłuższym postoju.


    Mondziak , nie kopci , turbo nie świszczy , wtryski po regeneracji (przez poprzedniego właściciela) przejechały 30tys km .

    Czy ktoś mi może powiedzieć dlaczego pękła rurka z egr ? i co może przyczyniać sie do wyskakującej sprężynki na obciążeniu?

    Pozdrawiam

  12. #11
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    Cytat Zamieszczone przez Chudziu Zobacz posta
    Czy ktoś mi może powiedzieć dlaczego pękła rurka z egr ?
    Dlaczego pękła rurka? - "zmęczenie" materiału? wada produkcyjna?
    Cytat Zamieszczone przez Chudziu Zobacz posta
    od razu sprawdziłem egr , który od momentu zakupu był całkowicie zaślepiony , a jednak rurka pękła zaraz przy kołnierzu przy zaworze eg
    Ale to,ze zaślepiony EGR nie ma nic do rzeczy - w tym przewodzie jednak jest jakieś ciśnienie - co prawda niewielkie (tyle co daje turbina - jakieś 1,5 atm) ale jest.
    Napisałeś,że przewód jest elastyczny,ale to nie znaczy,że może być uformowany w dowolny sposób.
    Źle uformowany i zamontowany będzie miał naprężenia a to może doprowadzić do pęknięcia.

    Cytat Zamieszczone przez Chudziu Zobacz posta
    i co może przyczyniać sie do wyskakującej sprężynki na obciążeniu?
    Cytat Zamieszczone przez Chudziu Zobacz posta
    Mondziak odpalił z mrugajacą sprężynką . Wkurzył mnie ..... cos mnie natknęło i wypiąłem wtyczkę z listwy wtryskowej(?)
    Pewnie tu będzie odpowiedź

    Cytat Zamieszczone przez mor3l Zobacz posta
    1. Komputer = bład czujnika odpowiedzialnego za przepływ paliwa i odcinanie jeśli wzrosnie znacznie cisnienie na magistrali.
    Wypięcie wtyki na jakiś czas = wykasowanie błędu.

    Cytat Zamieszczone przez Chudziu Zobacz posta
    na 3-cim biegu 4tys.obrotów ... sprężynka znów zaczyna migać
    - to wcale nie dziwne - przecież to diesel - najlepiej pracuje przy 1,9-2,5 k obr/min.....to obroty max. momentu obrotowego i już wtedy silnik ma prawie max. moc - przy wyższych obrotach przyrost mocy jest,ale nieznaczny.
    Po co kręcić diesla na 4k obr???
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  13. #12
    Kursant
    Imię
    Bartosz
    Model
    kombi
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    Jestem laik w fordach...
    Od
    15 Apr 2016
    Mieszka w
    Belgia (verviers)
    a tak czysto teoretycznie .... Ten czujnik od którego wypinam kostkę to czujnik ciśnienia paliwa? tj czujnik na listwie wtryskowej?
    bo albo nikt nie chce sprzedać , albo ja nie wiem co mam i jak szukać do forda Mondeo 2.2 tdci....
    Lub
    czy taki czujnik pasuje z modelu 2.0 tdci?

  14. #13
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    No jeżeli wtykę wypinasz z listwy to ten....
    Chyba to taki?
    http://allegro.pl/czujnik-cisnienia-...290859713.html
    Tu razem z listwą,ale takie same są od 2.0 i X-type,i Transita.
    Tu - nówka
    https://pl.aliexpress.com/item/Fuel-...08.4.78.j7nLGY
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  15. #14
    Niedzielny kierowca Awatar bumblebee
    Imię
    Janusz
    Model
    MKIII look ST
    Silnik
    2,0 TDCi 146 KM
    Od
    02 Oct 2014
    Mieszka w
    Owczary/Oława
    Cytat Zamieszczone przez mor3l Zobacz posta
    Ustalilem ze w mojej wersji 2.0 tdci 85kw po face liftingu Ford zdecydowal z wybraniu nowych pomp paliwowych Bosch
    Nie wiem gdzie to ustalałeś ale MK3 do końca produkcji miały pompy Delphi.Zerknij pod kolektor dolotowy i sobie sprawdź.
    Ostatnio edytowane przez bumblebee ; 08-05-2017 o 17:31

    Na stanie VCMII Rotunda 507219220

  16. #15
    Kursant
    Imię
    Bartosz
    Model
    kombi
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Opis
    Jestem laik w fordach...
    Od
    15 Apr 2016
    Mieszka w
    Belgia (verviers)
    czujniki kupione nawet dwa różne , po taniości na alledrogo , ale to jednak nie to...
    dzis odebrałem auto od znajomej ( wcześniej jej użyczyłem ) sprawdziłem wszystkie czujniki , ale kontrolka mruga po odłączeniu również i to na każdym:/
    odłączałem aku nawet na pół dnia , też nic... ale odkryłem cos innego! , sterownik/nastawnik turbiny wydawał z siebie dziwne dzwięki , taki stukot. więc teraz idę w tym kierunku .
    Teraz pytanie , czy wymieniając sterownik muszę pojechać do jakiegos mechanika z kompem czy wystarczy podmienic część na nową i tyle?

  17. #16
    Niedzielny kierowca Awatar bumblebee
    Imię
    Janusz
    Model
    MKIII look ST
    Silnik
    2,0 TDCi 146 KM
    Od
    02 Oct 2014
    Mieszka w
    Owczary/Oława
    Wystarczy podmienić,jakie masz wskazania drogomierza?

    Na stanie VCMII Rotunda 507219220

  18. #17
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Od
    05 Jun 2017
    Mieszka w
    Szubin
    Mój przypadek:
    4,5,6 bieg w okolicach 2k - 3k obrotów zapala się sprężynka, przy dalszym gazowaniu wyłączenie silnika.
    Błędy: wskazanie na czujnik ciśnienia paliwa w listwie oraz czujnik dawkowania paliwa w pompie.

    Test przelewowy: mechanik nie zdążył dobiec do menzurek (100ml) a już przelały

    Efekt: wszystkie wtryski do regeneracji (koszt 2900 w BOSCH w Bydgoszczy)

    Silnik pracuje teraz równo, muszę się w jakąś dłuższą trasę wybrać.

  19. #18
    Niedzielny kierowca Awatar bumblebee
    Imię
    Janusz
    Model
    MKIII look ST
    Silnik
    2,0 TDCi 146 KM
    Od
    02 Oct 2014
    Mieszka w
    Owczary/Oława
    Cytat Zamieszczone przez Lanmondeo Zobacz posta
    Efekt: wszystkie wtryski do regeneracji (koszt 2900 w BOSCH w Bydgoszczy)
    A czy kolega aby pompę robił?

    Na stanie VCMII Rotunda 507219220

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIII] mrugająca kontrolka + brak mocy w TDCi
    By Vexator in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 31-05-2016, 13:41
  2. [TDDi MKIII] Ford Mondeo Mk3 2.0 TDDI Brak mocy "swist" - zero kopcenia
    By nightpowernk in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 45
    Ostatni post / autor: 24-09-2015, 19:55
  3. [TDCi MKIII] Sprężynka, brak mocy - "brak turbiny"
    By Tomcio in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 13
    Ostatni post / autor: 17-07-2012, 16:17
  4. [Duratec] IMRC." doloty otwarte." tranzystor na zewnątrz". kontrolka-sport"
    By harnas1515 in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 57
    Ostatni post / autor: 27-10-2011, 19:50
  5. [Zetec]MKII brak "mocy" - nie reaguje na 'depnię
    By manaszk in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 29-10-2010, 08:28

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów