Wymiana sterownika silnika - problem, problemy....

[tommygo]

Witam, mam problem z fordem i tym samym pytanie: kupilem komputer (z tym samym kodem) zanioslem do speca, ktory zajmuje sie immo i innymi takimi zeby mi przeniosl immo ze stargo na nowy i teraz - czy ta operacja wymaga przelutowywania elementow z jednego do drugiego? Pytam poniewaz przed ta operacja podpialem ten nowy komp do auta - oczywiscie migala kontrolka od immo i auto nawet nie krecilo. Po operacji auto kreci, ale nie odpala - kontrolka immo dalej swieci sie na czerwono i nie ma komunikacji z pompa - jest to TDDI 90KM.

Moze mi ktos pomoc w tej sytuacji? Jak wyglada wymiana kompa - czy to faktycznie wymaga lutowania, czy wystarczy to zrobic softem zeby dopisac kluczyki do komputera.

Z gory dzieki i szukalem w starszych watkach, ale nigdzie nie moglem znalezc tej informacji.

[Qornell]

Dziwne, ja jak wymieniłem w MK2 komputer to wyglądało to na zasadzie Plug&Play, wsadzilem nowy z takimi samymi oznaczeniami i działało bez problemu, nie pamiętam czy kluczyk programowalem czy nie ale odpalał normalnie. A nie kupiles kompa z kluczykiem i z immo?

Gesendet von meinem LG V10 mit Tapatalk

[tommygo]

Kupilem sam sterownik, u mnie immo jest jeszcze na pompie...

[RadkoR]

Po operacji auto kreci, ale nie odpala - kontrolka immo dalej swieci sie na czerwono

A zakodowane są 2 kluczyki do komputera czy tylko jeden? Muszą być 2 różne. Jeśli baza kluczy została wyczyszczona i zakodowany jest tylko jeden transponder to auto będzie kręcić ale nie odpali.
Poza tym (o ile się nie mylę) w TDDi transpondery są chyba kodowane w FIC (sterownik pompy) a nie do PCM. Trzeba by podłączyć się ELMem z Forscanem i obadać.

EDIT:

Działanie układu PATS - Pojazdy z silnikiem Diesel 2,0 l

Pompa wtryskowa wyposażona jest w moduł sterujący (pod kontrola układu PATS). Funkcja sterująca układem PATS w module PCM komunikuje się z modułem sterującym pompą wtryskową, umożliwiając lub uniemożliwiając uruchomienie silnika. Moduł sterujący pompą wtryskową musi odebrać właściwą sekwencję umożliwiającą uruchomienie poprzez sieć CAN od modułu PCM w ciągu jednej sekundy od uruchomienia silnika, w przeciwnym przypadku uruchomienie silnika będzie niemożliwe.

Funkcja sterująca układem PATS i moduł sterujący pompą wtryskową zamontowane razem w jednym pojeździe mają wspólne dane zabezpieczające. Dane te zachowywane są nawet w razie odłączenia akumulatora. Z tego względu po udostępnieniu danych zabezpieczających moduły te nie będą działały w innym pojeździe, dopóki nie zostaną przeprogramowane za pomocą WDS.

W razie wymiany modułu PCM lub pompy wtryskowej należy przeprowadzić specjalne procedury diagnostyczne przy pomocy WDS. Wszystkie elementy układu muszą być sprawne, aby można było uruchomić silnik. Jeśli którykolwiek z elementów nie działa prawidłowo, nie będzie można uruchomić pojazdu i kierunkowskazy będą podawać kod usterki.

Gdy kluczyk zapłonu zostaje obrócony w położenie II lub III, moduł PCM przesyła kod do sterownika pompy wtryskowej. Z kolei sterownik pompy wtryskowej wysyła z powrotem kod do modułu PCM, aby potwierdzić rozpoznanie modułu PCM. Wtedy moduł PCM wysyła sygnał z powrotem do sterownika pompy wtryskowej, umożliwiający rozpoczęcie wtrysku.

W FORScanie jest opcja inicjalizacji pompy wtryskowej jeśli chodzi o PATS.

[tommygo]

Hmmm, nie wiem ile jest dopisanych. We wtorek bede miec interfejs, to sie podlacze i posprawdzam - dzieki za wskazowki. Boje sie tylko, bo mam tylko jeden kluczyk - fizycznie :/

ALe udalo mi sie jeszcze jeden sterownik zdobyc, zobaczymy...

[tommygo]

Juz wiem - sterownik, ktory kupilem jest uwalony - nie widzi w ogole pompy i nie da sie w ogole z nim skomunikowac zeby cokolwiek sprawdzic :/

Mam juz drugi - ten po podlaczeniu widzi wszystko i wydaje sie byc ok, tylko nie ma zgody na start - przez immo.

Mam teraz pytanie: jesli nie mam fizycznie dwoch kluczykow do zakodowania do niego potem, to jak mozna to obejsc? Wystarczy jakikolwiek inny klucz? Czy musze szukac calego zestawu - klucze, sterownik, modul komfortu, stacyjka... Ale wtedy co z pompa? ;(

[RadkoR]

Kup używanego pilota bez grota, który będzie miał pestkę immo. Kodując klucze, wyjmij pierwszy ze stacyjki i przełóż szybko pilota i uzyj tego jako drugi. Za jakiś czas dorobisz sobie jedynie sam grot.

[tommygo]

Byl dzisiaj mechanik i niestety nie udalo mu sie dopisac kluczy - komunikat nie skonfigurowany sterownik... Zabral sterowniki do siebie - bedzie cos przelutowywac i jutro znowu proba... Ktos ma pomysl, albo w okolicach Tomaszowa moze kogos polecic od forda? Bo ja juz zaczynm tracic nadzieje... Jakbym wiedzial, ze to tak bedzie, to bym tego komputera nie ruszal i jezdzil z ta usterka...

---------- Post added at 19:37 ---------- Previous post was at 19:31 ----------

...a moge pozyczyc klucz od kumpla, co ma taki sam samochod? I po prostu potem nie uzywac tego drugiego? Chyba na to samo wyjdzie - sorry, ze zadaje tak glupie pytania, ale ten samochod mnie zaczyna przerastac...

[RadkoR]

a moge pozyczyc klucz od kumpla, co ma taki sam samochod? I po prostu potem nie uzywac tego drugiego?

Tak, bez problemu.
Wydaje mi się, że konfigurację sterownika ogarnia bez problemu FORScan na PC bez zabawy w żadne lutowanie, itp. Mechanik raczej nie używał Forscana ani IDS/VDS a pewnie Autocoma czy zwykłego Euroscana, a one (z tego co wiem) nie mają takich możliwości.

[tommygo]

Dzieki za odpowiedz. Nie wiem czego uzywal - tj. gosc od kluczy, immo itp. Wygladalo jak jakis programator, nie byl to PC. No nic... Poczekam do jutra i zobaczymy, czy cos wymyslil, czy nie

[RadkoR]

Nie daj się naciągnąć gościowi od kluczy. Poszukaj na forum regionalnym kogoś z ELM327 i FORScanem w Twojej okolicy, kto mógłby Ci pomóc.
Sam bym chętnie pomógł ale trochę daleko od W-wy.

[tommygo]

Byl dzisiaj... Z dwoma sterownikami - zarowno jeden jak i drugi mialy dzialac. Na jednym nawet nie krecil, na drugim krecil, ale nie odpalil - dioda od immo pali sie caly czas slabym czerwonym swiatlem. Znowu zabral sterowniki... Bo teraz mam 3 - stary (na ktorym auto jezdzilo, tylko po odpaleniu cieplego silnika byl brak reakcji na pedal gazu, na zimnym wszystko gralo), ale rozlutowany i dwa *nowe z problemem j.w. nie wiem, co on tam chce jeszcze wymyslec... Poszukam kogos u nas w okolicy. Chociaz jesli nie pomoze i bedzie trzeba to laweta i moge jechac do Wawy nawet, bo juz naprawde trace nadzieje, a auto wyjatkowo potrzebne sie zrobilo teraz.

Co do Forscana, to mam takie cos: http://allegro.pl/interfejs-nowosc-o...589419540.html i w sumie FORScana 2.2.3 wlasnie zainstalowalem, ale czy to w czyms pomoze? Bo w skodzie, ktora jeszcze niedwno mialem niewiele moza bylo tym zrobic w poronaniu do VCDS.

[RadkoR]

Tym interfejsem i FORScanem zrobisz właściwie wszystko na co pozwala sam FORScan. M.in. inicjalizacja pompy, kodowanie immobilisera, itp.
Poczytaj forum forscan.org tam są opisane wszystkie procedury. Ale najpierw wygeneruj sobie darmową licencję rozszerzoną.

[tommygo]

Ok, dzieki!!! Wlasnie studuiuje forum... i czekam na zatwierdzenie konta. Jutro bedziem probowac.

[tommygo]

Noi nic dzisiaj z prob nie bylo, bo mechanik* nie oddal sterownikow - jutro rano zabieram od niego wszystko i probuje sam... Moze sie uda

[tommygo]

Podpialem sie Forscanem, wyczycilem PATS, dopisalem dwa kluczyki, robilem adaptacje/inicjalizacje PATS... i dalej auto nie odpala. Mam liste bledow - cos moze faktycznie z pompa? Ale pompa nie byla ruszana... tylko ECU bylo wymienione - wczesniej jezdzl

===PCM DTC P1288===
Kod: P1288 - Wartość dla czujnika CHT jest poza zakresem dla testu własnego.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Wartość dla czujnika CHT jest poza zakresem dla testu własnego.

Czujnik

Niski poziom cieczy chłodzącej.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Nieprawidłowa praca termostatu.

Stan przegrzania silnika.

===END PCM DTC P1288===

===PCM DTC P0105===
Kod: P0105 - Obwód czujnika BAP.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Nieprawidłowe funkcjonowanie obwodu MAP/BARO.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Uszkodzony czujnik MAP.

Obwód czujnika BAP.

Inne usterki mogą wywołać ten DTC.

Jesli kod DTC

(P1665)

równiez zostanie zapisany, zbadaj go w pierwszej kolejnosci.

===END PCM DTC P0105===

===PCM DTC P0230===
Kod: P0230 - Usterka w obwodzie pierwotnym pompy paliwa.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Nieprawidłowe funkcjonowanie obwodu pierwotnego pompypaliwa.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przerwa lub zwarcie z masą w obwodzie pierwotnym pompy paliwa.

Przekaźnik

Nieprawidłowe połączenie

obwód przekaźnika pompy paliwowej zwarty do bieguna dodatniego

Przerwa w obwodzie pompy paliwa.

Brak napięcia zasilania przekaźnika pompy.

Przerwa lub zwarcie z masą w obwodzie pierwotnym pompy paliwa.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END PCM DTC P0230===

===PCM DTC P0817===
Kod: P0817 - Obwód unieruchamiania (odłączania) rozrusznika.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Obwód unieruchamiania (odłączania) rozrusznika.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przerwa w obwodzie

Zwarcie z masą lub z akumulatorem.

Przekaźnik włącznika blokady rozrusznika sprzężonejz przekładnią automatyczną w położeniu neutralnym lub parkowania.

===END PCM DTC P0817===

===PCM DTC P0243===
Kod: P0243 - Obwód siłownika zaworu upustowego spalin.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Obwód siłownika zaworu upustowego spalin.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przerwa w obwodzie

===END PCM DTC P0243===

===PCM DTC P0149===
Kod: P0149 - FIP zgłasza błąd czasu (kąta wyprzedzenia) podawania dawkipaliwa.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

FIP zgłasza błąd czasu (kąta wyprzedzenia) podawania dawkipaliwa.

Usterka obwodu CPS

CPS

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Napięcie zasilania FIP.

Napięcie zasilania FIP jest poza dopuszczalnym zakresem.

Pomiar (kąt wyprzedzenia) statyczny.

===END PCM DTC P0149===

===PCM DTC P1564===
Kod: P1564 - FIP żąda zredukowania dawki paliwa.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

FIP żąda zredukowania dawki paliwa.

FIP zidentyfikowała usterkę, która może być przyczyną uszkodzenia silnika.

Jezeli sa obecne jakies inne kody DTC, najpierw zajmij sie nimi.

===END PCM DTC P1564===

===PCM DTC B1600===
Kod: B1600 - W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania nastąpiło włączeniezapłonu bez odczytania jakiegokolwiek kodu.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania nastąpiło włączeniezapłonu bez odczytania jakiegokolwiek kodu.

Uruchom procedurę diagnostyczną PATS.

===END PCM DTC B1600===

===PCM DTC B1213===
Kod: B1213 - W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania nastąpiło włączeniezapłonu, mimo że liczba kodów kluczyków zarejestrowanych w pamięci byłamniejsza niż 2.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania nastąpiło włączeniezapłonu, mimo że liczba kodów kluczyków zarejestrowanych w pamięci byłamniejsza niż 2.

Uruchom procedurę diagnostyczną PATS.

===END PCM DTC B1213===

===PCM DTC B1601===
Kod: B1601 - W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania użyto kluczykaPATS, który nie był zakodowany dla tego modułu.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania użyto kluczykaPATS, który nie był zakodowany dla tego modułu.

Uruchom procedurę diagnostyczną PATS.

===END PCM DTC B1601===

===PCM DTC P1631===
Kod: P1631 - Główny przekaźnik PCM.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Główny przekaźnik PCM.

Przerwa w obwodzie

Zwarcie z masą lub z akumulatorem.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Poluzowane styki do akumulatora i bloku silnika.

Przekaźnik mocy (Power relay)

===END PCM DTC P1631===

===EATC DTC B1676===
Kod: B1676 - Napięcie akumulatora poza zakresem.

Moduł: Elektroniczna automatyczna regulacja temperatury

Szczegóły kodów usterek

Napięcie akumulatora poza zakresem.

--- Possible Causes --------
B1676 can be generated by:

-HIGH (> 17 volts) or LOW (< 7 volts) battery voltage.

===END EATC DTC B1676===

===IC DTC U1262===
Kod: U1262 - Usterka transmisji danych SCP.

Moduł: Tablica przyrządów

Szczegóły kodów usterek

Oznacza to usterkę połączenia transmisji danych SCP.

Usterka oznaczona tym DTC może uniemożliwiać uruchomienie pojazdu.

DTCs zaczynajace sie litera 'U' oznaczaja usterki w komunikacji miedzy modulami.

Jeżeli silnik nie daje się uruchomić, odłącz zestaw wskaźników i spróbuj uruchomić pojazd. Jeśli pojazd zostanie uruchomiony, zamontuj nowy zestaw wskaźników.

Zestawy wskazników na wymiane musza byc skonfigurowane za pomoca opcji Instalacji modulu programowalnego. Znajduje sie ona w menu Toolbox.

Nigdy nie należy wymieniać modułów wyłącznie na podstawie kodu 'U'. Kody te nie zawsze oznaczają problem i mogą być spowodowane przez normalne funkcje diagnostyczne wykonywane w pojeździe.

===END IC DTC U1262===

===IC DTC B1318===
Kod: B1318 - Zbyt niskie n apięcie akumulatora.

Moduł: Tablica przyrządów

Szczegóły kodów usterek

Zbyt niskie n apięcie akumulatora.

Możliwe przyczyny:

Przewód wyjściowy akumulatora - otwarty lub zwarty

Przepalony bezpiecznik EPS.

Zły stan akumulatora.

EPS Usterka CM

Wadliwe polaczenie kazdego zlacza

Modul sterujacy

===END IC DTC B1318===

===RCM DTC B2296===
Kod: B2296 - System zabezpieczen - usterka czujnika uderzenia. Wskazówka: Dla tego kodu DTC moga byc dostepne dodatkowe informacje diagnostyczne (PID usterek). Patrz rejestrator danych, uklady, systemy zabezpieczen, aby wyswietlic te PID usterek.

Moduł: Moduł układu SRS

Szczegóły kodów usterek

System zabezpieczeń - usterka czujnika zderzeniowego

Dalsze instrukcje znajdziesz w podręczniku warsztatowym.

Wskazówka: Dla tego kodu DTC mogą być dostępne dodatkowe informacje diagnostyczne (PID usterek). Skorzystaj z testu szczegółowego, jeśli jest dostępny lub z opcji: rejestrator danych, układy, systemy zabezpieczeń, aby wyświetlić te PID usterek.

===END RCM DTC B2296===

===GEM DTC B1350===
Kod: B1350 - Zwarcie z masą przekaźnika ogrzewanej tylnej szyby.

Moduł: Moduł Elektroniczny Ogólny (generic)

Szczegóły kodów usterek

Zwarcie z masą przekaźnika ogrzewanej tylnej szyby.

===END GEM DTC B1350===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===



Ktos cos moze jakis pomysl???

[Qornell]

A może ten sterownik jest uwalony? Jak jest gorzej niż było na starym. A jak podepniesz stary to co się dzieje?

Gesendet von meinem LG V10 mit Tapatalk

[tommygo]

Wlasnie nie mam starego... bo go *mechanik rozlutowal... i w sumie mam 3 sterowniki - stary rozlutowany, nowy - z czesciami ze starego, ktorego forscan nawet nie widzi... i jeszcze jeden nowy, na ktorym teraz walcze. :/

---------- Post added at 15:18 ---------- Previous post was at 13:42 ----------

JEST POLOWICZNY SUKCES!!!
Zrobilem wszystko jeszcze raz od poczatku i auto odpalilo... Ale po 5 sekundach rowno gasnie :/
Bledy:
===PCM DTC P0105===
Kod: P0105 - Obwód czujnika BAP.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Nieprawidłowe funkcjonowanie obwodu MAP/BARO.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Uszkodzony czujnik MAP.

Obwód czujnika BAP.

Inne usterki mogą wywołać ten DTC.

Jesli kod DTC

(P1665)

równiez zostanie zapisany, zbadaj go w pierwszej kolejnosci.

===END PCM DTC P0105===

===PCM DTC P0100===
Kod: P0100 - Przepływomierz masowy.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Wartość dla przepływomierza MAF poza zakresem dla testu własnego.

Moduł PCM testuje przepływomierz MAF podczas testu własnego, mierząc poziom napięcia obecnego na wejściu do PCM. Kod DTC jest rejestrowany w pamięci w przypadku gdy napięcie dla przepływomierza MAFjest niższe lub wyższe niż normalnie, ale nie ma miejsca zwarcie z VBATT.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Zgięty, zatkany, zgnieciony lub uszkodzony przewód.

Zwarcie sygnału z masą lub z sygnałem powrotnym.

Przerwa w połączeniu z masą pomiędzy czujnikiem i PCM.

Przerwa w obwodzie przewodu sygnałowego pomiędzy czujnikiemoraz PCM.

Przerwa w obwodzie przy połączeniu z masą przy czujniku.

Obwód otwarty na złączu VBATT przy czujniku.

Czujnik

===END PCM DTC P0100===

===PCM DTC P0252===
Kod: P0252 - Niezgodność obliczeń FIP kąta wyprzedzenia wtrysku i wartości zapotrzebowania.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Problem zakresu napięcia w obwodzie/jakości sygnału sterownika A przepływu paliwa w pompie wtryskowej

Sprawdzić PCM pod względem ostatniej kalibracji.

Przeprowadź jazdę testową pojazdem i powtórz czynnościdiagnostyczne.

Jeśli nadal wykazywane są %(DTC):

wykonaj zwykle procedury diagnostyczne.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Powietrze w układzie paliwowym.

Niedrożny filtr paliwa.

Niedrożne. splątane lub zgniecione powrotne przewody zasilaniapaliwem.

Usterka obwodu lub elementów czujnika CKP

Możliwa usterka pompy paliwa.

===END PCM DTC P0252===

===PCM DTC P0231===
Kod: P0231 - (Zbyt) niskie napięcie w obwodzie wtórnym pompy paliwa.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P0231===

===EATC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Elektroniczna automatyczna regulacja temperatury

===END EATC DTC Brak===

===IC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Tablica przyrządów

===END IC DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===GEM DTC B1350===
Kod: B1350 - Zwarcie z masą przekaźnika ogrzewanej tylnej szyby.

Moduł: Moduł Elektroniczny Ogólny (generic)

Szczegóły kodów usterek

Zwarcie z masą przekaźnika ogrzewanej tylnej szyby.

===END GEM DTC B1350===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

Co ciekawe... Po podlaczeniu jeszcze jednego akumumlatora, skasowaniu bledow... Kilkukrotnym odpaleniu zostaje jeden blad - P0105 (i B1350, ale ten pimijam).
Ktos jakies pomysly?

[tommygo]

Jeszcze takie pytanie, czy jesli oryginalnie mam sterownik 1S7F-12A650-BAD, a ten co kupilem teraz to: 1S7F-12A650-CAG, to mozliwe, ze to wlasnie jest przyczyna tego objawu, ze po 5 sekundach gasnie?

[RadkoR]

robilem adaptacje/inicjalizacje PATS

Czyli dokładnie to o czym mowa w czerwonej ramce?


Przepraszam, ale nie mam już żadnych pomysłów w takim razie.

Może zrób to co piszą w ostatniej linijce, tzn. już PO inicjalizacji PATS/FIP wykasuj ponownie kluczyki w PATS i zaprogramuj 2 nowe.

PS. Oczywiście po zaprogramowaniu tych kluczyków wyświetlana ilość zaprogramowanych kluczy po wejściu w programowanie PATS to 2?