+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 4 z 4
  1. #1
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 143 KM
    Od
    24 Jul 2017
    Mieszka w
    Ełk

    Wysokie obroty na biegu jałowym przez pierwsze 4 sekundy

    Witam, od jakiegoś czasu nie mogę się uporać z moim mondziakiem . Na zimnym silniku obroty falowały od 700-1500 obrotów, a na luzie obroty wzrastały do 2000. Wyczyściłem przepustnicę i silniczek krokowy. Teraz falowanie ustąpiło a dalej dręczą mnie wysokie obroty na biegu jałowym (jak by lewe powietrze). Mam pytanie co to jest i do czego służy pod nr 7 ?? Znalazłem gdzieś że jest to nastawnik powietrza zaworu dolotowego, ale nic mi to nie mówi i nie znalazłem więcej informacji o tym urządzeniu. Dlaczego pytam o to urządzenie ? A no dlatego że nie mam do tego wpiętej wtyczki i nigdzie jej nie mogę znaleźć może ktoś ma ten sam silnik (2.0l 143km 2002r) i mógł by zrobić mi zdjęcie gdzie idzie ten przewód ? I czy to przez to może być spowodowane ?

    Nie jestem mechanikiem wiec proszę o wyrozumiałość .

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Kursant Awatar beboku
    Imię
    Krzysiek
    Model
    MKIII
    Silnik
    1.8 125 KM
    Opis
    GHIA
    Od
    30 Sep 2016
    Mieszka w
    Bielsko-Biała
    Numer 7 steruje klapkami w kolektorze ssącym. Do niego nie ma kabla za to jest podłączony takim plastikowym cięgnem do zaworku w kolektorze, zakończony kulką, trochę poniżej przepustnicy. Robiłeś reset kompa po czyszczeniu?

  4. #3
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 143 KM
    Od
    24 Jul 2017
    Mieszka w
    Ełk
    No więc udało się znaleźć problem i go zlikwidować .
    Odkręciłem kolektor ssący w celu sprawdzenia klapek, dwie z nich były już wyrobione. Gniazda miały dość głębokie rowki :

    Pozostałe dwie były ok więc zamówiłem 2 nowe.
    Uszczelki i drut są w dobrym stanie więc zostały:

    Przy okazji doszedłem skąd dostaje sie lewe powietrze :

    Brak śruby czy zaślepki (nawet nie wiem jak wygląda to oryginalnie) od prowadnicy klapek .
    Znalazłem śrubę i uciąłem ją na wymiar po czym wywierciłem wiertłem 5' na środku dziurę pod drut głębokości gwintu i dodałem uszczelkę :

    Wszystko wyczyszczone i zmontowane.
    Oczywiście robiłem reset kompa, efekt jest taki że wszystko hula jak powinno obroty się utrzymują tak jak powinny, a auto ma już w sobie moc
    Ostatnio edytowane przez Rafii93 ; 28-07-2017 o 16:08

  5. #4
    Kursant
    Model
    MKIII - 2001
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    09 Jan 2016
    Mieszka w
    Lublin
    Znam temat z ta zaślepka drutu, drut drga i katapultuje zaślepkę, w moim przypadku zaślepka wypadła, drut w środku wyrobił plastik. Tamtędy łapało lewe powietrze
    Obroty wzrastały do około 5K, skończyło się na wymianie dolotu.

Podobne wątki

  1. Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 11-05-2014, 22:15
  2. [Zetec] Wysokie obroty na biegu jałowym 1.8
    By BlackBurn in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 27-05-2013, 16:52
  3. [MkI] Zbyt wysokie obroty na jałowym
    By ubek in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 11-08-2009, 14:39
  4. Za wysokie obroty na biegu jałowym !!!!!!!
    By in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 04-08-2006, 12:33
  5. Wysokie obroty na biegu jałowym- Auto samo przyspiesz
    By szwarc in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 12
    Ostatni post / autor: 02-01-2006, 19:47

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów