+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 4 z 4
-
24-07-2017 13:59 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 143 KM
- Od
- 24 Jul 2017
- Mieszka w
- Ełk
Wysokie obroty na biegu jałowym przez pierwsze 4 sekundy
Witam, od jakiegoś czasu nie mogę się uporać z moim mondziakiem . Na zimnym silniku obroty falowały od 700-1500 obrotów, a na luzie obroty wzrastały do 2000. Wyczyściłem przepustnicę i silniczek krokowy. Teraz falowanie ustąpiło a dalej dręczą mnie wysokie obroty na biegu jałowym (jak by lewe powietrze). Mam pytanie co to jest i do czego służy pod nr 7 ?? Znalazłem gdzieś że jest to nastawnik powietrza zaworu dolotowego, ale nic mi to nie mówi i nie znalazłem więcej informacji o tym urządzeniu. Dlaczego pytam o to urządzenie ? A no dlatego że nie mam do tego wpiętej wtyczki i nigdzie jej nie mogę znaleźć może ktoś ma ten sam silnik (2.0l 143km 2002r) i mógł by zrobić mi zdjęcie gdzie idzie ten przewód ? I czy to przez to może być spowodowane ?
Nie jestem mechanikiem wiec proszę o wyrozumiałość .
-
24-07-2017 13:59 # ADS
-
24-07-2017 18:00 #2
- Imię
- Krzysiek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 1.8 125 KM
- Opis
- GHIA
- Od
- 30 Sep 2016
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
Numer 7 steruje klapkami w kolektorze ssącym. Do niego nie ma kabla za to jest podłączony takim plastikowym cięgnem do zaworku w kolektorze, zakończony kulką, trochę poniżej przepustnicy. Robiłeś reset kompa po czyszczeniu?
-
28-07-2017 14:43 #3
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 143 KM
- Od
- 24 Jul 2017
- Mieszka w
- Ełk
No więc udało się znaleźć problem i go zlikwidować .
Odkręciłem kolektor ssący w celu sprawdzenia klapek, dwie z nich były już wyrobione. Gniazda miały dość głębokie rowki :
Pozostałe dwie były ok więc zamówiłem 2 nowe.
Uszczelki i drut są w dobrym stanie więc zostały:
Przy okazji doszedłem skąd dostaje sie lewe powietrze :
Brak śruby czy zaślepki (nawet nie wiem jak wygląda to oryginalnie) od prowadnicy klapek .
Znalazłem śrubę i uciąłem ją na wymiar po czym wywierciłem wiertłem 5' na środku dziurę pod drut głębokości gwintu i dodałem uszczelkę :
Wszystko wyczyszczone i zmontowane.
Oczywiście robiłem reset kompa, efekt jest taki że wszystko hula jak powinno obroty się utrzymują tak jak powinny, a auto ma już w sobie mocOstatnio edytowane przez Rafii93 ; 28-07-2017 o 16:08
-
28-07-2017 22:18 #4
- Model
- MKIII - 2001
- Silnik
- 1.8 125 KM
- Od
- 09 Jan 2016
- Mieszka w
- Lublin
Znam temat z ta zaślepka drutu, drut drga i katapultuje zaślepkę, w moim przypadku zaślepka wypadła, drut w środku wyrobił plastik. Tamtędy łapało lewe powietrze
Obroty wzrastały do około 5K, skończyło się na wymianie dolotu.
Podobne wątki
-
[MkI] wysokie obroty na biegu jałowym podczas jechania ponad 110-120
By splitu in forum LPGOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 11-05-2014, 22:15 -
[Zetec] Wysokie obroty na biegu jałowym 1.8
By BlackBurn in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 27-05-2013, 16:52 -
[MkI] Zbyt wysokie obroty na jałowym
By ubek in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 11-08-2009, 14:39 -
Za wysokie obroty na biegu jałowym !!!!!!!
By in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 04-08-2006, 12:33 -
Wysokie obroty na biegu jałowym- Auto samo przyspiesz
By szwarc in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 02-01-2006, 19:47