2.0 130KM 2006 mrugająca sprężynka i inne

**sagu** · 26-07-2017 18:55

Witam,
Do czynienia z MKP miałem już za gówniarza kiedy to tata zabrał mnie na spot w Gdańsku - kto by pomyślał, że po tylu latach tutaj trafie..

ale do rzeczy,
pacjent to MKIII liftback z 2002 roku w automacie po wymianie silnika na 2.0 TDCi z 2006 roku (przebieg jeżeli wierzyć w chwili przełożenia był około 150tkm)

zacznę od tej bardziej skomplikowanej sprawy, która wyszła kilka dni po zakupie auta.

Mrugająca sprężynka świec - postrach wśród TDCi
kody błędów w Forscanie to P1211 oraz P0251

Przy gwałtownym ruszeniu i "butowaniu" brak problemów - auto ciągnie dobrze, rozpędza się równo beż żadnego szarpania.
Spokojna jazda, depnięcie i mryga.. dzieje się to w okolicach 2500rpm. Auto gaśnie po chwili. Czuć także delikatnie ropę w środku auta.

Nie ma dla niego problemu jechać i 180 po niemieckich autostradach - warunkiem jest delikatne rozpędzanie auta, wyzwaniem jest wyprzedzić inne auto bądź niekiedy ROWERZYSTĘ

podjęte kroki działania:
Próba przelewowa - dwa wtryskiwacze przelewały. Zostały poddane regeneracji - wymieniona w nich hydraulika, sprawdzane na maszynie - OK. Następnie znów próba przelewowa - OK
Filtr paliwa - zleciał z niego jakiś czarny osad (prawdopodobnie jakiś supermegahiper płyn by żyło się lepiej, który był zalewany w dzień zakupu auta, gdy poprzednik wymieniał filterek. Wymieniliśmy od razu na nowy, oryginalny a cała ropa została spuszczona z baku, przefiltrowana i ponownie zalana (stacja LOTOS tylko i wyłącznie)
Zaślepiony był zawór EGR - zdjęcie zaślepki nic nie dało
Zapinki od przepływów były rozwalone, zapięte na rapsy - wymienione całe przepływy.
Czujnik na listwie wtryskowej podmieniony na sprawny - zero zmian
Pompa WC podaje ciśnienie tak jak powinna - sprawdzane na LiveData

Wszystkie parametry pracy silnika na LiveData są OK, przy spokojnej jeździe jak i przy agresywnej.
Wykluczona została pompa ze względu na wartości jakie są z niej z czytywane + niby w tych "nowszych" silnikach te pompy już nie opiłkują, wtryski są ok. Jest coś jeszcze co można sprawdzić? Bardzo chętnie przygarnę wszystkie pomysły gdyż nasze się już kończą..

Drugi problem który powstał niedawno to przy odpaleniu auta rano (temp. średnio około 15stC) auto przez dosłownie chwilę pracuje nierówno a z tyłu wydobywa się niebieski dym..

I odrazu aby nie zakładać kolejnego tematu to pytanie z innej beczki, czy ktoś z Was miał może ten zaszczyt i oddawał na "modzenie" 2.0TDCi w automacie? Jak te skrzynie ogólnie znoszą ciut więcej niutka? Nie będę ukrywał, że 130KM w automacie i tej budzie nie robi wrażenia a na ST póki co nie ma $

Pierwsze koty za płoty,
pozdrawiam,
Karol

**GoogleAds** · 26-07-2017 18:55

**Jendrekmak** · 26-07-2017 23:13

Zamieszczone przez sagu

Nie będę ukrywał, że 130KM w automacie i tej budzie nie robi wrażenia

"modzić" to możesz jak auto działa bez problemów a skoro masz te 2 błędy to najpierw zrób porządek z układem paliwowym.

Zamieszczone przez sagu

Pompa WC podaje ciśnienie tak jak powinna - sprawdzane na LiveData

odczyt danych to możesz robić jak masz z czym to porównać a zapewniam cię, że nie masz. układ nie trzyma właściwego ciśnienia i wywala błędy pomimo tylko pozornie "poprawnych" odczytów. wtryskiwacze kiepsko zrobione albo pompa do zrobienia.

problemem, który się dodatkowo nakłada może być przekładka silnika - a szczególnie to jak dokładnie została zrobiona i co zostało wymienione poza silnikiem

**Mundeknowicjusz** · 05-08-2017 15:57

Drugi problem który powstał niedawno to przy odpaleniu auta rano (temp. średnio około 15stC) auto przez dosłownie chwilę pracuje nierówno a z tyłu wydobywa się niebieski dym...

Wymień świece żarowe

**bumblebee** · 05-08-2017 22:43

Zamieszczone przez sagu

P1211 oraz P0251

Te błędy w parze to: szykować sporo siana. Zajechana pompa i wtryski.

**Mundeknowicjusz** · 05-08-2017 22:54

Dodam, ewentualnie. Jeśli po naprawieniu tych błędów problem siwego dymu i nierównej pracy nie ustanie, to prawie na pewno wina wypalonych swiec żarowych.

**bumblebee** · 05-08-2017 23:24

Naprawiam te auta i uwierz mi: jeżeli jest 251 to jest szansa że to jakas pierdoła,jak te 2 w "kupie"(0251 i 1211) to przeważnie "grube siano".

**Mundeknowicjusz** · 05-08-2017 23:47

bumblebee,
To do mnie? Tak podejrzewam, że masz rację. Chodzi mi tylko o te poranne odpalanie na zimnym. Przy sprawnym samochodzie taki wynik dają wypalone świece żarowe - prawie zawsze. Ja np byłem przed tą zimą przerażony, bo mi puszczał siwy dym i nierówno pracował. Po wymianie świec bez zarzutów wszystko chodzi. Natomiast te błędy 251 i 1211 tak jak mówisz, trzeba przygotować hajs. Najpierw naprawić to co powoduje te błędy, potem ewentualnie brać się za świeci, gdyż problemy z układem zasilającym paliwem mogą dawać podobny efekt.

**bumblebee** · 06-08-2017 00:33

Zamieszczone przez Mundeknowicjusz

Najpierw naprawić to co powoduje te błędy

**mydek** · 06-08-2017 18:07

A mnie zastanawia

Zamieszczone przez sagu

Czuć także delikatnie ropę w środku auta

Sprawdź porządnie szczelność układu paliwowego.
Przy dużym obciążeniu potrzebuje straszne ilości paliwa, a skoro wali ropą to jakby gdzieś wypluwał, a jak wypluje choćby trochę to ubytki zastępuje powietrzem, co tłumaczyło by gaśnięcie.