+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 2 z 2 PierwszyPierwszy 12
Pokaż wyniki od 21 do 33 z 33
  1. #21
    Kursant Awatar kolizebo
    Imię
    Jarosław
    Opis
    Mondeo Mk3 2001 kombi TDDI 115KM
    Od
    05 Jan 2011
    Mieszka w
    Kraśnik-Lublin-Warszawa
    Dzięki. U mnie były wsadzone aluminiowe, jest jakaś różnica w stosunku do miedzianych?

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #22
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Jaro
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    + MKIII 2.0 TDDI
    Od
    10 Aug 2008
    Mieszka w
    Lubartów
    Mogą być aluminiowe ale jak potrzesz starą podkladką po papierze sciernym może okazać się że jest miedziana

  4. #23
    Kursant Awatar kolizebo
    Imię
    Jarosław
    Opis
    Mondeo Mk3 2001 kombi TDDI 115KM
    Od
    05 Jan 2011
    Mieszka w
    Kraśnik-Lublin-Warszawa
    @grabojad Spoko, dzięki Co do sterownika, to na pewno ten sławetny tranzystor jest padnięty, nawet 1 nóżka była upalona. Wymienię go i zobaczę czy to pomoże. Btw wiesz może jak na koniec odpowietrzyć diesla, zanim spróbuję odpalić? Nie wyjmowałem pompy, więc nie będę mógł napełnić tych dwóch komór pompy ropą, bo przewody podepnę dopiero na końcu (inaczej nie skręcę pokrywy sterownika). W sumie to paliwo jest w tej komorze z czujnikiem obrotów, nie ma w tej obok i ściekło z przewodów idących od filtra do pompy.

  5. #24
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Jaro
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    + MKIII 2.0 TDDI
    Od
    10 Aug 2008
    Mieszka w
    Lubartów
    Skręcasz wszystko i luzujesz nakrętki na wtryskach obkladasz wszystko ręcznikiem papierowym i kręcisz rozrusznikiem aż zacznie sikać paliwo dokrecasz wszystko i palisz jeszcze raz jak zaskoczy to po sprawie jak nie to trzeba powtarzać

  6. #25
    Kursant Awatar kolizebo
    Imię
    Jarosław
    Opis
    Mondeo Mk3 2001 kombi TDDI 115KM
    Od
    05 Jan 2011
    Mieszka w
    Kraśnik-Lublin-Warszawa
    Dzięki wielkie Jak mi przyjdą dziś tranzystory, to będę składał wszystko do kupy w weekend. Dam znać jak poszło

  7. #26
    Pochłaniacz prostych
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    Mondziak MK3 TDDI
    Od
    14 Oct 2010
    Mieszka w
    Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
    zrób fotorelacje


    Cały czas do przodu

  8. #27
    Mistrz pobocza
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
    Od
    16 Apr 2015
    Mieszka w
    Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez kolizebo Zobacz posta
    Dzięki wielkie Jak mi przyjdą dziś tranzystory, to będę składał wszystko do kupy w weekend. Dam znać jak poszło
    Wlutowaniu tego tranzystora to nie taka prosta sprawa To chybrydowy sterownik i trzeba mocną kolbe i dobry topnik.

  9. #28
    Kursant Awatar kolizebo
    Imię
    Jarosław
    Opis
    Mondeo Mk3 2001 kombi TDDI 115KM
    Od
    05 Jan 2011
    Mieszka w
    Kraśnik-Lublin-Warszawa
    @Zbysiu @sokoleokoo2 Coś tam słyszałem, że łatwo nie jest Kolega elektronik z pracy lutuje (bez polopirynki nie dało rady) Niestety wszystko się przeciągnęło i może w tym tygodniu będę składał całość. Sorry ale na fotorelacje kompletnie nie mam czasu, poza tym demontaż i montaż sterownika nie jest taki trudny, a jak ktoś jest laik z lutowania i nie ma odpowiedniego sprzętu, to lepiej się nie bierze za walkę z tranzystorem Podjąłem decyzję, że dam Mondkowi szanse, jak nie będzie chciał gadać po złożeniu to pójdzie na części albo na żyletki. Tak czy inaczej zamierzałem się go pozbyć w przyszłym roku bo auto stare, ruda szaleje i nie wiadomo czy by się nie poskładał jak scyzoryk podczas kolizji.
    Ostatnio edytowane przez kolizebo ; 09-10-2017 o 14:53

  10. #29
    Pochłaniacz prostych
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    Mondziak MK3 TDDI
    Od
    14 Oct 2010
    Mieszka w
    Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
    Cytat Zamieszczone przez kolizebo Zobacz posta
    a jak ktoś jest laik z lutowania i nie ma odpowiedniego sprzętu, to lepiej się nie bierze za walkę z tranzystorem
    ja po technikum elektronicznym i bym się nie podioł bo nie mam warunków a ręka i oko już nie te tylko fachowiec, oby się udało.


    Cały czas do przodu

  11. #30
    Kursant Awatar kolizebo
    Imię
    Jarosław
    Opis
    Mondeo Mk3 2001 kombi TDDI 115KM
    Od
    05 Jan 2011
    Mieszka w
    Kraśnik-Lublin-Warszawa
    @sokoleokoo2 mój ziomek elektronik też się dziś poddał Na szczęście kolega kolegi naprawia te sterowniki i dziś do niego zawiózł mojego grata może da rade go odratować za mniej niż zwykle biorą czyli 250-300 pln Jeszcze muszę sprawdzić czy naciągnięcie termokurczy na parę przewodów idących do dolnego zaworu, załatwiło problem zwarcia. Naciągnąłem mniej więcej do połowy, bo przeszkadza ta koszulka materiałowa. Niestety jak się nie ma wymontowanej pomy, albo chociaż zdjętego dolotu, to wszystko ciężko Napiszę jak coś się ruszy.

  12. #31
    Kursant Awatar G&M_2012
    Imię
    Grzegorz
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    09 Sep 2014
    Mieszka w
    Zaborówek
    I jak udało się naprawić sterownik i złożyć do kupy i odpalić?
    FORD MONDEO 2002 TDDI 115KM SILVER STARDUST- w trakcie liftingu

  13. #32
    Kursant Awatar kolizebo
    Imię
    Jarosław
    Opis
    Mondeo Mk3 2001 kombi TDDI 115KM
    Od
    05 Jan 2011
    Mieszka w
    Kraśnik-Lublin-Warszawa
    @G&M_2012
    Cześć.
    Można powiedzieć, że się udało, ale nie do końca Po pierwsze, rada dla wszystkich posiadających problem z naprawą sterownika pompy Bosch VP30 czy VP44, oddawajcie do naprawy do wyspecjalizowanych warsztatów, gdzie się tym zajmują. Wymiana tego tranzystora (jak można poczytać na różnych forach , to nie jest takie hop-siup . Najpierw mi go naprawiał kolega elektronik z pracy z 40 letnim stażem i finalnie się poddał, bo elektronika samochodowa a RTV, to są różne sprawy. Potem sterownik trafił do kolegi kolegi , który tym się zajmował, ale gość ma problemy z pewną substancją, więc przeleżał u niego miesiąc i tyle. Oddałem do speców na Mokotowie (goście wirtuozi w swojej dziedzinie, jeśli chodzi o naprawę elektroniki samochodowej) i sterownik był gotowy na drugi dzień (byłby gotowy w 30 min, ale kolega, przy próbie naprawy, popalił nieświadomie ścieżki do procesora ). Na forum chyba nie można reklamować, ale proszę wpisać w gugle "sterownik vp44 naprawa warszawa" i mamy 3cią stronę od góry (wg aktualnego pozycjonowania ). Kolega zrobił ze sterownika niezły bigos, a mimo to, chłopaki dali radę go poskładać (kosztowało mnie to 250PLN). W ubiegły weekend siadłem do składania (na parkingu przy obecnej pogodzie ) i generalnie się udało. 2 pary kabli do zaworów zrobiłem na wsówki, żeby w razie czego móc odłączyć (poza tym lutowanie na parkingu wymaga dobrej lutownicy zasilanej z zapalniczki . Odpowietrzyłem diesla i za 4 razem odpalił Chodził dobre 5 min, dopóki nie zacząłem grzebać przy tych kablach od zaworów. Zrobiło się zwarcie, silnik zgasł, bo wywaliło bezpiecznik 15A. Jak się okazuje para kabli, która idzie do tego dolnego zaworu ze starości jest pozbawiona izolacji i robi się zwara. Wiedziałem, że trzeba ją zaizolować i tak zrobiłem. Wyciąłem tą materiałową koszulkę ile się dało i wepchnąłem termokurcza na obie żyły (najpierw musiałem zdjąć tę metalową blaszkę zabezpieczającą kabel). Niestety bez demontażu pompy nie da się zaizolować tych kabli na całej długości, więc nie da się tego zrobić jak należy. Bez zdjęcia pompy nie ma sensu się za to zabierać. Bosch wypuścił bubla i tyle, bo skoro druga para przewodów wygląda po 16 latach jakby dopiero opuściła fabrykę, to można było dać ten sam materiał izolacyjny na oba kable Ponownie nie odpalałem Mondka, bo to bez sensu Przy operacji de i montażu sterownika dobrze jest zdjąć kolektor dolotowy, co zajmuje parę minut, a dostęp robi się o niebo lepszy Jeśli już się nam uda zaizolować wadliwą parę przewodów, to sprawdzamy czy na obu żyłach nie ma zwarcia do masy auta (między oboma przewodami zwarcie będzie ze względu na małą rezystancję zaworu). Jeśli kable będą porządnie zaizolowane, to mierząc oporność na obu kablach powinna wyjść ok 9,5 Ohma. Tak to więc wygląda i się zastanawiam, czy oddawać Mondka gdzieś, żeby wyjęli pompę i zaizolowali kable na całej długości czy sprzedać jak jest W między czasie kupiłem Avensiske w benzynie 1.8, gdyż utrzymywanie diesla, gdy w roku robi się poniżej 10k, jest bez sensu. Diesel jest super do momentu, jak się nie zacznie sypać Ewentualnie jak ktoś już przerabiał ten temat, jak zaizolować te kable bez zdejmowania pompy, to bardzo chętnie przyswoję Dzięki wszystkim za pomoc i wsparcie. Pozdrawiam.
    PS gdyby ktoś miał podobny problem, to chętnie podzielę się zdobytą wiedzą (jaroslaw.dabrowski83@gmail.com - podaję, bo na forum pewnie będę już rzadziej zaglądał).
    Ostatnio edytowane przez kolizebo ; 13-11-2017 o 12:17

  14. #33
    Kursant Awatar Michal220446
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO KOMBI MKIII 2.0TDDI zaślepiony EGR
    Od
    20 Feb 2013
    Mieszka w
    Płock
    Szkoda że wcześniej nie mogłem zajrzeć na forum tu są fajne materiały instruktażowe
    https://www.youtube.com/channel/UCsC...g9z_UdapgWuobg
    Najważniejsze że usterka usunięta i problem rozwiązany pozdrawiam.

Podobne wątki

  1. mk4 potrzebna pomoc
    By flipers in forum Kupujemy Mondeo
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 24-04-2012, 11:36
  2. [MkIII] Potrzebna opinia o olejach formula F od Alcor w Wawie.
    By wrc1000 in forum Eksploatacja bieżąca i FAQ
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 06-06-2011, 17:31
  3. [MkII] Moj mondek choruje a ja nie wiem jak mu pomoc:(
    By Andrewg in forum LPG
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 10-04-2006, 15:46

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów