+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 13 z 13
  1. #1
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn

    Wymiana paska wieloklinowego przedniego.

    Niech szlag jasny trafi konstruktorów tego silnika i zabudowy w tym aucie.
    Jak wymienić ten pasek ?
    Jak zdemontować napinacz ?
    Już mnie nerwy ponoszą.
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Kursant Awatar baster78
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    KOMBI
    Od
    15 Aug 2010
    Mieszka w
    Mosina/Wielkopolskie
    Najlepiej wyjąć altek,nad altkiem jest napinacz przykręcony na 3 śruby do bloku.Zacząć oczywiście trzeba od zdjęcia paska,ale to chyba wiesz.

  4. #3
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    Fajnie
    Ale mi chodzi o napinacz .Chce go zdemontować aby dorobić sobie na przyszłość przyrząd do jego napinania.Przy nadkolu jest tak ciasno, ze śruba mapinacza nie ma miejsca aby wyjść .

    ---------- Post added at 18:40 ---------- Previous post was at 18:38 ----------

    Sam napinacz jest na jedną śrubę.....powyżej na wsporniku altka jest rolka prowadząca.
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  5. #4
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez CzarekJ Zobacz posta
    Przy nadkolu jest tak ciasno, ze śruba mapinacza nie ma miejsca aby wyjść
    U nas w fałce podobny ból był z tym że z rolką pośrednią, śruba od rolki była blokowana przez nadkole i jedynym wyjściem było odpiąć silnik na poduszce i go podnieść (albo opuścić) nie pamiętam już mimo że 3 razy rolka była ściągana.
    Ostatnio edytowane przez Netoper ; 05-10-2017 o 19:49
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  6. #5
    Kursant Awatar baster78
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    KOMBI
    Od
    15 Aug 2010
    Mieszka w
    Mosina/Wielkopolskie
    Klucz ci mogę jutro pomierzyć i fotkę zrobić.

    Wy HUAWEI-owane :-)

  7. #6
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    śruba od rolki była blokowana przez nadkole i jedynym wyjściem było odpiąć silnik na poduszce i go podnieść (albo opuścić)
    To już przyszło mi do głowy ......jak również wykonanie otworu w nadkolu.
    Nie zmienia to faktu,że pomysły konstruktorów są przeciw mechanikom.
    No rozumiem,że ten pasek wymienia się co 120k(chyba),ale żeby trzeba było od razu jakieś specjalistyczne narzędzia,czy demontaż silnika ?
    Słabo......bujam się dalej.
    Klucz ci mogę jutro pomierzyć i fotkę zrobić.
    Dzięki - przydać się może ,chociaż jutro chciałbym być mobilny........chyba mi się nie uda

    ---------- Post added at 20:28 ---------- Previous post was at 20:22 ----------

    Mało czytelny post .....słabo sobie radzę że szmartfonem
    W tej technologii jestem za murzynami
    Nie jestem rasistą chociaż tak zabrzmiało.

    ---------- Post added at 21:01 ---------- Previous post was at 20:28 ----------

    Ok.
    Mam go
    Później opiszę co i jak
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  8. #7
    Kursant Awatar baster78
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    KOMBI
    Od
    15 Aug 2010
    Mieszka w
    Mosina/Wielkopolskie
    Jeżeli wykręcisz te trzy śruby nad altkiem to wyjmiesz cały zespół napinacza z dwiema rolkami,ja tak zawsze robię.I nie trzeba silnika opuszczać,ale jak kto woli.

    Wy HUAWEI-owane :-)

  9. #8
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    no już wiem .
    Niestety mądre książki i internet wprowadzają w błąd nie informując,że napinacz jest zmontowany ze wspornikiem altiego.
    Nie mając doświadczenia człowiek się tylko umeczy.
    I jestem spieszony na jakiś czas doszła uwalona tulejka sprężyny napinacza.
    Na razie dzięki za zainteresowanie i pomoc.
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  10. #9
    Kursant Awatar baster78
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    KOMBI
    Od
    15 Aug 2010
    Mieszka w
    Mosina/Wielkopolskie
    Spoko,jutro będę w "moim ASO" to ci ten klucz sprawdzę jak nie zapomnę.

  11. #10
    Kursant Awatar baster78
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    KOMBI
    Od
    15 Aug 2010
    Mieszka w
    Mosina/Wielkopolskie
    Co do klucza to ja mam taki.
    Zrobiony z kwadratu 12mm.
    Wygiąłem go na ciepło w imadle.

    Wy HUAWEI-owane :-)

  12. #11
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    No dzięki ,ale już po kłopocie.Narzedzie do napinania wykonałem z blachy 2mm ,kwadratu że starego pokrętła nasadowek,śruby M12 zrobionej w kwadrat i spłaszczonej częściowo rurki 3/4".
    Niestety prezentacja na razie niemożliwa z powodów estetycznych -za dużo rdzy :hehe
    Będzie chwilka to się doszlifuje i będzie można zaprezentować .
    Na razie dzięki za wsparcie.
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  13. #12
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez CzarekJ Zobacz posta
    Chce go zdemontować aby dorobić sobie na przyszłość przyrząd do jego napinania
    opis wykonania klucza był na forum

  14. #13
    Kursant Awatar Michal220446
    Imię
    Michał
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MONDEO KOMBI zaślepiony EGR, INA na alternatorze
    Od
    20 Feb 2013
    Mieszka w
    Płock
    Cytat Zamieszczone przez CzarekJ Zobacz posta
    Niech szlag jasny trafi konstruktorów tego silnika i zabudowy w tym aucie.
    Jak wymienić ten pasek ?
    Jak zdemontować napinacz ?
    Już mnie nerwy ponoszą.
    https://forum.fordclubpolska.org/sho...81389&page=171

Podobne wątki

  1. [Duratec] Wymiana paska wieloklinowego
    By musicman in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 18-04-2016, 07:48
  2. [Duratec] Napinacz paska wieloklinowego - wymiana rolki - dopasowanie właściwej.
    By lewar81 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 11-01-2016, 21:23
  3. [Duratec] wymiana paska wieloklinowego
    By łęgol in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 20-05-2015, 15:58
  4. [TD MkII] napinacz paska wieloklinowego alternatora wymiana??
    By kuli in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 16-10-2009, 18:35
  5. Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 21-01-2007, 00:30

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów