+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 27
Wątek: Napięcie ładowania
-
10-11-2017 16:18 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- 2001r
- Od
- 18 Dec 2016
- Mieszka w
- Lębork
Napięcie ładowania
W samochodzie wszystko wyłączone i prąd ładowania to 14.5 - 14.6. Nie spada nawet przy klimie i radiu. Ale gdy włączam światła spada do 13.9 - 14. Czy to normalne? Dodam że aku mi się rozładowuje przez noc ale wyczaiłem już że to przez wycieraczke tylnej szyby. Tylko teraz to ładowanie...
-
10-11-2017 16:18 # ADS
-
10-11-2017 18:01 #2
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Sprawdź to ładowanie na sprawnym naładowanym akumulatorze a nie pustym. Skoro pada przez noc to normalne, że go będzie ładowało takim napięciem.
-
10-11-2017 18:04 #3
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- 2001r
- Od
- 18 Dec 2016
- Mieszka w
- Lębork
Ale czy nie powinien ładować 14.5 - 14.6 także przy zapalonych światłach? Jak zapale to spada na 13.9 0 14 i tak zostaje dopóki nie zgasze
-
10-11-2017 18:25 #4
Pomiar robiony był na wolnych obrotach czy również przy około 1500 ?
A swoją drogą jak akumulator wyładowany to alternator próbuje go jak najszybciej naładować i stąd napięcie powyżej 14.4V
Prawidłowy prąd ładowania w MKIII jest w zakresie 13.6-14.4V i jest zależny od włączonych odbiorników oraz kondycji akumulatora.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
12-11-2017 19:15 #5
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- 2001r
- Od
- 18 Dec 2016
- Mieszka w
- Lębork
Akumulator naładowany, pokazuje napięcie 12.9 (ładował się całą noc). Po podłączeniu do auta dalej go ładuje prądem 14.6, światła przy podnoszeniu np. szyb przygasają. Prądu nic nie pobiera bo w spoczynku pokazuje 0,12 i zaraz spada do 0,02 i tak zostaje. Ale po zostawieniu auta na 12h zakreci raz i koniec, tylko kable... Więc już sam nie wiem o co chodzi :/
-
12-11-2017 19:28 #6
- Imię
- Jarek
- Model
- MKIII i MKIV + Focus 1,6
- Silnik
- 2.0 TDDI i1.6 ecobost 1,6
- Od
- 04 Mar 2006
- Mieszka w
- Świdnica
Wchodzi na to że aku pada
Może mieć zwarcie na calach
-
12-11-2017 19:39 #7
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- 2001r
- Od
- 18 Dec 2016
- Mieszka w
- Lębork
Tylko jak go odłączam na wieczór i rano podłączam to odpala normalnie. I tak przez miesiąc można.
-
12-11-2017 21:00 #8
- Imię
- Marek
- Silnik
- D5
- Opis
- Volvo V70 D5 2005r
- Od
- 26 Nov 2012
- Mieszka w
- Słupsk
Może po dłuższym czasie coś podbiera prąd, sprawdziłbym masy.
-
12-11-2017 21:19 #9
Często przewijającą się przypadłością jest uszkodzenie alternatora a konkretnie którejś z diod że po jakimś czasie robi się z niej przewodnik
Tutaj niedawno
http://mondeoklubpolska.pl/showthrea...od#post3212353
i niby altek sprawdzany a jednak wyszło że daje ciała.
To nie jest dogmat że i u Ciebie to samo, ale jest to częsta przyczyna takiego problemu jak Twój.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
13-11-2017 17:56 #10
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- 2001r
- Od
- 18 Dec 2016
- Mieszka w
- Lębork
Siedziałem w aucie godzine i raczej nic nie bierze pradu. Wziąłem od kumpla akumulator, naładowałem, wsadziłem i ładowanie dalej 14.5 - 14.7. Światła pod obciążeniem też przygasają.
-
13-11-2017 18:07 #11
-
16-01-2018 21:41 #12
- Model
- MKIII
- Silnik
- 1.8 125 KM
- Od
- 28 Jun 2015
- Mieszka w
- Wąwolnica
Włączając na zegarach podgląd prądu ładowania,wartość po przecinku skacze tak szybko że nie widać czy to jest,przykładowo 13,9 czy 13,1.Od czasu gdy nastały mrozy na wolnych obrotach zaczęły mi lekko pulsować światła które zanika przy delikatnym podniesieniu obrotów.Wcześniej,i teraz też przygasanie jest np gdy załączyło się esp lub abs.
Sam prąd ładowania raczej jest w normie,po odpaleniu rano ok 14V potem spada.Czy to skakanie ładowania jest normalne czy coś się zaczyna dziać?
EDIT
Znalazłem temat z migotaniem świateł i tylko mam jedno jeszcze pytanie.
Wszyscy piszą ża ładowanie mają powiedzmy 13,8 czy 14,1
A u mnie jedynie widać 13 i po przecinku zamazaną wartość.Czy takie skakanie jest normalne czy też powinno się zmieniać o wiele wolniej tak że można swobodnie odczytać?Ostatnio edytowane przez jarek1124 ; 16-01-2018 o 22:00
-
17-01-2018 08:29 #13
ładowanie nie powinno spadać poniżej 13.6, kiedyś walnąłem o tym elaborat.
Jak na wyświetlaczu ciężko się dopatrzyć to kup jakiś miernik elektroniczny za 10-15 zł i będzie widać.
Samo przygasanie świateł może występować jak silnik ma zbyt małe obroty żeby alternator się prawidłowo wzbudzał, ewentualnie altek się kończy i potrzebuje wyższych obrotów żeby dobry prąd wyprodukować.
Natomiast światło nie powinno mrygać/drżeć.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
17-01-2018 22:33 #14
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
bardzo chętnie bym się zapoznał bo coś mi się zdaje że te wartości można sobie między bajki włożyć (bo albo archaiczne benzynowe mondeo mk2 ma układ inteligentnego ładowania w przeciwieństwie do mk3, albo u mnie się cuda dzieją które się filozofom nie śniły)
po poprzednich postach nie znalazłem żadnego elaboratu.
na swoim przykładzie powiem tylko, że wahania od 13,0V do 14,6V to wyniki w normie i nie powodują żadnych nieprawidłowości w zasilaniu w prąd aku i wszelkich odbiorników
ale moje auto widać - specyficznebył: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
był: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG Zenit, sedan
-
17-01-2018 23:28 #15
Wystarczy zapoznać się z zasadą działania akumulatora i będzie wszystko jasne dlaczego nie powinno być więcej jak 14.4V i mniej niż 13,6V
I o tym był między innymi elaborat, i dlaczego regulatory są tak ustawione żeby w tym przedziale utrzymywać napięcie.
No właśnie jak jest poniżej 13.6 to akumulator nie jest prawidłowo ładowany, i jest to nieprawidłowość.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
18-01-2018 16:35 #16
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Już kiedyś wklejałem link do opisu działania Inteligentnego Układu Ładowania akumulatora i zrobię to kolejny raz...:
https://drive.google.com/file/d/0B7U...ew?usp=sharing
-
18-01-2018 22:52 #17
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
@RadkoR masz konkretne info w jakich modelach Mondeo był ten układ Inteligentnego Układu Ładowania?
był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
był: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG Zenit, sedan
-
19-01-2018 09:39 #18
-
19-01-2018 10:35 #19
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
J.w. Od MkIII.
O MkII pisza jedynie:
Układ ładowania
Układ ładowania zawiera zespół alternatora/regulatora, który wytwarza prąd zasilający instalację elektryczną pojazdu i utrzymuje akumulator w stanie naładowanym.
Alternator napędzany jest przez silnik za pomocą paska napędu osprzętu. Dodatkowe informacje - patrz Rozdział 303-05 Napęd osprzętu. Po uruchomieniu silnika alternator zaczyna wytwarzać prąd zmienny (AC), który jest zamieniany wewnętrznie na prąd stały (DC). Prąd stały jest kontrolowany przez regulator napięcia, znajdujący się z tyłu alternatora, a następnie prąd przepływa do akumulatora.
Wszystkie typy alternatorów są na stałe montowane z przodu bloku silnika i napędzane z prędkością mniej więcej dwukrotnie większą od prędkości silnika.
Napięcie alternatora jest regulowane, czyli regulator napięcia wykrywa napięcie wyjściowe alternatora i zawsze nastawia je na max. 14,8 V.
Gdy alternator nie wytwarza prądu, a zapłon jest włączony, w zestawie wskaźników pali się lampka ostrzegawcza. Jeżeli jednak obwód regulatora lub wirnika alternatora jest otwarty, lampka ostrzegawcza nie zapali się.
Poza regulatorem elementy te powinny być serwisowane jako zespół i nie rozkładane w celu naprawy. Dodatkowe informacje - patrz Rozdział 414-02 Alternator i regulator.
Ładowanie jest kontrolowane przez moduły PCM i GEM. Moduł PCM komunikuje się z modułem sterującym alternatorem za pośrednictwem sieci LIN. Moduł PCM wysyła do alternatora polecenia zwiększenia lub zmniejszenia napięcia ładowania zależnie od wymagań układów zasilania. Z kolei moduł sterujący alternatorem przesyła do modułu PCM informacje o prądzie wyjściowym alternatora.
Moduł sterujący alternatorem kontroluje wyjście alternatora. Jeżeli w module sterującym alternatorem, obwodach sterujących lub alternatorze wystąpi usterka, moduł PCM zostanie poinformowany i zapisany zostanie diagnostyczny kod usterki (DTC).
Na podstawie informacji odebranych przez PCM z modułu sterującego alternatorem, moduł PCM może obliczyć obciążenie alternatora. Informacje dotyczące obciążenia alternatora są przesyłane do modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN. Moduł GEM wykorzystuje informacje dotyczące obciążenia alternatora do obliczania maksymalnego dopuszczalnego zużycia prądu przez układy związane z warunkami pogodowymi. Moduł GEM steruje również inicjowaniem ostrzeżeń o usterkach w module wyświetlacza komunikatów. Lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora jest wyłączana przez polecenie z modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN.
Aby zmniejszyć obciążenie alternatora do wartości mieszczących się w granicach wartości roboczych i wspomóc doładowanie akumulatora po uruchomieniu silnika, moduł GEM wyłącza i włącza układy nie mające istotnego wpływu na funkcjonowanie pojazdu.
Układy sterowane przez moduł GEM mają następujące typowe obciążenia:
•Ogrzewana szyba przednia - 70 A
•Ogrzewana szyba tylna - 25 A
•Ogrzewane lusterka - 4 A
•Dodatkowe ogrzewanie - 80 A
Układy związane z warunkami pogodowymi zostały wybrane ze względu na to, że mogą być chwilowo wyłączane prawie bez zauważalnej różnicy w ich ogólnym działaniu. Podczas takiego okresu sterowania lampki kontrolne działania danego układu pozostaną zapalone. Całkowite zmniejszenie obciążenia w przypadku, gdy wszystkie kontrolowane elementy zostaną wyłączone, wynosiłoby około 180 A.
Moduł GEM może też włączać te same elementy w dowolnej chwili, w ten sposób zwiększając obciążenie silnika. Funkcja ta służy do wspomagania procesu rozgrzewania silnika.Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 19-01-2018 o 10:44
-
20-01-2018 12:19 #20
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Sytuacja pierwsza:
Auto w trasie,zero ostrzeżenia w postaci migającej czy zapalającej się kontrolki ładowania i stop-silnik gaśnie a Aku rozładowany do 5,5V.
Spalony Alti.
Sytuacja druga:
Auto w ruchu,wyłącza się tablica rozdzielcza,silnik pracuje,ale po zgaszeniu brak możliwości rozruchu.
Rozruch na kablach,tablica działa i po kolejnych może 2km stop....
Napięcie 11,8V.
Na w pełni naładowanym Aku można kilkanaście może km,ale bez np. ogrzewania.
Alti nie ładuje,ale kontrolka nie świeci.
Zregenerowany i jest OK.
GDZIE TA INTELIGENCJA???
Się pytam....Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
Podobne wątki
-
[MkIV] Mondeo MK4-napięcie ładowania
By Simadren in forum ElektrykaOdpowiedzi: 32Ostatni post / autor: 14-06-2021, 09:05 -
[MkIII] Niskie napięcie ładowania
By kovalek in forum ElektrykaOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 09-10-2016, 16:52 -
[MkII] 1.8TD - prawidłowe napięcie ładowania
By bo in forum ElektrykaOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 17-12-2015, 14:40 -
[Duratec]Napięcie ładowania
By Profesor in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 15Ostatni post / autor: 04-05-2009, 22:54 -
[MkII] Napięcie ładowania akumulatora
By vMZe in forum ElektrykaOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 07-02-2007, 11:34