+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 23
-
18-11-2017 18:04 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Opis
- mk3 kombi 2.0 tdci 130km, s-max PS 2.0 tdci 163km
- Od
- 09 Nov 2006
- Mieszka w
- Kostrzyn nad Odra
hamulce MK2 kontra hamulce MK3
W MK2 są zdecydowanie lepsze. Lekkie wciśnięcie powoduje już hamowanie. W MK3 trzeba wcisnąć mocniej i łapie jakby słabiej.
A jak jest u was w MK3?Ostatnio edytowane przez Netoper ; 21-11-2017 o 12:09 Powód: literówka w tytułe.
-
18-11-2017 18:04 # ADS
-
18-11-2017 18:42 #2
-
18-11-2017 20:25 #3
- Model
- mk3 hatchback 2005
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 10 Jul 2011
- Mieszka w
- Bełchatów
zależy jeszcze jaka tarcze porównujecie w mk2 zwykłączy od V6
-
18-11-2017 20:37 #4
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Opis
- mk3 kombi 2.0 tdci 130km, s-max PS 2.0 tdci 163km
- Od
- 09 Nov 2006
- Mieszka w
- Kostrzyn nad Odra
Zwykle.
Dzisiaj wymieniałem zacisk w MK3 i odpowietrzalem wszystkie koła.
Ale nie widzę różnicy, na reakcję wciśnięcia pedału, przed jak i po odpowietrzaniu.
Chyba, że zapowietrzona jest pompa ABS lub serwo, a może wysprzeglik.Ostatnio edytowane przez gruniu ; 18-11-2017 o 20:39
-
18-11-2017 21:02 #5
-
18-11-2017 21:03 #6
Mam w Mk2 hamulce z Mk3 i jest o wiele lepiej - nowe tarcze i klocki.
W drugim Mk2 wstawiałem niedawno nowe tarcze i klocki (seria) także porównanie jest
-
18-11-2017 21:41 #7
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Opis
- mk3 kombi 2.0 tdci 130km, s-max PS 2.0 tdci 163km
- Od
- 09 Nov 2006
- Mieszka w
- Kostrzyn nad Odra
To gdzie szukać przyczyny?
-
18-11-2017 21:43 #8
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
Na przykład w zaciskach hamulcowych.
Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalkabył: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
-
18-11-2017 22:08 #9
choćby to, że tłoczki mgoą być lekko ukorzone, mogą gumki niedomagać, krótko mówiąc, regeneracja to nie jest zły pomysł.
było:
Nissan Almera N16 1.5 98KM MY03
Ford Mondeo MK3 2.0 115KM MY01
Subaru Forester SG 2.0 158KM MY07
Subaru Forester SH 2.0 150KM MY11
Jest:
Renault Laguna III 2.0 150KM MY08
-
18-11-2017 23:25 #10
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Opis
- mk3 kombi 2.0 tdci 130km, s-max PS 2.0 tdci 163km
- Od
- 09 Nov 2006
- Mieszka w
- Kostrzyn nad Odra
Tloczki sa sprawne. Co jakis czas sprawdzam. Gumki tez sa ok. Wszytsko smiga.
-
18-11-2017 23:44 #11
te gumki w srodku, co ograniczaja wyplyw płynu hamulcowego? oringi? to jest guma.
było:
Nissan Almera N16 1.5 98KM MY03
Ford Mondeo MK3 2.0 115KM MY01
Subaru Forester SG 2.0 158KM MY07
Subaru Forester SH 2.0 150KM MY11
Jest:
Renault Laguna III 2.0 150KM MY08
-
19-11-2017 00:21 #12
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb
-
19-11-2017 02:51 #13
w większości mk3 jest system (którego nie było w mk2), który przy delikatnym hamowaniu powoduje normalne zachowanie się hamulców czyli delikatne hamowanie a przy nagłym wciśnięciu hamulca załącza się system wspomagania hamowania (prawdopodobnie zależy to od szybkości pomiędzy "puszczeniem" gazu i wciśnięciem hamulca). generalnie jeżdżąc mk3 nie zauważyłem szczególnych problemów z hamulcami zwłaszcza, że te same hamulce co w zwykłym mk3 1.8 były też w ST220 więc nie sądzę aby coś z nimi było nie tak skoro wystarczały do auta o mocy ponad 200KM.
Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 19-11-2017 o 02:54
-
19-11-2017 11:04 #14
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Opis
- mk3 kombi 2.0 tdci 130km, s-max PS 2.0 tdci 163km
- Od
- 09 Nov 2006
- Mieszka w
- Kostrzyn nad Odra
MK3 ładnie mi hamuje, ale muszę mocniej wcisnąć. Przy MK2 wystarczy lekkie wciśnięcie. Tak MK2 łatwo wyczuć pedał, tak w MK3 trzeba się przyzwyczaić.
Dlatego uważam że MK3 (przynajmniej mój) gorzej reaguje na pedał.
-
19-11-2017 11:08 #15
- Model
- MK II '99 1,8 Pb kombi
- Silnik
- 1,8 Pb 115 KM
- Od
- 11 Jul 2015
- Mieszka w
- Włocławek
Który powoduje,że wykorzystywana jest maksymalna siła hamowania,mimo iż kierownik jeszcze nie zdążył wcisnąć hamulca "w podłogę".
Zależne to jest od prędkości wciskania hamulca. System działa zawsze,a przecież nie zawsze ma się nogę na gazie zanim zacznie się ostro hamować.
-
19-11-2017 20:59 #16
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Układ EBA:
Od 03.02.2003 (kod 3K) Mondeo 2001 wyposażany jest seryjnie wraz z elektronicznym układem stabilizacji toru jazdy (ESP) w elektroniczny układ EBA.
Układ rozpoznaje tak jak mechaniczny układ awaryjnego wspomagania hamulców EBA sytuacje awaryjnego hamowania na podstawie szybkości wciskania pedału hamulca i automatycznie udostępnia maksymalną moc hamowania tak długo, jak długo wciskany jest pedał hamulca. W awaryjnych sytuacjach może to skrócić drogę hamowania.
Pojazdy bez ESP nadal wyposażane są w mechaniczny układ EBA (dodatkowe informacje patrz TSB 9/2002).
WSKAZÓWKA: Układ EBA może wspomóc kierowcę w awaryjnej sytuacji, ale nie zwalnia go to z obowiązku uważnej i odpowiedzialnej jazdy.
Układ wykorzystuje oprócz standardowej pompy hamulcowej z mechanizmem wspomagania hamulców wyłącznie elementy układu ESP oraz sygnały czujników innych układów; jest on zintegrowany w module Układ hamulcowy zapobiegający blokowaniu kół (ABS)/ESP.
Aktywacja układu następuje po spełnieniu trzech następujących warunków:
•prędkość pojazdu > 5 km/godz.,
•ciśnienie hamowania co najmniej 30 barów,
•wzrost ciśnienia hamowania 2500 barów/s.
Ciśnienie hamowania i jego wzrost mierzone jest przez czujnik ciśnienia hamowania układu ESP.
W odróżnieniu od mechanicznego układu EBA po aktywacji układu kierowca nie odczuwa zmiany przez pedał hamulca.
Wspomaganie hamulców odbywa się przez zwiększenie ciśnienia przez pompę układu ESP do osiągnięcia granicy blokowania (zadziałanie układu ABS).
Gdy po włączeniu układu EBA kierowca zmniejszy ciśnienie hamowania następuje dezaktywacja elektronicznego układu EBA. Wzrost/spadek ciśnienia następuje proporcjonalnie do siły naciskania pedału.
Elektroniczny układ EBA jest zawsze włączony, nawet nastąpiła dezaktywacja układu stabilizacji toru jazdy (ESP).
Pojazdy wyprodukowane od 02/2003
Funkcja awaryjnego wspomagania hamulców (EBA) została dodana w celu poprawienia skuteczności hamulców w sytuacjach awaryjnego hamowania ze zmniejszoną siłą nacisku na pedał w krytycznym momencie.
Elektroniczna funkcja EBA wykorzystuje czujniki prędkości pojazdu i czujniki ciśnienia w pompie hamulcowej do mierzenia prędkości pojazdu i zwiększania ciśnienia hamowania.
Jeśli prędkość pojazdu przekracza 5 km/godz., ciśnienie w pompie hamulcowej jest wyższe niż 30 barów i wzrost ciśnienia w pompie hamulcowej przekracza 2500 barów/sekundę, elektroniczna funkcja EBA jest aktywna i natychmiast zwiększa ciśnienia hamowania aż do poziomu zadziałania układu ABS. Umożliwia to działanie układu ABS przy zmniejszonej sile nacisku na pedał hamulca.
Elektroniczny układ EBA działa stale, nawet jeśli ESP zostało wyłączone. Ponieważ układ ma wspólne element z układem ESP, może nie działać, jeśli układ ESP jest uszkodzony.Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 19-11-2017 o 21:00
-
21-11-2017 10:59 #17
- Model
- MkIII, MkIV, Xf
- Silnik
- 2.0 pb, 4.2 V8
- Opis
- 2006 + 2004 + 2008 + 2010
- Od
- 20 Aug 2014
- Mieszka w
- Krk
Nie wiem jak w mk2 ale między mk3 a mk4 jest przepaść. Jeździłem troche mk3 3.0V6 i przyznam ze hamulce były słabsze niż w moim starym bravo HGT na seryjnych zaciskach najtańczych klockach po 30zł za komplet i jakichś zwykłych tarczach po 180zł sztuka. A róznica była jakieś 70KM zanim uturbiłem bravo. Ogólnie w mk3 hamulce uważam za słabe bo czy wsiąde do auta żony czy ojca to przy dochamowaniu zawsze się zapominam i musze docisnąć.
-
21-11-2017 11:27 #18
-
21-11-2017 22:07 #19
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Ja uważam je za naprawdę niezłe w codziennym porównaniu z Insignią.
Wyobraź sobie, że tam do seryjnych 250KM montują takie same heble jak do 1.8 a samochód ciężki jak cholera. Będę tam robił swap do hebli z OPC.
Jeśli chodzi o Mondka dla mnie jest OK, choć głównie jeżdżę po mieście i jakieś 4km dzienie ekspresówką gdzie nie sposób rozpędzić się powyżej 120km/h.
-
21-11-2017 22:19 #20
- Model
- MK II '99 1,8 Pb kombi
- Silnik
- 1,8 Pb 115 KM
- Od
- 11 Jul 2015
- Mieszka w
- Włocławek
Moim subiektywnym zdaniem hamulce są lepsze z generacji na generacje.
Miałem MK I z bębnami z tyłu i jakoś tam hamował. Mam MK II z tarczami z tyłu i hamuje lepiej niż MK I. MK III ojca jeździłem nie raz i na bank tam były jeszcze lepsze hamulce. Miałem też okazję jeździć MK IV (w sumie około 15 kkm) i w porównaniu do MK III czułem jakby lepiej hamował,ale przede wszystkim "szybciej" hamował,w sensie pedał hamulca reagował bardzo szybko. MK V nie jeździłem.
Podobne wątki
-
[MkI] Hamulce
By wojmak in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 17-03-2011, 22:30 -
[MkI] hamulce
By oogarek in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 27-07-2008, 18:42 -
[MkI] Hamulce
By Ebucza in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 20-04-2007, 13:31 -
[MkIII] Hamulce
By cortes in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 16-03-2007, 20:57 -
[MkI] hamulce
By witek71 in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 01-03-2007, 15:51