+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 2 z 3 PierwszyPierwszy 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 42
  1. #21
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Duży plus (czyli ten który będzie przekazywany do automatu rozrusznika) jest na stałe.
    Natomiast na pinie na który ma być przekazany ten plus, miernik może pokazywać zarówno plusa jak i minusa, związane jest to z tym że miernik nie rozróżnia "twardego/mocnego" potencjału od tzw widmowego.
    A ten widmowy potencjał "produkuje się" choćby z jakichś indukcji tworzących się między kabelkami w wiązce.
    Żeby sprawdzić czy to jest widmowy czy twardy potencjał to trza by np żarówką 5W sprawdzić.

    Pozostają dwa piny sterujące, z zasady masa(-) jest na stałe, no i jak przyjdzie impuls sterujący(+) wtedy przekaźnik się zamyka i przekazuje stałego dużego plusa na wyjście.
    Na pinie +sterującym(w spoczynku), również miernik może pokazywać zarówno plusa jak i minusa. ( i żeby było śmieszniej, widmowe potencjały mogą się zmieniać w zależności czy pomiar jest robiony z zapłonem czy bez)
    Jeśli w momencie "Start" raz za razem słychać pracę przekaźnika a rozrusznik nie reaguje to potencjalne możliwości:
    Brak dochodzącego twardego/mocnego plusa.
    Upalone styki w przekaźniku.
    Przerwa, niekontakt, między wyjściem z przekaźnika a automatem rozrusznika, ewentualnie przewód pod izolacją się utlenił i raz łapie raz nie łapie.
    Uszkodzony automat rozrusznika.

    Osobiście, to wziąłbym żarówkę i punkt po punkcie posprawdzał co właściwie się dzieje z tym twardym plusem, czy jest w momencie jak naciskasz start, czy wychodzi z przekaźnika, czy dociera do automatu rozrusznika.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #22
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    NETOPER Dziękuję że zająłeś się moim tematem - nie powiem mam problem ale chyba po części moja wina ale może mam rozwiązanie.....

    Gdy rozkręciłem rozrusznik nie wymieniałem szczotek a pamiętam że przewód do cewki był utleniony (końcówka czysta) szczotek było jeszcze 2/3 długości to postanowiłem nie wymieniać. Komutator był czarny ale pomyślałem że to węgiel ze szczotek to nie będe czyścił (papierem 2000) bo węgiel przewodzi prąd i daje poślizg że szczotki tak się nie wycierają. Resztę wyczyściłem nasmarowałem i skręciłem. Możliwe że skręciłem a powinienem jednak te szczotki wymienić może nie przewodzą lub może przewód do cewki nie łączy.

    Ale odpowiedzcie mi na pytanie czy dobrze myślałem.... (spowodowało to że przykręciłem taki rozrusznik) - zregenerowany rozrusznik po wymianie cewki działający na "sucho" podłączony kablami rozruchowymi do Aku działał. Ale... czy nie jest tak że jak by przekaźnik dawał prąd na rozrusznik prawidłowo to ZAWSZE sprawna cewka wyrzuciła by bendix ale nie zakręciła by rozrusznikiem (słychać by było cykanie cewki wiec wtedy szczotki ewidentnie do wymiany).... czy jest druga opcja że jeżeli nie łączą/nie działają szczotki to nie załączy też cewki?

    Ja nie wymieniałem szczotek bo pomyślałem że są sprawne bo jeżeli były by nie sprawne to i tak słyszał bym wyrzut chociażby bendixu a u mnie nie wyrzuca bendixu to to nie szczotki są uszkodzone tak pomyślałem. Byłem w przekonaniu że najpierw prąd dochodzi z przekaźnika do cewki a dopiero po załączeniu cewką dwóch grubych pinów na cewce prąd idzie dalej na szczotki i kręci rozrusznikiem.

    Powiedzcie jak jest prawidłowo czy przy uszkodzonych szczotkach zawsze wyrzuci bendix czy nie wyrzuci go w ogóle?

    Dwa screeny z Forscana. Zastanawia mnie informacja o przekaźniku zapłonu podczas odpalania... spójrzcie.. tak jak by działał odwrotnie... OFF przy próbie odpalenia i ON czyli załączony w spoczynku

    forscan.jpg
    Ostatnio edytowane przez Leonnmondeo ; 09-03-2018 o 00:11

  4. #23
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Leonnmondeo Zobacz posta
    czy jest druga opcja że jeżeli nie łączą/nie działają szczotki to nie załączy też cewki?
    Przypomniał mi się temat z przed ładnych paru lat, że przez szczotki automat nie działał, z tym że temat dotyczył MKII, sam byłem zdziwiony, ale ktoś opisał dlaczego tak się dzieje, szczegółów niestety już nie pamiętam.


    Cytat Zamieszczone przez Leonnmondeo Zobacz posta
    Komutator był czarny ale pomyślałem że to węgiel ze szczotek to nie będe czyścił (papierem 2000) bo węgiel przewodzi prąd i daje poślizg że szczotki tak się nie wycierają.
    Komutator ma szczelinki i jak one się zakitują przewodzącym węglem to rozrusznik może nie działać.
    Dlatego jak już jest na wierzchu rozrusznik to się powinno te szczelinki ostrożnie choćby ostrym czubkiem noża oczyścić, no i przepolerować sam komutator bo on się z czasem patynuje/przypala jak jest luźnym pyłem obłożony.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  5. #24
    Klubowicz
    Dziadulek
    Awatar Stasio1948
    Imię
    Stanisław
    Model
    Mondeo Mk V
    Silnik
    1,5TDCi 120 KM
    Opis
    Hatchback Ambiente 2016
    Od
    05 Apr 2009
    Mieszka w
    Jastrzębie Zdrój
    Cytat Zamieszczone przez Netoper Zobacz posta
    Przypomniał mi się temat z przed ładnych paru lat, że przez szczotki automat nie działał, z tym że temat dotyczył MKII, sam byłem zdziwiony, ale ktoś opisał dlaczego tak się dzieje, szczegółów niestety już nie pamiętam.
    W każdym automacie rozrusznika jest tak samo.Jeśli na szczotkach będzie przerwa to automat może nie wyrzucać bendiksa.Dzieje się tak dlatego że cewka elektromagnesu składa się z dwóch uzwojeń połączonych równolegle- początkami cewki są podłączone do małej śruby na automacie natomiast końce cewek są rozdzielone.Pierwsza (słabsza) jest cewką trzymającą bendiks wysunięty w czasie pracy rozrusznika i ma drugi koniec podłączony do mocnej masy (ale nie jest w stanie przesunąć bendiksa tak aby się zazębił),natomiast druga (silniejsza) działa tylko w momencie wyrzucania bendiksa do zazębienia i ma koniec "masowy" podłączony do dużej śruby prowadzącej do szczotek.W stanie spoczynku automatu na tej śrubie jest minus pochodzący od masy poprzez szczotki natomiast po zadziałaniu automatu na tej śrubie pojawia się plus i to uzwojenie przestaje pracować (otrzymuje dwa plusy-jeden ze stacyjki a drugi z kabla rozrusznika)-trzyma tylko słabsza cewka mająca mocny minus.
    Jak już tak się rozpisałem to opiszę jeszcze występujące objawy przy uszkodzeniu którejś z cewek automatu-usterki takie występują częściej niż może się wydawać.
    Uszkodzenie cewki trzymającej-często zdarza się brak masy gdyż w części automatów masowy koniec cewki nie jest do masy przygrzany a tylko zaklepany w rowku naciętym w obudowie a tam lubi korodować.
    Objawem uszkodzenia jest "trzaskanie"automatu-automat załącza się i natychmiast się wyłącza powtarzając ruchy bez końca (albo do odłączenia napięcia).Pomiaru sprawności tej cewki dokonuje się omomierzem między małą śrubą automatu a jego obudową-oporność powinna wynosić kilka (2-6) omów.
    Uszkodzenie cewki wyrzucającej.
    Objawem bardzo często jest fakt że wyjęty z auta rozrusznik w czasie prób pracuje szczególnie jeśli jest ustawiony zębatką w dół albo zapracowuje po potrząśnięciu nim a w aucie pracować nie chce.
    Pomiaru tej cewki dokonuje się pomiędzy małą śrubą automatu a dużą śrubą automatu (ale nie tą na którą się przykręca kabel od akumulatora ale tą do której się przykręca przewód do szczotek).Oporność tej cewki to 1 om lub mniej.
    Często zdarzającym się błędem (szczególnie przy automatach mocowanych do rozrusznika parzystą ilością śrub) jest montaż automatu przekręconego o 180 stopni-wtedy rozrusznik zapracuje ale automat po chwili się spali bo cewki działają "odwrotnie"-wyrzucająca pracuje jako trzymająca a ze względu na jej niewielką oporność pobiera duży prąd przez dłuższy czas co prowadzi do jej przegrzania (wystarczy 30 sekund).
    Ostatnio edytowane przez Stasio1948 ; 09-03-2018 o 16:08



  6. #25
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    Świetnie wytłumaczone, Dziękuję - jutro rano zabieram się za ponowne wyciąganie rozrusznika - szczotki kupiłem i wymienię mimo wszystko nawet jak okaże się że były dobre.

    Dziwne rzeczy sie dzieją..... Akumulator mam nowy (WESTA - FORSE żółty 60Ah 600A)... wczoraj pojawił mi się monit AKUMULATOR ROZŁADOWANY... chociaż miernik pokazuje 12.6V a na teście zegarów pokazuje wartość 11.4V więc podłączyłem pod ładowarkę impulsową... tak jak sądziłem po 2 godzinach już zapaliła się zielona lampka czyli AKU dołądowany a na blacie cały czas o rozładowaniu AKU.... więc zostawiłem dalej włączony prostownik i wieczorem znów monit o rozładowanym AKU ale o dziwo samochód odpalił od pierwszego razu... (a próbowałem przez ostatnie 5 dni bez skutku) po odpaleniu i zgaszeniu monit o rozładowanym AKU się już nie pojawia. Zastanawiające bo nigdy wcześniej nic takiego się nie pojawiało. Ktoś kiedyś mi powiedział "10 lat u FORDA i zaczną się problemy z elektryką... chyba miał racje"

    Gdzieś wyczytałem że możliwe że główny przewód prądowy na rozruszniku może mieć spadek napięcia na bezpieczniku bodajże 140A (nierozbieralnym) na kablu i też może to zakłucać pracę rozrusznika.

    Co mogę jeszcze pomierzyć i posprawdzać jak już będę miał rozrusznik na stole i dostęp do pozostałych rzeczy auta na podnośniku przy odłączonym akumulatorze

    Jedyny błąd jaki po skasowaniu wszystkich pozostaje to błąd anteny GPS - ale nawigacja działała poprawnie chociaż ostatnio z miesiąc jej nie używałem to może sie coś skopsało jutro sprawdzę lecz nie powinno mieć to wpływu na odpalanie
    :
    ===ACM DTC B119F:11-2F===
    Kod: B119F - Antena GPS

    Dodatkowe symptomy usterki:
    - Obwód zwarty do masy

    Status:
    - DTC obecny w czasie wydania polecenia
    - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

    Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

    Inne błędy nie występują w żadnym układzie
    Ostatnio edytowane przez Leonnmondeo ; 09-03-2018 o 23:50

  7. #26
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    Częściowo znalazłem przyczynę lecz potrzebuje dalszej fachowej pomocy. Poświęciłem dużo czasu Mondeo i brak rezultatu. Rozrusznik jak nowy szczotki i włącznik nowe. Przewody sprawdzone od rozrusznika do akumulatora - sprawny, oraz od małej śrubki elektrowłącznika również do samego akumulatora przechodzący przez przekaźnik i bezpiecznik 40A. Instalacja OK.

    USTERKA WEDŁUG MNIE TO.... złe połączenie masy do przekaźnika lub nie pełne połączenie (zwarcie np przecierającego się, lub zaśniedziałego) przewodu plusowego ze spadkiem napięcia do przekaźnika

    Przyczyna sprawdziłem że nie działa obwód przekaźnika załączający przekaźnik. Niby jak włączam zapłon to na pinach w gnieźdźie przekaźnika pojawia się 12V lecz najprawdopodobniej słąbe 12V bo po włożeniu przekaźnika nie uruchamia go. Auto nie odpala... podłączam akumulator pod prostownik na godzine wchodzę do auta i odpala od pierwszego. Przejade 10km zgaszę i znów brak reakcji na START. Ładowanie aku OK.

    Czy ktoś wie od jakiego modułu lub komputera idzie sygnał na przekaźnik po stacyjce i gdzie on jest umieszczony?? Oraz jak podnieść/zdemontować korytko z bezpiecznikami i przekaźnikami żeby zobaczyć który przewód idzie do danego przekaźnika?
    Ostatnio edytowane przez Leonnmondeo ; 10-03-2018 o 16:07

  8. #27
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    Po załączeniu ręcznym przekaźnika auto odpala bez problemu na pinie 2 mierząc miernikiem pojawia się wahliwy prąd +11.6, +10 następnie rozłączyło zapłon samoczynnie podczas mierzenia, załączając ponownie zapłon i mierząc na pinie 2 pojawiło się +3 i rozłączyło. Mierząc masę tak samo rozłączyło zapłon samoczynnie. Mierzac napięcie między pinami 1 i 2 mam 0 V po wciśnięciu przycisku power. Ale na początku po dłuższym postoju wsiadłem do auta i jakieś 10 razy uruchomiłem i zgasiłem samochód więc na pinach 1 i 2 przyszło napięcie +12 bez problemow po czym za kolejnym razem styki przekaźnika przestały się załączać.

    Brakuje mi jeszcze informacji skąd dochodzi + do przekaźnika bo nie mam żadnego schematu

    No i jak narazie stoję w miejscu... masy wszystkie poprawione ale obwód sterujący nadal nie sprawny. Powoli sie poddaje jedyne co to zobaczył bym jeszcze wtyczki sterownika silnika ale nie znalazłem go pod lewym nadkolem jak ktoś sugerował i nie wiem gdzie może się on znajdować z tym że też przy sterowniku może być wszystko w porządku skoro on daje masę na przekaźnik bo mi na przekaźniku ginie plus+ . Ma ktoś schemat skąd na przekaźnik idzie +?
    Ostatnio edytowane przez Leonnmondeo ; 14-03-2018 o 12:07

  9. #28
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    A może sam przycisk niekontaktuje...
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  10. #29
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    Wyczerpałem już możliwości a auto nadal uziemione...
    Dzisiaj dostałem się do ECU przedmuchałem i popsikałem CONTACTem pwyczki i gniazda, dostałem się pod tablicę przekaźników sprawdziłem przewody i wszystko dobrze

    to co zrobiłem oprócz w/w to:

    Sprawdzsiłem przewody od akumulatora do głównej śruby rozrusznika oraz przewód do elektromagnesu przez bezpiecznik do przekaźnika. Wymieniłem akumulator na nowy, przeczyściłem masy na ramie i połączenie skrzynia-rama, sprawdziłem czujnik sprzęgła, sprawdziłem przycisk POWER, podłączyłem VIAKENa i odczytałem błędy - brak błędów, sprawdziłem wszystkie bezpieczniki i przekaźniki wyciągając i podłączając do innego źródła zasilania, przeczyściłem klemy, chciałem też znaleźć moduł RFA odpowiedzialny za FORD POWER ale nie udało mi się.

    Co mógł bym jeszcze zrobić zanim zaprowadzę do serwisu.....

  11. #30
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    To co wcześniej pisałem: żarówka i wpiąć się przed przekaźnik, za przekaźnik i pod przewód sterujący automatem rozrusznika.
    Z tego co widzę potrafisz dłubać, więc wszystkie 3 żarówki na raz bym podpiął i patrzył gdzie tego prądu brakuje.
    Jak któraś nie będzie chciała świecić to wtedy miernikiem sprawdzić czy to plusa wcina czy minusa (oczywiście w dalszym ciągu na podłączonej żarówce, żeby obciążenie było)

    Jeszcze wziąłbym zrobił test podając bezpośrednio zasilanie na automat rozrusznika (kabelkiem prosto z akumulatora, tylko odłączyć fabryczny przewód sterujący) i sprawdzić czy rozrusznik zaskakuje jak jest zamontowany na aucie.
    Pamiętać żeby na luz skrzynię ustawić, no i kluczyk ma być na zapłonie.



    Cytat Zamieszczone przez Leonnmondeo Zobacz posta
    zanim zaprowadzę do serwisu
    Pesymistycznie to widzę, to jest zajęcie dla człowieka który potrafi myśleć a nie jechać według instrukcji serwisiwej, która w większości przypadków zaleca wymianę połowy auta.
    Trza by trafić do elektryka który właśnie potrafi dodawać dwa do dwóch a nie tylko wymieniać podzespoły z nadzieją że może się naprawi.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  12. #31
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    Cytat Zamieszczone przez Netoper Zobacz posta
    sprawdzić czy rozrusznik zaskakuje jak jest zamontowany na aucie.
    Pamiętać żeby na luz skrzynię ustawić, no i kluczyk ma być na zapłonie.
    Rozrusznik i cała otoczka instalacji/ połączeń oprócz cienkich przewodów sterujących jest w porządku. Jak mam włączony zapłon, druga osoba trzyma wciśnięte sprzęgło to stykając ręcznie zworkę przekaźnika (przekaźnik ma zdjętą plastikową obudowę) autko odpala od strzała. Jedynie problem do rozwiązania żeby nie robić tego ręcznie a żeby pojawiało się +12 na przewodach po wciśnięciu stacyjki.

    Jutro idę do kolegi mechanika przeglądać autodatę - zobaczę po schematach gdzie te przewody idą. Znalazłem podobny problem rozwiązany w internecie i winny był jeden przewód biegnący do sterownika silnika do środkowej kostki.... z tym że żaden z tych dwóch od przekaźnika a więc można szukać wiatru w polu :/

    Muszę zrobić ten tester z żarówki 5W i drugi 21W - sprawdzę pod obciążeniem - dostałem informacje że Po załączeniu zapłonu na pinie 1 powinno być +12 a na 2 masa ze sterownika. Trochę myślałem sprawdzić dołączając oddzielną masę z opornikiem i bezpiecznikiem na styk 2 przekaźnika a później to samo zrobić z plusem na styk 1 ale zrezygnowałem żeby nie puścić jakiegoś nieodpowiedniego prądu na sterownik i go nie uwalić. Test z żarówką najodpowiedniejszy i chyba jedyny jaki można bezpiecznie zrobić

  13. #32
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Dobra, czyli przerywa zasilanie przekaźnika na obwodzie sterującym?

    Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

    ---------- Post added at 01:07 ---------- Previous post was at 01:06 ----------

    Doszedłeś czy wcina plusa czy masę?

    Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  14. #33
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    Mondeo nadal uziemione. wywnioskowałem ze zanika mi plus na pinie 1 przekaźnika czyli ten po stacyjce ze złącza 15 cokolwiek to znaczy (30 staly plus, 15 po
    stacyjce). Nie wiem jak fizycznie którędy biegną przewody i jak dostać się do wiązki stacyjki. Po drodze są jeszcze jakieś dwie kostki na schemacie. Jak chcę zmierzyć
    napięcie na pinie 1 podłączając miernik między styk 1 przekaźnika a masę podczas włączonego zapłonu mam 0.02V a jak wcisnę przycisk na podłączonym w ten sposób
    multimetrze to natychmiast rozłącza mi zapłon (przekaźnik wyjęty).
    Ostatnio edytowane przez Leonnmondeo ; 25-03-2018 o 23:11

  15. #34
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Leonnmondeo Zobacz posta
    30 staly plus, 15 po
    stacyjce).
    U Ciebie stacyjki brak? czy stacyjka jest?
    Jeśli jest stacyjka to może styki w wkładce się wyrobiły/przypaliły, trza by się dostać do niej a właściwie do kostki stacyjki i na krótko w kostce spiąć odpowiednie przewody.
    Jeśli stacyjki nie ma to trza dostać się pod przycisk "start" i sprawdzić czy on prawidłowo zwiera,
    jak zwiera to zostaje jakiś niekontakt, utleniony przewód/styk, i tu już jest tęga dłubanina bo trza po kolei sprawdzić przejścia między przyciskiem a przekaźnikiem, zacząć od odpięcia wtyczki od kompa i oczyszczenia styków, od razu zwróć uwagę czy kabelki nie są jakieś podejrzane. Bo są przypadki że pod izolacją druciki parcieją.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  16. #35
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    2008 Sedan
    Od
    17 Feb 2018
    Mieszka w
    Sieradz
    U mnie stacyjki nie ma ale potocznie mówi się że wciskając power to plus po stacyjce. Przycisk całkowicie wybebeszony posprawdzany przeczyszczony i poskładany. Ogólnie wygląda jak nowy z przycisku przewody nie idą do kostki tylko bezpośrednio do peszla wiązki przewodów blisko licznika no i później do przekaźnika. Wtyczki sterownika silnika wcześniej rozbierane czyszczone dmuchane i psiknięte kontaktem..... Na bank przewód w wiązce gdzieś nie kontaktuje lecz w cale nie musi być to przewód biegnący od stacyjki - może to być równie dobrze przewód od jakiegoś innego obwodu.... czeka mnie monotonne przeglądanie i wybebeszanie przewodów z peszli wokół silnika do skrzynki bezpieczników a w drugiej kolejności od bezpieczników do samych zegarów i stacyjki - chociaż od strony zegarów jeszcze nie doszedłem co trzeba rozebrać żeby się tam dostać..... czarna magia z tym moim fordem - zrobiłem dwa razy trasę po 60 km odpalając na zasadzie zwierania ręcznego zwory w przekaźniku i żadne błędy w aucie się nie pokazują. Zgaszę i przyciskiem już w ogóle nie odpala. czasem załapie na sekundę rozrusznik i go rozłącza (bo spada napięcie na zacisku 1 przekaźnika z rzadko +12 na +7, +3 a nawet 0) a po tym już w ogóle nie załapuje

    zastanawia mnie jaki wpływ ma na odpalanie jeszcze ten moduł ford power montowany w bagażniku. Obym nie musiał się doszukiwać wadliwego przewodu przez całą długość auta... już bym wolał zapłacić komuś ale będzie szukał tak jak ja a poza tym nie mam w pobliżu żadnych polecanych elektromechaników - jeszcze się nie poddaję

  17. #36
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Leonnmondeo Zobacz posta
    Na bank przewód w wiązce gdzieś nie kontaktuje lecz w cale nie musi być to przewód biegnący od stacyjki - może to być równie dobrze przewód od jakiegoś innego obwodu....
    Zgadza się, osobiście to bym zaczął od komory silnika, bo tam zdecydowanie bardzie zmienne warunki niż w kabinie.wypiąć skrzynkę z bezpiecznikami/przekaźnikami i tam oblukać co się dzieje z przewodami, a potem nie pozostaje nic innego jak śledzić gdzie ten przewód idzie (w jakie wiązki) i wszelkie wtyczki poodpinać oczyścić.
    O zdejmowaniu zegarów w MKIV nie mam pojęcia, i tak samo nie pomogę w kwestii tego modułu power.
    O ten moduł to załóż może nowy temat z zapytaniem co on robi, na co ma wpływ.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  18. #37
    Zielony listek Awatar pink25
    Imię
    Rafał
    Model
    MK4 2010 kombi Titanium Convers
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    31 May 2005
    Mieszka w
    Wa-wa
    koledzy chyba mamy identyczny problem !. Ja od 5 dni...
    mój wątek z problemem
    https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=279192


    http://www.mondeoklubpolska.pl/showthread.php/164186-Mondeo-MK4-nie-zapala-Brak-wysterowania-przekaĹşnika-rozrusznika


    Moja uwaga jedna. Moim zdaniem minus przychodzący do sterowania przekażnika dla rozrusznika przychodzi od czujnika sprzęgła i wcale nie jest na stałe czy pojawia się odrazu gdy zapłon is ON.
    Minus ten pojawia się gdy wciśniete sprzęgło ale też i zapłon ON. Sygnał ten automatycznie znika gdy silnik zapali a gdy silnik pali to sygnał ten nie pojawia się nawet gdy wciśniemy sprzegłó.
    Dzięki temu jezdzę samochodem bo zapalam wcisnieciem sprzegla (wciesniej zaplaon na on klawiszem) a plus cewki przekażnika (jakiś sygnał po naciśnieciu "start" mam wysterowany na stałe plusezm z akumulatora.

    Czyli zminiając biegi i wciaskajac sprzegło dzieki temu nie zxalacza mi za każdym razem rozrusznika... Ciekawe .

    Ale jest kaszana dalej jednak.

    Spardz czy masz moze też takie inne dziwne zachowanie elektryki i systemów jak u mnie. Dokladnie opisałem.
    Napewno musimy się skontaktowac i dać czadu z badaniami .


    Jeszcze jedna rzecz mnie tknęła.
    Pisałeś że jak mierzyłeś miernikiem styk plus na cewce przekażnika rozrusznika to pojawia ci się jakieś szczątkowe 7..12 V a po jakimś czasie zbadałeś że to słabe 12 V bo żarówki nie zapala.
    Ja z kolegą odrazu badałem żarówką to odrazu zobaczyłem brak dobrego sygnału (+) na tym styku, ale przyznam szczerze nie wiem co pokaże miernik czy pojawia się tam wogóle jakieś napiecie czy nic.
    No i bardzo mnie inyteresuje czy masz inne dziwne zachowanai tej elektroniki (u mnie po wciśnieciu
    START pojawia brak długich świateł, nie działa mi cały panel z lewej strony od kierownicy (światła, halogeny) oraz wentylacja kabiny wogóle nie startuje.
    Co ciekawe światła długie mogę uruchomić, gdy mam wyłączony zapłon.

    Tak na logike albo uwalony mam jakiś komputer i oszalał i tak się wszytsko zachowuje lub faktycznie jest jakieś przegniecie, zwarcie co komputerowni źle robi albo jest jakieś rozlaczenie kabelka, przekażnika, bezpiecznika co łaczy kilka systemów i to co u mnie padło jest jakoś powiązane.


    PYTANIE !
    Gdzie dotykać miernikiem czy lampką, aby sprawdzić ten sygnał (+) od komputera do styku przekażnika rozrusznika.
    Dla mnie teraz najważniejszy jest ten początkowy sygnał od komputera aby sprawdzić czy wogóle komputer dobrze wystawia ten sygnał (+) po naciśnięciu klawisza START.



    Rafał

    ---------- Post added at 11:35 ---------- Previous post was at 09:58 ----------

    znalazłem identyczny problem bo problem "główny" i poboczne (brak dmuchawy, świateł długich) są identyczne !!!
    Odpowiedz w temacie to : "Wszystkiemu winne było kilka luźnych styków w kostce wiązki przechodzącej pod maskę, przy prawej nodze pasażera"

    Ciekawe o co dokładnie chodzi , o jakie kabelki- niekontakt...

    https://www.elektroda.pl/rtvforum/to....html#16064650
    Ostatnio edytowane przez pink25 ; 09-04-2018 o 13:39
    Pozdrawiam
    Pink25

  19. #38
    Niedzielny kierowca Awatar Daniel_82
    Imię
    Daniel
    Model
    MKIV
    Silnik
    1.6 EcoBoost 160 KM
    Opis
    Mondeo MKIV 1,6 Ecoboost
    Od
    02 Aug 2008
    Mieszka w
    Poznań
    Najlepiej zobacz przez stronę która zalinkowałem którędy idzie wiązka, bo ja załączyłem schemat do mojego polifta, a u Ciebie moze być inaczej. I wtedy sprawdzenie wszystkich połączeń kostkowych i szukanie luźnych pinów.
    Tanio - Szybko - Dobrze. Wybierz dwa z trzech. Było MDO II 1,6 16V Gołas;MDO II 1,8 16V GHIA. Jest MK IV 1,6 EcoBoost


  20. #39
    Zielony listek Awatar pink25
    Imię
    Rafał
    Model
    MK4 2010 kombi Titanium Convers
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    31 May 2005
    Mieszka w
    Wa-wa
    HURRRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAAA !!!
    Problem rozwiązałem !!! ))

    Jednak warto czasami podedukować zamiast z młotkiem lecieć

    Zepsuł to jednak mój ruchliwy syn lat 14 ! .
    W feralny dzień awari jechał ze mną i był na siedzeniu pasażera gdy ostatni raz zapalił samochód i gdy nie chciał zapalić 4 godziny póżniej.

    Przy prawej nodze pasażera na wysokości deski bezpieczników na ściance samochodu jest duże niebieskie złącze kabli. Zapięcie złącza dziala w ten sposób iż umiejętnie kompniecie nogą od siebie w kierunku przodu samochodu powoduje rozpięcie tego złącza (rozpina się lekko a nie rozuwa także jest to mało widoczne). Złącze spiąłem i samochód się naprawił .

    Dziękuję wszytskim za tropy bo każdy jakoś się przyczynił w moim myśleniu i dedukcji. Jesteście GIT ludzie !.


    Mam nadzieję, że problem kolegi z tego wątku bedzie dał się tak samo zreperować a jak nie to juz jest ślad po złączu jakie kabelki sprawdzać !. Powodzenia !.


    Pozdrawiam
    Rafał
    Pozdrawiam
    Pink25

  21. #40
    Zielony listek Awatar pink25
    Imię
    Rafał
    Model
    MK4 2010 kombi Titanium Convers
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    31 May 2005
    Mieszka w
    Wa-wa
    Leonnmondeo znalazles przyczynę ?
    Pozdrawiam
    Pink25

Podobne wątki

  1. [TD MkII] Rozrusznik nie kręci
    By beefy in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 15-01-2011, 23:20
  2. [MkI] nie kręci rozrusznik
    By Greddy in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 07-06-2010, 11:39
  3. [MkII] Nie kręci rozrusznik
    By tomo_n in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 22-10-2007, 12:10
  4. [MkI] Rozrusznik nie kręci!! Co wy na to??
    By asancheez in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 17
    Ostatni post / autor: 29-09-2006, 01:15

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów