+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 5 z 5
  1. #1
    Zielony listek
    Opis
    Mondeo Mk3 1.8 125km + LPG
    Od
    03 Jun 2013
    Mieszka w
    Rzeszów

    Szybki przegląd "awaryjnych" części w dieslu

    Witam. Słabo orientuje się w temacie diesli - konkretnie w Mondeo Mk4 po lifcie z silnikiem 2.0 140 (163) - i prosiłbym was o krótkie przedstawienie kosztów utrzymania takiego silnika. O co mi konkretnie chodzi?

    Np. sprzęgło + dwumasa koszt ok. 2000, wytrzymałość ok 150 - 200 tys km.

    I w ten sposób chciałbym się jeszcze dowiedzieć o turbinie, wtryskiwaczach, EGR, filtrze DPF itd - czyli co się najczęściej psuje, jakie są koszty naprawy (skuteczne, a nie "na chwile"). Oczywiście mógłbym ślęczeć godzinami na forum i o każdym z tych podzespołów spędzić dzień, dwa na naukę, ale mam nadzieję, że mi trochę szybciej pomożecie Oczywiście, to tylko przybliżone koszta naprawy jak i wytrzymałości - wiadomo.

    Po co mi to? Ponieważ rozmyślam kupić mondeo mk4 i kompletnie nie wiem co wybrać Takie zestawienie pomoże mi oszacować wydatki na utrzymanie oraz dowiem się o co pytać obecnego właściciela samochodu.

    Do wyboru 2.0 duratec + LPG, 2.0 140/163 TDCi, 2.0 Ecoboost 203 km. Ten pierwszy wydaje się najsensowniejszy, silnik dobrze znam, mechanik ogarnia zawory, gaziarze instalacje itp. lecz nie ma dużego wyboru na rynku wtórnym no i silnik bez szału z mocą. Prędzej można kupić diesla w kombi i dobrym wyposażeniem. Natomiast ecoboosty... no cóż, spalanie na poziomie 10-11l benzyny to trochę dużo dla mnie.

    Podobno też po lifcie silniki diesla są "jakoś" tam ulepszone, lecz nie znalazłem konkretnych informacji.
    Ostatnio edytowane przez kepa ; 21-03-2018 o 11:32

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Znawca leśnych tras
    Imię
    Jakub
    Model
    XC60
    Silnik
    2.0 D
    Od
    25 May 2005
    Mieszka w
    Bielsko-Biała
    TDCi - drobne usterki EGR, dwumas + sprzegło (eksploatacja), sporadycznie turbo.
    Duratec - branie oleju (pierścienie), dwumas + sprzegło (eksploatacja)
    wypisuję się z tego kraju...

  4. #3
    Zielony listek
    Opis
    Mondeo Mk3 1.8 125km + LPG
    Od
    03 Jun 2013
    Mieszka w
    Rzeszów
    O durateku nie chciałbym tutaj pisać - zrobiłem nim (i ciągle jeżdżę) 90 tys km i już mam wyrobione zdanie na temat tej jednostki.
    Chciałbym się skupić na TDCi. Np. nie wiem co się robi z zapchanymi DPFami - jakoś się to czyści, czy wymienia na nowy oraz jakie są tego koszty? Co się robi z padniętym turbo - lepiej porządnie zregenerować czy kupić nowe - no i jakie są tego koszty? Itp, itd...

  5. #4
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    generalnie dpf po 2010r są wytrzymałe. przy dobrym paliwie 200tyś to żadne osiągnięcie. Są nawet dość odporne na miasto. Ja miałem dpf w s-maxie z 2008r (bez piątego wtrysku) i dopalał się regularnie co 600-800km mieszanego cyklu. Miał już prawie 200tyś km. Jak klęknie to wycinka choć w małopolsce słyszy się jużo tym że lookają czy nie usunięty.
    Dwumas sprzęgło trwałe chyba że nie umiesz jeździć.
    turbo: kupić nowe (ok 4tyś jak się nie mylę) a wcześniej ustalić przyczynę zgonu bo może być nie związana z samym turbo. Regenerację to sobie raczej odpuść jeśli robisz dla siebie.

    Czasem EGR, czasem trzeba dolot czyścić jak przykapca na niebiesko - turbo nigdy nie jest w pełni szczelne i olej w końcu zbierze się w dolocie, w intercoolerze i go zaciąga.

    Wtryski niezłe nawet z początku produkcji nie powinny zaskoczyć.
    Scaraab

  6. #5
    Zielony listek
    Opis
    Mondeo Mk3 1.8 125km + LPG
    Od
    03 Jun 2013
    Mieszka w
    Rzeszów
    Cytat Zamieszczone przez Scaraab Zobacz posta
    generalnie dpf po 2010r są wytrzymałe. przy dobrym paliwie 200tyś to żadne osiągnięcie. Są nawet dość odporne na miasto. Ja miałem dpf w s-maxie z 2008r (bez piątego wtrysku) i dopalał się regularnie co 600-800km mieszanego cyklu. Miał już prawie 200tyś km. Jak klęknie to wycinka choć w małopolsce słyszy się jużo tym że lookają czy nie usunięty.
    Dwumas sprzęgło trwałe chyba że nie umiesz jeździć.
    turbo: kupić nowe (ok 4tyś jak się nie mylę) a wcześniej ustalić przyczynę zgonu bo może być nie związana z samym turbo. Regenerację to sobie raczej odpuść jeśli robisz dla siebie.

    Czasem EGR, czasem trzeba dolot czyścić jak przykapca na niebiesko - turbo nigdy nie jest w pełni szczelne i olej w końcu zbierze się w dolocie, w intercoolerze i go zaciąga.

    Wtryski niezłe nawet z początku produkcji nie powinny zaskoczyć.
    Dzięki, o takie posty mi chodzi. Trochę duża cena tego turbo, no ale takie coś to zmienia się może jeden raz w żywocie silnika
    Ostatnio edytowane przez kepa ; 22-03-2018 o 09:11

Podobne wątki

  1. Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 09-11-2013, 11:44
  2. "tryk tryk" w dieslu w czasie jazdy czy to
    By Kvojt in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 43
    Ostatni post / autor: 06-08-2007, 15:39

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów