+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 15
  1. #1
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław

    Błędy P0130, P0131 i P0132b w MK4 2.0 EB - lambda, turbina

    Od kilku tygodni borykam się z jednym powracającym błędem i dwoma okazjonalnymi.

    Wpierw pojawił się "P0130 - Usterka w obwodzie HO2S11" - trafiłem na niego przypadkiem podpinając się pod kompa. Kilka dni później przy mocnym depnięciu "P132B - Jakość sygnału mechanizmu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej A". Ten już wprowadził auto w tryb awaryjny i wyskoczył na Converse. Skasowałem i nieco zestresowany pojechałem czym prędzej na wymianę sondy lambdy na którą wskazywał wcześniejszy P0130.

    Po wymianie sondy P0130 jak bumerang wrócił. W sposób wymuszony (mocne depnięcie przy prędkości powyżej 170kmh) wywołałem również P0132B. Skasowałem, pojechałem dalej i umówiłem się do warsztatu na szukanie przyczyn. W między czasie chciałem znowu wywołać na siłe P0132B ale już mi się to nie udało

    W warsztacie podłączyli kompa a tam nie ma już P0130 a jest P0131 i sonda lambda leży na 0V. Celem sprawdzenia co się dzieje wymienili ponownie na starą sondę - podniosła się, P0131 nie wrócił ale pojawił się z powrotem P0130. Przejechałem kilka km i ... znowu pojawił się P0131, a sonda leży na 0V. Po kilku godzinach postanowiłem sprawdzić co się dzieje... wsiadłem do auta skasowałem P0131 i ... pojawił się znowu P0130 ale sonda odżyła. Przejechałem się kilkaset m i żyje. Nie wiem na ile... ale zachowuje się bardzo nieprzewidywalnie. Ma ktoś pomysł co może być? Styki obu sond poczyszczone, gniazda wyczyszczone.

    Zastanawiam się jak bardzo powiązane są ze sobą te 3 błędy. P0130 i P132B mogą - wskazują na potencjalny problem z mieszanką więc ciśnieniem i lewym powietrzem w układzie dolotowym. Jakaś nieszczelność, może problemy z turbiną/kolektorem wydechowym (pęknięty). Ale skąd tu się pojawia P0131, którego efektem jest tymczasowo zupełnie martwa lambda?

    Próbuję dojść do tego czy mam dwa oddzielne problemy czy jeden, który objawia sie trzema błędami. Gdybym miał tylko P0132B to sprawa raczej prosta - jak w niemalże wszytskich przypadkach EcoBoostów - pęknięty kolektor / obudowa turbiny. Ale jak jeszcze włącza się do tego lambda to nie mam pojęcia co się dzieje.
    Ostatnio edytowane przez metmusic ; 09-08-2018 o 22:30

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Pochłaniacz prostych Awatar splitu
    Imię
    Daniel
    Model
    MKII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    97r sedan
    Od
    05 Jun 2013
    Mieszka w
    Pionki k. Radomia
    napięcie mierzone na sondzie czy na kompie?

    polecam sprawdzić zarówno na sondzie jak i na kompie to po pierwsze, po drugie przedzwonił bym kable od sondy do kompa - może jest gdzieś ukruszona izolacja i zwiera czasami.
    był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
    był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
    jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
    jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb

  4. #3
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław
    Mierzone na kompie przeze mnie ale w warsztacie mierzyli też na sondzie miernikiem i podobnie się zachowywała podobno. Tak, kolejny krok to sprawdzenie instalacji - ale cały czas zastanawiam się czy na to może wpływ mieć jakaś nieszczelność w układzie dolotowym (turbo) czy nie. No i czy poza instalają może jakiś czujnik / sterownik może na to wpływać? Zagadka...

  5. #4
    Pochłaniacz prostych Awatar splitu
    Imię
    Daniel
    Model
    MKII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    97r sedan
    Od
    05 Jun 2013
    Mieszka w
    Pionki k. Radomia
    może mieć wpływ i sonda może pokazywać ubogo, bo zwiększa sie ilość powietrza a ilość paliwa jest taka sama (coś tam komp koryguje), ale nie w ten sposób że sonda stoi na 0V.....
    szczególne że błąd P0130 sugeruje usterkę w obwodzie sondy to tym bardziej bym się tym zainteresował zamiast bezmyślnie wymieniać części.
    był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
    był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
    jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
    jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb

  6. #5
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław
    Poza sondą nic nie wymieniłem póki co więc do bezmyślności jeszcze daleko

    Bawiłem się teraz multimetrem i jedyne co mi się udało zmierzyć to opór grzałki, jest na poziomie ok 10 ohmów (w obu grzałkach, nowej i starej), napięcie na przewodach grzałki po stronie instalacji ale tylko na włączonym zapłonie, nie silniku, jest około 8,5V oraz napięcie na przewodach sygnałowych po stronie instalacji, jest 0,46V, też jedynie na włączonym zapłonie. Nie jestem w stanie zmierzyć nic więcej (na włączonym silniku) ponieważ jak wepnę wtyczkę sondy do gniazdka to nie ma jak wcisnąć sond multimetru... przewody są w zasadzie zalane plastikiem i nie ma nawet jak igły od tyłu wcisnąć. Ani po stronie instalcji ani po stronie sondy

    Zrobiłem też porównanie zachowania sondy w sprawnym 2.0 EB i w moim (załącznik)
    Załączone obrazki
    Ostatnio edytowane przez metmusic ; 10-08-2018 o 19:43

  7. #6
    Pochłaniacz prostych Awatar splitu
    Imię
    Daniel
    Model
    MKII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    97r sedan
    Od
    05 Jun 2013
    Mieszka w
    Pionki k. Radomia
    Cytat Zamieszczone przez metmusic Zobacz posta
    Nie jestem w stanie zmierzyć nic więcej (na włączonym silniku) ponieważ jak wepnę wtyczkę sondy do gniazdka to nie ma jak wcisnąć sond multimetru... przewody są w zasadzie zalane plastikiem i nie ma nawet jak igły od tyłu wcisnąć. Ani po stronie instalcji ani po stronie sondy
    to ściągasz izolację i mierzysz.
    ew. są uchwyty które lekko nacinają przewód i mierzą napięcie.

    Cytat Zamieszczone przez metmusic Zobacz posta
    Zrobiłem też porównanie zachowania sondy w sprawnym 2.0 EB i w moim (załącznik)
    wg wskazań z forscana sonda stoi na ubogo na wolnych obrotach i na bogato przy 2k rpm, czyli to nie wina sondy (jak pisałem wymiana całkowicie bezmyślna i niepotrzebna) i feler leży w nieprawidłowym składzie mieszanki powietrzno-paliwowej. tutaj już pole do popisu robi się większe, i więcej rzeczy trzeba sprawdzić
    sonda lambda tylko analizuje skład spalin, jesli daleko jest od mieszanki prawidowej, to wali błędami.
    był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
    był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
    jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
    jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb

  8. #7
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław

    Błędy P0130, P0131 i P0132b w MK4 2.0 EB - lambda, turbina

    Tak masz racje ze wymiana sondy była bez sensu jednak w sytuacji której byłem czyli przed długa trasa, na szybko to było jedyne możliwe testowe rozwiązanie, które mogło rozwiązać problem. Wyskoczenie błędu P0132B przyspieszyło decyzje.

    Ok ale teraz merytorycznie. Co sądzisz o padaczce na 0V i błędzie P0131? Póki jest P0130 i działa jak na powyższym wykresie to jest to wytłumaczalne lewym powietrzem ale kompletny spadek na 0V już bez podnoszenia się?
    Ostatnio edytowane przez metmusic ; 11-08-2018 o 00:36

  9. #8
    Pochłaniacz prostych Awatar splitu
    Imię
    Daniel
    Model
    MKII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    97r sedan
    Od
    05 Jun 2013
    Mieszka w
    Pionki k. Radomia
    Cytat Zamieszczone przez metmusic Zobacz posta
    Co sądzisz o padaczce na 0V i błędzie P0131?
    przez forum ciężko jednoznacznie stwierdzić.

    po pierwsze, pisałeś o pękniętym kolektorze. usterka jest potwierdzona czy jedynie podejrzewasz? szczelność układu wydechowego przed sondą jest ważna dla wskazań, więc jeśli wszystko ma być tiptop to cały układ wydechowy musi być szczelny.

    po drugie, czy któryś błąd jest jako 'potwierdzony', czy po prostu go wywala w pewnym momencie?
    jeśli nie jest potwierdzony, to na rozgrzanym aucie kasujesz błąd, i wsiadasz i jedziesz, a obok osoba z forscanem obserwuje wskazania sondy live.
    gdy wyskakuje błąd to odczyt z sondy może być przekłamany ze względu na wejście w tryb awaryjny sterownika. dlatego jeśli to możliwe, należy sprawdzić napięcia jeśli choćby przez kilka km błąd nie wyskakuje.

    jeśli odpowiesz mi na powyzsze pytania to bedziemy mogli bardziej precyzyjniej wskazać co może być przyczyną.
    był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
    był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
    jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
    jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb

  10. #9
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław

    Błędy P0130, P0131 i P0132b w MK4 2.0 EB - lambda, turbina

    P0130 i P0131 po jakimś czasie potwierdzają się. Ani jeden ani drugi nie wprowadza auta w tryb awaryjny.

    Nieszczelność w układzie na razie jest nie potwierdzona „naocznie”. Jeśli się potwierdzi (w poniedziałek dalsza część poszukiwań) to w zasadzie temat będzie do zamknięcia. Tak czy inaczej to ze kilka razy pojawił się P0132B może wskazywać na nieszczelność więc pewnie gdzieś delikatnie ssie lewe powietrze. Tylko na razie nic nie słychać. Żadnych huraganów ani dziwnych dźwięków turbiny.

    Myślę, że bez powyższej diagnozy chyba faktycznie szkoda dywagować. Dzięki za zaangażowanie. Myśle ze już wiem jaka strategie obrać. Zobaczymy co z tego wyjdzie...
    Ostatnio edytowane przez metmusic ; 12-08-2018 o 00:51

  11. #10
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław
    Po wymianie turbosprężarki (na nową - był standardowo pęknięty kolektor) rozwiązał się problem trybu awaryjnego i błędu P0132B. Auto nabrało wigoru. Niestety P0130 i P0131 występują nadal. Wyskakują na przemian (brak racjonalnego określenia kiedy który). Na pewno nie występują razem. Cała instalacja dokładnie przejrzana i przedzwoniona - od sterownika silnika, przez skrzynkę bezpieczników po samą sondę. Wszystkie napięcia i oporności sprawdzone. Cały układ dolotowy i wydechowy przeglądnięty (już przed wymianą turbiny) - żadnych nieszczelności nie stwierdzono. Nawet sterownik został rozebrany, żeby zobaczyć czy nie ma zwarcia, zimnych lutów, etc. Katalizator ok. Sonda dalej wywala błędy i nieprawidłowo pracuje. Jakieś następne pomysły? Mi i mojemu mechanikowi brak... na forum czy grupach P0130 i P0131 w tym silniku jest jak Yeti... nikt go nie widział :/
    Ostatnio edytowane przez metmusic ; 07-09-2018 o 16:07

  12. #11
    Pochłaniacz prostych Awatar splitu
    Imię
    Daniel
    Model
    MKII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    97r sedan
    Od
    05 Jun 2013
    Mieszka w
    Pionki k. Radomia
    Cytat Zamieszczone przez metmusic Zobacz posta
    Sonda dalej wywala błędy i nieprawidłowo pracuje.
    to znaczy? dalej leży na 0V czy jak?
    był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
    był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
    jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
    jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb

  13. #12
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław
    Raz leży na 0V, raz jest na stałe na 0,46 (czyli napięcie takie jak przy samym zapłonie) a czasem „nadąża” za obrotami. Obroty w górę - sonda w górę na 0,9V, obroty w dol na 750 sonda na 0,1V i trzyma się albo na gorze albo na dole. Jakaś masakra :/

  14. #13
    Pochłaniacz prostych Awatar splitu
    Imię
    Daniel
    Model
    MKII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    97r sedan
    Od
    05 Jun 2013
    Mieszka w
    Pionki k. Radomia
    Sprawdzajcie sondę.

    Na samym początku mechanik powinien sprawdzić napięcie referencyjne na wtyczce przyłączeniowej do sondy lambda po jej odłączeniu. Jeżeli to nie mieści się w zakresie 400–500 mV problemu należy szukać w pierwszej kolejności w obwodzie elektrycznym, a nie w samej sondzie. W takich sytuacjach często winowajcą jest uszkodzony sterownik silnika.

    Kolejnym parametrem jest częstotliwość sygnału, która na biegu jałowym powinna wynosić ok. 0,5 Hz. Częstotliwość powinna płynnie wzrastać wraz ze wzrostem obrotów silnika. W przypadku nieprawidłowości należy sondę wymienić.

    Kolejnym punktem w programie jest sprawdzenie grzałki sondy. Tu mierzy się rezystancję i napięcie. Rezystancja nie powinna przekraczać wartości 30 omów. Pomiaru tego dokonuje się na wtyczce od strony sondy po jej odłączeniu, pomiędzy białymi przewodami. Pomiar napięcia podgrzewacza jest nieco problematyczny z powodu różnych jego konstrukcji. Niektóre są automatycznie wyłączane po osiągnięciu temperatury roboczej i wówczas pomiar jest niemożliwy. Grzałka podczas pomiaru musi być zatem aktywna, a wartość napięcia mieścić się w granicach 10–14,5 V.
    źródło: https://autokult.pl/25558,awaria-son...ucz-do-sukcesu

    Powyższa diagnoza wykluczy trefną sondę. Potem zostaje tylko nieszczelność w dolocie, wylocie. Ewentualnie spróbuj jeszcze zresetować komputer odpinając klemy z akumulatora i podłączając je spowrotem po 30 minutach.

    Czy po za błędami są jeszcze jakieś wyczuwalne usterki? Auto więcej pali, brakuje mocy, szarpie?
    był: mondek mk1 1.6 Pb/LPG IIgen, sedan, 93r. służył wiernie
    był: mondek mk2 2.0 Pb/LPG STAG 200-4, habeta, 99r. służył wiernie
    jest: mondek mk2 1.8 Pb, sedan w cenie roweru + webasto
    jest: mondek mk2 1.8 Pb/LPG KME Diego G3, hb

  15. #14
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław
    Trzy różne sondy były sprawdzane i wszystkie trzy tak samo się zachowują.

    Dodatkowe objawy: na zimnym silniku lekko poszarpuje i w pierwszych kilku sekundach minimalnie falują obroty. Moim zdaniem przy mocnym przyspieszaniu tez nieco szumi coś za bardzo jednak nikt nie znalazł żadnej nieszczelności poza pęknięciami kolektora (już wymieniona turbina). Może się nieszczelność mocno zakamuflowała...

  16. #15
    Kursant
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Od
    06 Jan 2011
    Mieszka w
    Wrocław

    Błędy P0130, P0131 i P0132b w MK4 2.0 EB - lambda, turbina

    Dzisiaj „zlikwidowałem” chipa przywracając mapę do stanu fabrycznego - również nie pomogło.

    Na przestrzeni ostatnich tygodni (kilku tys km) doszedł mi kolejny błąd. P0053: HO2S Heater Resistance (Bank 1 Sensor 1)

    Wsadzone zostały również obie sondy z innego (sprawnego Mondeo) i te same objawy...
    Ostatnio edytowane przez metmusic ; 08-10-2018 o 00:15

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIV] Blad P0131 Mondeo 2.2TDCi
    By Qiub in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 16-06-2017, 06:20
  2. [Duratec] mondeo mk3 benzyna 1.8 - błąd P0130
    By Tarantino in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 16-03-2016, 23:02
  3. [TDDi MKIII] Zregenrowana turbina, powtarzające się błędy.
    By Truez in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 02-02-2015, 15:48
  4. Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 24-08-2011, 18:08
  5. co oznacza kod P0131
    By Grzesio in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 12-10-2009, 20:30

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów