+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 7 z 7
-
17-12-2018 11:33 #1
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 163 KM
- Od
- 29 Jul 2015
- Mieszka w
- Pabianice
Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Problem dotyczy wersji 2011 TDCi 163KM.
Jakiś czas temu na komputerze pojawił się problem z zapchanym filtrem DPF. Filtr został wyjęty, wyczyszczony i zamontowany ponownie.
Po tej operacji filtr nadal się zapychał. Okazało się, że dopalacz zwiększający temperaturę spalin w filtrze przecieka. Dopalacz został wymieniony na nowy egzemplarz, a DPF ponownie wyjęty i wyczyszczony.
Po założeniu filtra przy pomocy FORscan zresetowałem zapamiętane wartości DPF, jednak wyzerował się tylko pid DPF_LOAD, natomiast DPF_SOOT_LD pozostaje cały czas na poziomie 300%. Użycie opcji resetowania wszystkich wartości adaptacyjnych w FORscan także nie pomogło.
Później próbowałem zresetować ten parametr także w warsztacie który specjalizuje się w DPFach, a nawet w oficjalnym serwisie Forda.
Niestety DPF_SOOT_LD cały czas wskazuje 300%.
Efekt jest taki, że chwilę po uruchomieniu silnika auto wchodzi w tryb czyszczenia filtra: obroty stają się nierówne, spalanie zwiększa się, pojawia się znacząca turbodziura, a temperatura DPFu (odczytywana z PIDu CATEMP2) zwiększa się do 550-600 stopni. Taki tryb pracy trwa cały czas, przy czym DPF_LOAD zmniejsza się, a DPF_SOOT_LD cały czas pozostaje 300%.
Powoduje to, że auto spala ogromne ilości paliwa, które dodatkowo cofa się do komory silnika i rozrzedza olej.
Od kilku dni komputer paliwowy po kilku minutach od uruchomienia silnika zaczyna pokazywać tylko kreski (" -- ") zamiast konkretnych wartości liczbowych (spalania, zasięgu, itp.).
Serwis Forda stwierdził, że komputer ich nie pozwala na przeprowadzenie statycznej regeneracji filtra, ponieważ nie jest on zapchany (zgaduję, że stwierdza to na podstawie wartości DPF_LOAD, która rzeczywiście pozostaje na normalnym poziomie). W związku z tym nie próbowałem też sam przeprowadzać statycznej regeneracjij FORscanem.
Jedyny pomysł jaki mi pozostał, to wymiana czujnika różnicy ciśnienia połączonego z DPFem. Chociaż nie sądzę, aby to pomogło, ponieważ pid DP_DPF pokazuje poprawne (moim zdaniem) wartości: 1kPa na biegu jałowym i 10-15kPa w trakcie jazdy.
Znalazłem na różnych forach kilka osób, które miały właściwie dokładnie taki sam problem, ale żaden z wątków nie podaje czy (i jak) problem został rozwiązany.
Może ktoś tutaj miałby jeszcze jakiś pomysł?
/DarekOstatnio edytowane przez Januaz ; 17-12-2018 o 11:34
-
17-12-2018 11:33 # ADS
-
17-12-2018 11:55 #2
-
17-12-2018 12:42 #3
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 163 KM
- Od
- 29 Jul 2015
- Mieszka w
- Pabianice
Jutro zmienię olej i spróbuję wymęczyć trochę auto na trasie. Jeśli to nie pomoże (a nie robię sobie dużych nadziei), to ewentualnie może odpalę też statyczną regenerację.
Dam znać czy coś się zmieniło.
-
18-12-2018 23:34 #4
-
18-12-2018 23:46 #5
-
02-01-2019 10:30 #6
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 163 KM
- Od
- 29 Jul 2015
- Mieszka w
- Pabianice
Jakieś 10 dni temu problem rozwiązał się sam (widocznie zadziałała magia świąt). Nie zrobiłem nic konkretnego (ani wypalania statycznego, ani nawet najkrótszej trasy). W aucie cały czas występowały objawy opisane w pierwszym poście tematu. W akcie desperacji zamówiłem nowy czujnik różnicy ciśnienia do filtra. Tuż przed świętami wsiadłem do auta, żeby pojechać do warsztatu na wymianę czujnika. Jazda trwała kilkanaście minut i w jej trakcie zauważyłem, że silnk pracuje właściwie normalnie. Podłączyłem się do komputera, a tam DPF_SOOT_LD spadł wreszcie do ok. 35%. Od tamtej pory wszystko wydaje się być w porządku. Ale nie mam niestety pojęcia co spowodowało, że problem nagle sam się rozwiązał.
Jedyne co zauważyłem, dotyczy wskazań PIDa EGR_PCT. Kilka tygodni wcześniej, gdy problem nadal występował włączyłem FORScan, żeby monitorować wartości EGR_PCT i EGR_ERR na krótkiej trasie (ok. 20km). Na całej trasie oba PIDy wskazywały cały czas 0%.
Aktualnie EGR_PCT zmienia się dość dynamicznie w czasie jazdy (kilka razy na sekundę), a EGR_ERR czasem na ułamek sekundy pokaże coś innego niż 0%.
Być może wskazania DPF_SOOT_LD były w jakiś sposób związane z EGRem.
-
04-02-2019 10:08 #7
- Model
- V
- Silnik
- 1.5 TDCi 120KM
- Od
- 11 Jan 2019
- Mieszka w
- Jelenia Góra
Czyli można zrozumieć, że jest wszystko ok Takie sprawy to są fajne, gdy coś samo z siebie się naprawia. Może autko w końcu wypaliło DPF do końca i stąd to samoistne rozwiązanie problemu Tutaj https://www.filtry-dpf-fap.pl/aktual...-wypalanie-dpf masz kilka ciekawostek na temat wypalania dpf
Ostatnio edytowane przez Lenieja ; 14-02-2019 o 09:34
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Ciągły problem z odpalaniem po nocy
By Kula in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 32Ostatni post / autor: 11-02-2017, 14:39 -
[MkIII] Ciągły test licznika, brak wskazania przejechanych kilometrów.
By franekfr in forum ElektrykaOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 14-02-2016, 01:26 -
[MkIII] Czujniki parkowania - niski ciągły dzwięk
By Piotrek1977 in forum ElektrykaOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 02-12-2013, 09:24 -
[MkIII] Ciągły nawiew na nogi mimo że wyłączone wszystko
By Cubano in forum Klimatyzacja i wentylacjaOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 03-11-2010, 22:43 -
[MkIII] Ciągły problem ze wskaźnikiem temperatury. Falowanie
By dujek in forum Klimatyzacja i wentylacjaOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 24-01-2010, 12:45