+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 9 z 9
  1. #1
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    23 Aug 2017
    Mieszka w
    Toruń

    Nierówna praca silnika po wymianie sterownika pompy

    Siemanko, dłuższy czas walczyłem z moim Fordem ponieważ nie chciał odpalać itp diagnoza po dłuższym czasie padła na sterownik pompy wtryskowej. Wysłałem sterownik do pewnej firmy która się tym fachowo zajmuje po dwóch dniach otrzymałem mój sterownik oraz informacje iż został zmieniony czujnik halla oraz zmieniony tranzystor. Po zamontowaniu go na pompie auto chodzi dużo głośniej, falują obroty na biegu jałowym. Podłączyłem auto pod FORScan i wyskoczyły następujące błedy:
    P1631 Głowny przekaźnik PCM
    P1564 FIP żąda zredukowania dawki paliwa
    P0149 FIP zgłasza błąd czasu (kąt wyprzedzenia) podawania dawki paliwa
    P0235 obwód czujnika MAP
    P0100 przepływomierz masowy

    Czy jest ktoś w stanie podpowiedzieć coś w tym temacie? Byłbym bardzo wdzięczny za jakakolwiek pomoc

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Mistrz pobocza
    Imię
    Jaro
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    10 Aug 2008
    Mieszka w
    Lubartów
    Pompa jest uszkodzona mechanicznie i musisz ją dać do regeneracji, masz zacięty tłoczek od kąta wtrysku i to wymaga demontażu pompy i regeneracji

  4. #3
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    23 Aug 2017
    Mieszka w
    Toruń
    Cytat Zamieszczone przez garbojad Zobacz posta
    Pompa jest uszkodzona mechanicznie i musisz ją dać do regeneracji, masz zacięty tłoczek od kąta wtrysku i to wymaga demontażu pompy i regeneracji
    Innej możliwości nie ma? Jedyne co to właśnie pompa?
    Regeneracja pompy to pewnie koszt rzędu 2000-2500 zł?

  5. #4
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Od
    28 Jul 2019
    Mieszka w
    Białystok
    Pompa na 99%, w obudowie zaciera się przestawiacz konta wtrysku i pali tranzystor w sterowniku. Kosztu duże bo do wymiany prawie zawsze jest korpus pompy.

  6. #5
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    23 Aug 2017
    Mieszka w
    Toruń
    Pompka przy baku nie dawała oznak życia. Popukalem ja trochę i zaczęła pracować. Podawałem 12v bezpośrednio na nią i słychać jak podaje. Błędy skasowane i żaden się już nie pojawił. Chodzi trochę ciszej i obroty też się z grubsza uspokoiły. Czy jeśli pompa wtryskowa jest uszkodzona mechanicznie pokazuje jakieś błędy? Czy może być uszkodzona mechanicznie i może nie pokazywać błędów?

  7. #6
    Mistrz pobocza
    Imię
    Jaro
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Od
    10 Aug 2008
    Mieszka w
    Lubartów
    Jak pompa będzie uszkodzona mechanicznie elektronika sterownika będzie próbować to wyrównać ale w pewnym momencie będzie to nie możliwe i zaczynają się błędy, dolej do oleju napędowego pól litra oleju do dwutaktu najlepiej tego orlenowskiego, parę powtórzeń nie zaszkodzi. I zaraz burza się rozpęta o braku dowodów na to że dolewając olej 2t do ON coś daje.

  8. #7
    Pochłaniacz prostych
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    Mondziak MK3 TDDI
    Od
    14 Oct 2010
    Mieszka w
    Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
    Cytat Zamieszczone przez Tiga1916 Zobacz posta
    Pompa na 99%, w obudowie zaciera się przestawiacz konta wtrysku i pali tranzystor w sterowniku. Kosztu duże bo do wymiany prawie zawsze jest korpus pompy.
    Bzdura było już wiele razy wałkowane że tranzystor nie jest od tłoczka i idzie na innym obwodzie. Sprawdź pompkę przy baku, przepławkę map sensor przekaźnik pod aku i wtyczkę od pompy vp bo tam tez lubia sie dziać glupoty


    Cały czas do przodu

  9. #8
    Kursant
    Imię
    Marcin
    Model
    Mondeo Kombi GHIA
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Genialne auto
    Od
    21 Jul 2016
    Mieszka w
    Szczecin
    Witajcie.
    A dopytam nieśmiało jak domowo sprawdzić pompkę paliwa w baku?

  10. #9
    Pochłaniacz prostych
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    Mondziak MK3 TDDI
    Od
    14 Oct 2010
    Mieszka w
    Siedzę teraz w Częstochowie - jak coś potrzeba to pisać, chętnie pomogę
    Cytat Zamieszczone przez Marcusos Zobacz posta
    Witajcie.
    A dopytam nieśmiało jak domowo sprawdzić pompkę paliwa w baku?
    Teoretycznie podając 12 v na zaciski, ale może buczeć a nie podawać ja tak miałem, najlepiej podstawić inną albo wytargać i eksperymentować.


    Cały czas do przodu

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIII] Nierówna praca silnika po regeneracji wtrysków i pompy
    By Mystic in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 05-02-2014, 23:57
  2. [Duratec] Nierówna praca silnika po wymianie świec zapłonowych
    By Disizmi in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 01-02-2014, 15:25
  3. [TDCi MKIII] Nierówna praca silnika po wymianie wtrysków
    By dario2104 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 07-02-2013, 16:40
  4. [TDDi MKIII] Po wymianie świec przy rozruchu- nierówna praca silnika
    By bergan in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 04-02-2012, 09:46
  5. [TDCi MKIII] Nierówna praca silnika po wymianie wtryskow i pompy.
    By makupl in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 28-09-2010, 22:43

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów