+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 11 z 11
-
08-09-2019 10:12 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Od
- 11 Aug 2019
- Mieszka w
- Lubin
Swap Mk2 Mk3 SEA LCBD V6 2.5 Nie odpala
Jakiś czas temu w moim Mondeo Mk3 poważnej usterce uległ silnik (2.5 V6 LCBD). Ostatnio w moje ręce wpadł bardzo podobny silnik z Mk2 o oznaczeniu SEA. Wpadł pomysł na włożenie tego motoru do Mk3.
Przed instalacją silnika zostały zamontowane na nim części z Mk3: skrzynia, pokrywa łańcucha, czujniki, pokrywy rozrządu, kolektor dolotowy.
Niestety po podłączeniu silnik nie odpalił. Rozrusznik kręci i co jakiś czas silnik strzela ogniem z przepustnicy.
Z braku racjonalnych pomysłów jeden z kolegów zaproponował podłączenie kabli zapłonowych w innej kolejności. Odziwo przyniosło to efekt, zapłon pomaga rozrusznikowi w kręceniu a nawet silnik wykonuje kilka obrotów po puszczeniu rozrusznika. Oczywiście nie jest to normalna praca silnika, ale może jakaś wskazówka.
-
08-09-2019 10:12 # ADS
-
09-09-2019 11:15 #2
Mimo że silniki w budowie praktycznie są bliźniacze to komputery się różnią, może w tym jest problem.
A swoją drogą sprawdziłbym kompresję.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
09-09-2019 16:07 #3
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Od
- 11 Aug 2019
- Mieszka w
- Lubin
Silniki różnią się minimalnie pojemnością i stopniem sprężania (identyczny skok, większa średnica w Mk2). Wszystkie czujniki są z mk3, więc komputer nie powinien mieć problemu z odczytami. Znaczniki czujników położenia wału i wałka rozrządu są w tych samych miejscach.
Co do pomiaru kompresji, to silnik był wyjęty z jeżdżącego samochodu.
-
10-09-2019 10:53 #4
Czujniki to jedno, ale w MKIII PCM ma protokół CAN i nie mam pojęcia czy właśnie przez to nie jest w stanie obsłużyć starszego silnika.
Wydaje mi się ale głowy nie dam, że i wiązka silnikowa jest też inna i może przez to sygnały/prądy idą nie tą drogą.
Przydało by się podpiąć pod ELM-a/kompa, może coś by pokazało w czym jest problem.
Bo może być sytuacja że przy przekładaniu np czujnika wału, czujnik się uwalił.
---------- Post added at 10:53 ---------- Previous post was at 10:50 ----------
A weź odepnij jeszcze wtyczkę ze sterownika IMRC i zobacz czy coś się zmieni.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
12-09-2019 06:49 #5
- Opis
- Cougar v6
- Od
- 07 May 2012
- Mieszka w
- ÓĆ
Czy próbowałeś odpalić z lekkim przytrzymaniu gazu?
W Mk2 miał egr czy jest poprawnie zaślepiony?Ostatnio edytowane przez aqaz ; 12-09-2019 o 06:51
-
12-09-2019 08:23 #6
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Od
- 11 Aug 2019
- Mieszka w
- Lubin
Trzymanie gazu powoduje strzelanie płomieniami, EGR nie ma, cały dolot jest z Mk3. Odłączanie IMRC nic nie zmienia.
-
13-09-2019 20:08 #7
- Opis
- Cougar v6
- Od
- 07 May 2012
- Mieszka w
- ÓĆ
Wiązka jest ze starego silnika? Czy odczytales błędy za pomocą skanera na obd2?
-
19-09-2019 13:33 #8
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Od
- 11 Aug 2019
- Mieszka w
- Lubin
Wiązka z Mk3, błędów nie pokazuje żadnych.
-
26-09-2019 21:25 #9
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Od
- 11 Aug 2019
- Mieszka w
- Lubin
Udało się odpalić motor. Okazało się, że źle zamontowano koło sygnałowe od czujnika położenia wału. Mimo, że ma dwa wcięcia, na wale jest tylko jeden wypust.
-
27-09-2019 11:35 #10
Czyli zapłon był przestawiony o 180 stopni.
Po objawach tak mi chodziło po głowie czy nie jest to problem z samym czujnikiem, bo miałem podobnie jak czujnik właśnie klęknął, waliło w dolot.
Dobre info dla innych że komp z MKIII obsługuje silnik z MKII
Jakbyś miał trochę czasu to pokrótce byś opisał co i jak przekładałeś (czy jakiś problem był oprócz tego nieszczęsnego koła) co zostało z MKIII co dokładałeś z MKII.
A dlaczego przekładałeś pokrywę łańcucha?Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
03-12-2020 14:54 #11
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Od
- 11 Aug 2019
- Mieszka w
- Lubin
Do silnika z Mk2 trzeba było przełożyć pokrywy łańcucha i rozrządu, po to, żeby włożyć osprzęt z Mk3 (inne sposoby mocowania, inna długość paska klinowego). Nic nie trzeba przerabiać, jedynie kręcenie kluczem.
Silniki naprawdę nie różnią się bardzo:
W silniku Mk2 nie ma chłodniczki oleju, nie montowałem jej.
Następną różnicą jest brak czujnika spalania stukowego w Mk2. W bloku brakuje gwintu do montażu. Samochód jeździ bez niego.
Ewentualnie (już nie pamiętam) mógł być jeszcze przełożony jakiś czujnik, ze względu na inną kostkę.
Podobne wątki
-
[Duratec] 2.5 V6 LCBD uszczelki głowicy / części rozrządu
By pietrex1505 in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 22-10-2016, 13:03 -
[TDDi MKIII] Normalnie odpala i jedzie, brak mocy, po rozgrzaniu odpala, ale brak reakcji na gaz
By arkomi in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 16-09-2015, 16:03 -
[Duratec] Mk3 2.5 z 2000 roku - silnik LCBD czy SEA?!
By michtr1988 in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 19-04-2015, 21:23 -
[TD MkII] Monde Mk II 1.8 TD Jak zimny odpala od strzała po rozgrzaniu czasami nie odpala
By grzes122112 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 10Ostatni post / autor: 04-06-2013, 15:31