+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 4 z 6 PierwszyPierwszy 123456 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 61 do 80 z 101
  1. #61
    Kursant Awatar Slavius
    Imię
    Sławek
    Model
    Mondeo ST220
    Silnik
    3.0 V6 292KM
    Opis
    I love ST <3
    Od
    29 Dec 2014
    Mieszka w
    Otwock/Warszawa
    O to czyli wystawił ponownie, nie zerkłem rzeczywiście dokładnie.Dzięki pozdrowienia

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #62
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    Odświeżę kotleta
    Wywaliło mi checka więc podjechałem do elektro. Jest P0141 (był bo skasowany) na wykresach sond przednia ładnie podąża za obrotami (reaguje prawidłowo) zaś tylna stoi (niemal: 0,1V - 0,2V różnic - tak to zrozumiałem) Grzałki dobre, kable dobre. Przyczyny mogą być dwie wg. elektronika: usmażony katalizator lub po prostu uwalona sonda. O ile sonda jej wymiana mnie mnie martwi o tyle ewentualna sprawa kata mnie nieco niepokoi. Z tego co wiem jest zintegrowany z kolektorem. Jak sprawdzić czy nie usmażony? Czy wymiana jednej sondy będzie ok czy jednak obie powinno się na raz wymienić? Auto pali w trybie miejskim 11,5-12 litrów nie ma LPG. Jak wygląda wymiana kata? Czy wszystkie sondy lambda (przed i za katem) są takie same/współzamienne? Czy do ST idzie inna czy taka sama jak do pozostałych silników benzynowych?
    Ostatnio edytowane przez Scaraab ; 09-02-2018 o 20:23
    Scaraab

  4. #63
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    Naprawdę nikomu nie chce się odpowiedzieć?
    Na razie mam spokój raczej skończy się na lambdzie więc nie panikuję ale ciekaw jestem odpowiedzi na moje pytania.
    Scaraab

  5. #64
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Cytat Zamieszczone przez Scaraab Zobacz posta
    Czy wymiana jednej sondy będzie ok czy jednak obie powinno się na raz wymienić?
    Można jedną wymienić. Jak wymieniona sonda będzie dawała poprawny sygnał, to teoretycznie wszystko powinno wrócić do normy - jeżeli rzeczywiście winna była sonda.


    Cytat Zamieszczone przez Scaraab Zobacz posta
    Czy wszystkie sondy lambda (przed i za katem) są takie same/współzamienne?
    Sondy są takie same, ale na kablu mają inne wtyczki. Pierwsze sondy (w kolektorach) mają inne wtyczki od drugich (za katalizatorami).

    Czyli na początek możesz zamienić sondy stronami - to już da Ci odpowiedź czy problemem jest sonda czy katalizator. Dużo bardziej prawdopodobna jest usterka samej sondy.

    Samą sondę możesz tanio wymienić na nówkę identyczną z oryginałem podążając za moimi wskazówkami z posta #51.

  6. #65
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    dzięki.
    Scaraab

  7. #66
    Mistrz pobocza
    Opis
    Cougar v6
    Od
    07 May 2012
    Mieszka w
    ÓĆ
    Też kupowałem sondy z postu 51.
    wymiana + reset kompa spalanie spadlo o okolo 1l/100km silnik rowniej pracuje. Oczywiście były błędy plus na wykresach oscyloskopu widać było, że nie reagują. Moim zdanie jak padła 1 to druga wkrotce też padnie... Jakbym miał dorzucić 120zł za spokój to nie wahałbym się.
    Ostatnio edytowane przez aqaz ; 11-02-2018 o 10:34

  8. #67
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    Życie i różne auta mnie nauczyły że pierwszy montaż wytrzymuje najdłużej. Więc raczej tylko uszkodzona pójdzie. Doświadczenie zarówno częściami OEM jak i zamiennikami.
    Scaraab

  9. #68
    Mistrz pobocza
    Opis
    Cougar v6
    Od
    07 May 2012
    Mieszka w
    ÓĆ
    Zgadzam się, jednak jeśli jedna padła to druga też niedługo padnie.
    Przerabiałem to w swoim Cougarze. Decyzja oczywiście należy do Ciebie.

  10. #69
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    Aqaz

    Kupiłem Denso uniwersalną. Jest tak samo przygotowana pod montaż jak ta z 51. Ma elementy do zagniecenia na kablach, koszulki i wygląda identycznie. Zobaczymy czy będzie działać. Mam hurtownię pod nosem.
    Scaraab

  11. #70
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    To przed założeniem zrób fotki i spisz numery jeżeli są wybite na sondzie.
    Na pewno się przyda w przyszłości.

  12. #71
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska






    dam znać jak działa i czy.

    Edit: niestety po wymianie jednej check zapalił się ponownie. Wymieniamy drugą, działa ten sam elektro-mechanik (nie ten co zwykle bo akurat go nie ma) bo są dwie, po jednej za każdym katem i zobaczymy...
    Ostatnio edytowane przez Scaraab ; 15-02-2018 o 21:27
    Scaraab

  13. #72
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez sseebbaa1 Zobacz posta
    Najważniejsze, że sonda działa prawidłowo!
    Też się zastanawiam bo jak patrze na wykresy swoich sond to są jakieś chaotyczne i zwolnione czasem.

    Daj znać
    1. Ile przebiegu miały twoje OEM sondy przed wymianą.
    2. Wymieniałeś po padły czy dawały "znaki"
    3. Zmieniło się spalanie po wymianie na NTK ? Jaki wynik przed / po ?
    4. Inne obserwacje czy zmiany w pracy silnika po paru miesiącach?

  14. #73
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    seba nie do końca rozumiem stwierdzenie że można je zamienić stronami aby sprawdzić czy sonda jest uszkodzona? Jeśli jest to i tak checka wywali...Więc o co tu chodzi? :?
    Scaraab

  15. #74
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    1. Ile przebiegu miały twoje OEM sondy przed wymianą.
    Około 100.000 km (auto kupiłem jak miało 75.000 km i nie wiem czy wcześniej sondy były ruszane, choć myślę, że nie).

    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    2. Wymieniałeś po padły czy dawały "znaki"
    Wyskoczył błąd. Najpierw błąd usterki grzałki, a po kilku dniach sonda całkowicie przestała dawać wykres (sprawdzałem to przez ELM-a i smartfona z aplikacją Torque).

    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    3. Zmieniło się spalanie po wymianie na NTK ? Jaki wynik przed / po ?
    Nie sprawdzałem spalania w trakcie, gdy wyskakiwały błędy.
    A spalanie przed usterką i po wymianie już sondy było raczej takie same.
    Chociaż trudno dostrzec różnice skoro cały czas ponad 20 litrów na setkę

    Cytat Zamieszczone przez Ven83 Zobacz posta
    4. Inne obserwacje czy zmiany w pracy silnika po paru miesiącach?
    Wszystko chodzi prawidłowo. Czyli tak jak przed padnięciem sondy.


    Cytat Zamieszczone przez Scaraab Zobacz posta
    seba nie do końca rozumiem stwierdzenie że można je zamienić stronami aby sprawdzić czy sonda jest uszkodzona? Jeśli jest to i tak checka wywali...
    Odczyty z ELM-a są osobne dla każdego rzędu cylindrów. Więc jak sondy zamienisz stronami (z jednego rzędu cylindrów na drugi), to sprawdzisz czy padnięta jest sonda czy katalizator - bo o to właśnie pytałeś:
    Cytat Zamieszczone przez Scaraab Zobacz posta
    Przyczyny mogą być dwie wg. elektronika: usmażony katalizator lub po prostu uwalona sonda.
    Jeżeli po tej zamianie sond zmieni się też rząd cylindrów, na którym wyskakuje błąd, to będzie oznaczało usterkę sondy. Jeżeli natomiast rząd nie zmieni się, to będzie oznaczało, że uszkodzony jest katalizator.



    Kiedy stara sonda zaczęła słabo działać, to pokazywała takie odczyty (u mnie akurat dotyczyło to pierwszej sondy, czyli tej wkręcanej w kolektor):




    Potem całkowicie padła:




    Błędy jakie akurat mi się pokazały, to P0155, a później P1151.




    Po wymianie sondy wszystko wróciło do normy:

    Ostatnio edytowane przez sseebbaa1 ; 17-02-2018 o 00:30 Powód: literówka

  16. #75
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez sseebbaa1 Zobacz posta
    Kiedy stara sonda zaczęła słabo działać, to pokazywała takie odczyty (u mnie akurat dotyczyło to pierwszej sondy, czyli tej wkręcanej w kolektor):

    Potem całkowicie padła:



    Błędy jakie akurat mi się pokazały, to P0155, a później P1151.



    Po wymianie sondy wszystko wróciło do normy:

    Super o to chodziło. Będzie dla potomnych. Książkowy pad sondy U mnie jedna rysuje właśnie tak "kwadratowo". Ale pali normalnie, 12-13/100. Przelot 250KKM.

  17. #76
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Mimio, że wymieniłem ostatecznie sondę, to podejrzewam jednak, że swój udział w tym wszystkim mogło mieć też słabe połączenie na wtyczce.
    Przeczyść zatem najpierw wtyczkę i gniazdo, bo może tu jest problem?
    To będzie najtańsze

  18. #77
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    Seba bardzo dziękuję Ci. Wychodzi na to że Kolega który wymieniał mi sondę pierwszą mógł nie znaleźć która, choć powiedział mi że wymienił sondę która "najsłabiej działała" więc jednak jakoś musiał poszukiwać co się dzieje, poza tym na razie nie wziął kasy tylko powiedział pojeździj tydzień i zobaczymy. Check zapalił się następnego dnia, nie wiem jaki błąd tym razem wyskoczył bo nie sczytywałem. Zobaczymy w poniedziałek czy ten sam czy inny bo może opory się ECU nie zgadzają...
    W razie czego: jakie katy się wstawia? Zamienniki czy ori? Pokażcie mi proszę może przykładową aukcję/ofertę w sieci? Mam nadzieję że nie trzeba razem z kolektorem...? Wolę mieć sprawny cały system bo w kwietniu jestem na gaz umówiony i nie chcę się potem bujać z enigmą... Wstawienie emulatora czy tulei może nie wskazać usterek ustawienia lub działania lpg i usmażę gniazda albo silnik a tego wolałbym uniknąć bo ten ST bardzo mi odpowiada...
    Ostatnio edytowane przez Scaraab ; 17-02-2018 o 12:42
    Scaraab

  19. #78
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Model
    generalnie ford
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    23 Sep 2007
    Mieszka w
    Małopolska
    No więc obie sondy wymienione. Niestety P0141 powrócił. Sondy pracują prawidłowo na oscyloskopie, system pracuje prawidłowo u mechanika i na wykresach. Natomiast po 3-4 uruchomieniach auta gdy nabiera silnik temperatury po kilkunastu kilometrach zapala się check. Grzałki sond. Proszę niech ktoś powie kiedy grzałki mają się załączać? Dlaczego check wywala nie po uruchomieniu a dopiero jak silnik nabiera temperatury? Rozumiem że dopiero powtarzający się błąd przechodzi w kontrolkę check a nie pojedynczy. Domyslam się że mechanik powiedział że jest ok bo u niego grzałki po prostu nie były wzbudzane przez ECU bo ECU załącza je z opóźnieniem - czy dobrze rozumuję?
    Pytam bo chcę zrozumieć. Kolega który zwykle robi mi przy aucie wrócił jutro auto jedzie już do niego więc pewnie ogarnie ale chciałbym wiedzieć coś więcej - dla siebie.
    Silnik pracuje bez zarzutu.
    Ostatnio edytowane przez Scaraab ; 21-02-2018 o 13:18
    Scaraab

  20. #79
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Scaraab Zobacz posta
    bo ECU załącza je z opóźnieniem - czy dobrze rozumuję?
    Grzałki są odpalane w momencie uruchomienia silnika żeby jak najszybciej sonda złapała odpowiednią temperaturę pracy.
    Miernikiem trza sprawdzić czy dochodzi zasilanie do grzałki (dwa białe przewody przy lambdzie).
    Jeszcze odpiąłbym wtyczkę od PCM-a i oczyścił bo może tam jakiś niekontakt, i wtyczki wiązek głównych w komorze silnika.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  21. #80
    Klubowicz
    Foczka

    Imię
    Sebastian
    Model
    Jaguar XF
    Silnik
    3.0 D V6
    Od
    04 Feb 2006
    Mieszka w
    Kazimierza Wielka
    obawiam sie że oporność grzałki ori a tej co kupiłeś jest inna i dlatego wywala czeka

    była ukochana Amanda ST-killer był Jaguar X-type 3.0 V6 na 4 łapy pędzony, jest Jaguar XF na nie właściwe paliwo
    już nie należe do elitarnego klubu posiadaczy nowych uszczelek pod głowicą za to należe do klanu KLS
    jakiś problem dzwoń 669 997 993



Podobne wątki

  1. [Duratec] Sonda Lambda I i II - jaka różnica?? Mk2
    By marcin_8902 in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 24
    Ostatni post / autor: 14-12-2013, 14:50
  2. [Zetec] Jaka Sonda Lambda będzie najlepsza??
    By pepo666 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 28
    Ostatni post / autor: 08-02-2012, 19:19
  3. [Duratec]Sonda lambda na jaka wymienic orgin czy zamiennik?
    By Marcinu83 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 33
    Ostatni post / autor: 28-08-2010, 17:50
  4. [MkIII] ST220 sond lambda oraz kompatybilność z innymi.
    By sajmon in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 12
    Ostatni post / autor: 01-07-2010, 00:15
  5. [Duratec]Sonda lambda - jaka?
    By Alekolo in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 09-04-2010, 23:38

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów