[ST220]Problem z obrotami biegu jałowego.

**kali7511** · 28-11-2009 17:39

Ale ja potrzebuję zdjęcia Instalacji LPG w ST22o, a nie w 2,5v6. Są zupełnie inne kolektory dolotowe ... I chodzi mi jeszcze o długość wężyków.

**GoogleAds** · 28-11-2009 17:39

**Umiar** · 09-12-2009 11:27

Zamieszczone przez kali7511

Ale ja potrzebuję zdjęcia Instalacji LPG w ST22o, a nie w 2,5v6. Są zupełnie inne kolektory dolotowe ... I chodzi mi jeszcze o długość wężyków.

dobrze kolego kombinujesz: w instalacjach sekwencyjnych przy 6 cylindrach (2 listwy) bardzo istotna jest dlugosc wężyka od parownika do listwy, im krótszy wezyk tym lepsza reakcja na gaz ale równiez skuteczniejsza reakcja kompa gazowego na zmiany mieszanki. Zauważ, że przy istalacjach lepsiejszych typu PRINS jednym z najwazniejszych warunków wlasciwego montazu jest równa i okreslona (mała) odleglosc od parownika do wtryskiwacza. W mondziaku (rowniez moim) ciezko jest to zrealizować - pod maską jest po prostu ciasno- i tez mam problem z obrotami jałowymi. Planuje w najblizszym czasie zmienic weze na krótsze, dam znac czy pomoglo.

**kali7511** · 08-02-2010 18:26

No troszkę czasu minęło. Przez ten czas zmieniłem długość wężyków od wtrysków gazu do dysz i zostało zmienione miejsce wkręcenia dysz. Wkręcone są teraz w ten "blok" pomiędzy kolektorem dolotowym a głowicą, czyli znajdują się bliżej cylindrów. Ta zmiana zaowocowała tym, że przae miesiąc (ok. 1000km) auto zgasło po wysprzęgleniu "tylko" 4 razy, ale nadal prawie po każdym wysprzęgleniu falował w zakresie 500obr. Ostatnio po radzie kolegi, który prześledził ten temat zmieniona została kolejność wtrysku gazu na cylindry (było 1,2,3|4,5,6-jest 1,5,3|4,2,6). Ta modyfikacja trochę poprawiła to, że rzadziej faluje no i nadal nie gaśnie ..... Uważam, że pozostaje jeszcze kwestia regulacji, ale będzie to bardzo trudne.

**lyssy** · 08-02-2010 19:06

Zamieszczone przez kali7511

zmieniona została kolejność wtrysku gazu na cylindry (było 1,2,3|4,5,6-jest 1,5,3|4,2,6)

A skąd akurat taka kolejność?
Skoro masz wątpliwości co do dobrego przyporządkowania wtrysków gazowych do benzynowych, to może warto to dokładnie sprawdzić?

**kali7511** · 08-02-2010 19:21

Ten kolega, który mi to doradził konsultował yo z inżynierami z BRC, bo on też nie mógł poradzić sobie ze swoim ST-kiem, mimo, że sam instaluje LPG. Ta modyfikacja tak dokładniej polegała na zamianie przewodów sczytujących z wtrysków benzynowych - 2 z 5 i zamianie wtyczek do wtrysków też 2 z 5. Może kolega się tu jeszcze pojawi, to wyjaśni to dokładniej. U niego to podobno zdało egzamin. No i w poprzednim poście zapomniałem dodać, że już po pierwszym etapie modyfikacji przestał pojawiać się "check" silnika.

**Korton555** · 09-02-2010 09:34

Masz zdjecie instalacji u mnie, co prawda nie 3.0, ale v6

**kali7511** · 10-02-2010 11:56

No jednak wydaje mi się, że 3,0 różni się od 2,5 ... Ale dzięki.

**dembu19** · 01-06-2010 22:17

udało się usunąć usterkę ??

**kali7511** · 01-06-2010 23:07

W sumie nie całkowicie. Obroty nadal falują, ale nie za każdym wysprzęgleniem, a co najważniejsze auto już nie gaśnie ...

**Pedro69** · 20-03-2012 09:18

Zamieszczone przez kr--is

Miałem podobny problem, w sobote zająłem się tym i znalazłem uszkodzone kolanko od wężyka podciśnienia pod przepustnicą, wyglądało jak zapadnięte od podciśnienia które zrobiło sobie dziurę w gumie. Zwróć uwagę u siebie czy nie słychać syczenia po wyłączeniu silnika od strony kierowcy, puki co założyłem kawałek węża ogrodowego bo część dopiero będzie za tydzień i jak narazie pomogło

a mozesz wrzucic fotke tego węzyka szukalem u siebie i nic takiego nie znalazlem a mam podobny problem.