+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1,101 do 1,120 z 1237
-
14-11-2016 05:35 #1101
- Model
- 2011 Titanium S
- Silnik
- DW10C 193PS/400Nm
- Od
- 21 Sep 2007
- Mieszka w
- West-Vlaanderen Belgia
Czarek nic nie rozumiesz i z całym szacunkiem nie masz pojęcia o układzie chłodzenia w TDCi.
Przez ten trójnik pompa tłoczy płyn z małego układu za zamknięty termostat.
Więc nawet po wywaleniu kupy kasy na ori oba termostaty właściciel auta dziwi się dlaczego od razu po odpaleniu duży uklad robi się ciepły.
Sam u siebie wymieniłem w Mk3 oba termostaty bo uznałem że są niesprawne. Bo niby dlaczego chłodnica robi się ciepła wraz z silnikiem??
Po wymianie było tak samo, a stare termostaty okazały się sprawne.
Dopiero przytkanie tego króćca sprawiło że mały uklad był małym i silnik szybciej się nagrzewał oraz trzymał temp.
Uwierz że sam byś miał tutaj zagwozdkę
Wysłane MobilnieCzarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift
-
14-11-2016 05:35 # ADS
-
14-11-2016 10:20 #1102
-
14-11-2016 13:32 #1103
- Model
- 2011 Titanium S
- Silnik
- DW10C 193PS/400Nm
- Od
- 21 Sep 2007
- Mieszka w
- West-Vlaanderen Belgia
Jeśli ogrzewanie działa oraz przy szybszej jeździe wskazowka jest pionowo to olałbym temat.
Temperatura głowicy to dziwne umiejscowienie czujnika co za tym idzie dziwne wskazania.
Wysłane MobilnieCzarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift
-
14-11-2016 16:02 #1104
- Opis
- Ford Mondeo Hatchback 2.0 TDCI 130km
- Od
- 21 Oct 2013
- Mieszka w
- Kraków
a ja mam taką sytuację:
a) niezależnie od pory roku (temperatura)
b) przy wymienionych obu termostatach (oryginały)
c) temperatura silnika przy zjeździe z autostrady (średnio 140km/h) do normalnego ruchu/prędkości lekko spada do tzw. pozycji "za pięć dwunasta"
d) w zimie przy minusowych temperaturach jest to także widoczne w jeździe w pofałdowanym terenie, gdzie przy wrzuceniu wyższego biegu (jazda z górki) i spadku obrotów poniżej 2tys, od razu spada temperatura - po czym po chwili redukacja do niższego biegu i temp wraca do prawidłowej pozycji
jakieś pomysły?
-
14-11-2016 16:18 #1105
no właśnie nie jest w pionie wcale,testowane na odcinku 600km,pion był w poprzednią zimę,aha no i jeszcze kiedy go odpowietrzałem trzymając silnik na obrotach około 3000tyś. przez kilka minut
jak już pisałem stawiam na trefny czujnik temperatury silnika,jednak nie zdziwię się jak po wymianie na oryginał nad będzie nadal za pięć dwunasta..[COLOR="Silver"]
---------- Post added at 15:18 ---------- Previous post was at 15:09 ----------
jest jeden..jeździć i nie ruszać g...a póki nie śmierdziOstatnio edytowane przez Sebollo69 ; 14-11-2016 o 16:17
-
15-11-2016 23:20 #1106
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.2 150KM
- Od
- 04 Apr 2016
- Mieszka w
- Rzeszów
Witam, również i u mnie wystąpiły problemy z nagrzewaniem fordzika w okresie zimowym. Przy temp. rzędu 0-4'C silnik osiąga swą optymalną temp. po ponad 10km. Dodatkowo skoczyło mi spalanie z 6,7 na 8,4l.
Rozumiem, że TDCI bardzo długo nagrzewa się, ale, że aż tak? Jak jest z tym u Was?
Czytam, że po wymianie obydwu termostatów u niektorych użytkowników wskazówka pnie się do góry już po 2km. U mnie niestety tak nei jest.
Zauważyłem, że wentylatory na chłodnicy pracują prawdopodobnie na drugim biegu. Dlaczego prawdopodobnie? Otóż hałasują już od samego porannego rozruchu mondka i nie jest to cicha praca, bo zagłuszają pracę silnika.
Żeby tego było mało, po nocnym postoju, podczas porannego odpalania obroty silnika skaczą 750-1000rpm i przez 1km potrafi mi mocno szarpać podczas przyśpieszania. Objaw ten znika, po wspomnianym 1kilometrze i spokój na resztę dnia. Mówię z góry, że to nie wina EGRa, bo on odłączony ze wzgledu na uszkodzenie
Natrafiłem na pewną wypowiedź, która sugeruje uszkodzenie czujnika/wtyczki na dużym termostacie i może dawać wadliwy sygnał do kompa, który reguluję parametry wtrysku paliwa. Mogłoby to się pokryć z falującymi obrotami i szarpaniem na zimnym silniku.
W zeszłym tygodniu wymieniłem pompę wody na SKF, ponieważ stara lała od strony wałka-łożysko miało spory luz. Przy okazji mały termostaty złożyłem na nowej uszczelce. Wydawał się on cały.
Powoli brakuje mi sił, a raczej gotówki na kolejne części. Od zakupu wymieniłem wszystkie 4 filtry, tarcze+klocki przód tył,całe oświetlenie, opony zima i lato, felgi, czyściłem egr, rurkę powrotu spalin i dolot, sprawdziłem szczelność doładowania, poprawiłem a raczej zmieniłem przewód zasilania paliwem po filtrze(oringi na szybkozlączkach lały i przepuszcały lewe powietrze), dołożyłem pompkę z zaworkiem zwrotnym, bo paliwko uciekało do pompy... no i pompa wody...
Nie mam pojęcia, co jeszcze mnie zaskoczy
Wracając do meritum, czy jakiekolwiek dane z forscana pomogą mi we wskazaniu nieprawidłowości pracy wentylatorów, oraz długiego nagrzewania się i porannego szarpania?
Pozdrawiam!
-
16-11-2016 07:22 #1107
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Opis
- mk3 kombi 2.0 tdci 130km, s-max PS 2.0 tdci 163km
- Od
- 09 Nov 2006
- Mieszka w
- Kostrzyn nad Odra
Jezeli zalacza ci sie wentylator, zaraz przy odpaleniu auta, to masz albo czujnik uszkodzony, albo odlaczony. Komputer wykrywa brak czujnika i zalacz wentylator na drugim biegu.
Teraz nie pamietam ile czunikow ma tdci. W mk2 2.0 ben (podaje dla przykladu) sa na pewno dwa, jeden na deske, a drugi do kompa.
-
16-11-2016 22:48 #1108
- Imię
- Dariusz
- Model
- Ford Focus MK3 `17
- Silnik
- 1.5 TDCi 95KM
- Od
- 07 Mar 2012
- Mieszka w
- Warszawa - Ursynów
W tdci/tddi jest jeden czujnik - w głowicy.
Dariusz "jerzu" Niemczyński Ford Focus 1.5 TDCi 95KM `17
-
17-11-2016 00:48 #1109
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Hmm - być może....mam tddi i tu trójnik jest połączony ze zbiorniczkiem wyrównawczym- górny króciec.
Może "nie mam pojęcia",ale gdy silnik przestał mi się dogrzewać (wskazówka "leżała") - wymieniłem duży termostat,a gdy np przejechałem powiedzmy 30-50km trasy i wjechałem do miasta,i temperatura zaczęła spadać (falowanie) a po wyjeździe znowu warastała - wymieniłem "olejowy"
I nie mam problemów......
Więc albo "problemy" wynikają z nieprawidłowych obserwacji (szukanie dziury w całym),albo w TDCI jest coś inaczej,albo wypowiedzi respondentów są niepełne......
Jak dla mnie tu"filozofii" nie ma...wiedzę posiadam ze szkoły (zawód wyuczony) i praktyki - ponad 20 lat pracowałem w zawodzie i spotkałem się z wieloma "anomaliami" nielogicznymi z teorią......ale być może w przypadkach TDCI właśnie takie występują?
---------- Post added at 23:48 ---------- Previous post was at 23:34 ----------
A co chciałbyś? - po dwóch??? - bez
Chyba przy +30°C.......
Pewnie tak - bo akurat to naturalne nie jest......Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
17-11-2016 06:38 #1110
- Model
- 2011 Titanium S
- Silnik
- DW10C 193PS/400Nm
- Od
- 21 Sep 2007
- Mieszka w
- West-Vlaanderen Belgia
Też mi się tak wydaje. To może mieć związek z odpowiednim odpowietrzeniem układu. Tymbardziej ze Paolo ma wiedzę jak poprawnie go odpowietrzyć i podobno problem znika.
Nie wiem, może robi się gdzieś bańka powietrza która zakłóca mały obieg i przez ten trójnik ciecz jest tloczona do dużego ukladu.
Ekspertem też nie jestem, ale żeby zarówno na starych jak i nowych oryginalnych termostatach chlodnica nagrzewała się wraz z silnikiem - no nie jest to normalne.
Wysłane MobilnieCzarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift
-
17-11-2016 14:28 #1111
- Imię
- Marcin
- Model
- Galaxy mkIV
- Silnik
- tyt sport
- Od
- 16 Apr 2012
- Mieszka w
- Bydgoszcz
O co chodzi z tym spechalnym odpowietrzeaniem? Ja u siebie wymienialem dwa termostaty i pompe w jednym czasie, zalałem uklad, odkreciłem srobe na pompie i tyle. Wszysyko pieknie działalo az do dnia wypadku.
-
17-11-2016 23:25 #1112
- Model
- 2011 Titanium S
- Silnik
- DW10C 193PS/400Nm
- Od
- 21 Sep 2007
- Mieszka w
- West-Vlaanderen Belgia
Ja tam nie wiem
Paolo sprzedaje patent.
Wysłane MobilnieCzarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift
-
18-11-2016 09:44 #1113
Panowie ja dziś rano zrobiłem test. Temp. na dworze +4 stopnie. Odpalam zimne auto... i jadę do pracy na teście zegarów. Ciepłe powietrze z kratek zaczyna lecieć po przejechaniu około 1.8 km. Po przekroczeniu 2km temp na zegarach zaczyna lekko się podnosić ponad 40 stopnie....Po przejechaniu 3km mam dopiero 50 stopni. Do pracy przejechałem łącznie 4.5km i temp doszła maks do 53 stopni :/ Czy to normalne?
-
18-11-2016 11:42 #1114
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Sądzę że tak - pojechałbyś drugie tyle i byłoby 80°....
Problem jest wtedy gdy przejedziesz np.20 km i w aucie masz "mróz" a wskazówka "leży" lub ledwie drgnie,albo gdy po tym dystansie jest jakieś zwolnienie i pomimo,że wcześniej był pion - temp. spada.
Robienie testów na tak krótkich dystansach jest bez sensu.
Termostaty mogą być szczelne,ale otwierać się zbyt wcześnie i to też może być niezauważone w pewnych warunkach drogowych i pogodowych.Ostatnio edytowane przez CzarekJ ; 18-11-2016 o 11:52
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
18-11-2016 12:53 #1115
Problem w tym, że przy temp chłodziwa 60-70 stopni oba węże za termostatami są lekko ciepłe. Tego nie rozumiem. Dodam, że oba termostaty nowe. Duży Vernet a mały jakiś zamiennik.
-
18-11-2016 15:56 #1116
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
A chłodnica?......
Pewnie nie.....i OK.
Nie wiem o co lotto i jak tam u Was jest.......
Pokręciłem się akurat po mieście - jakieś z 10 km z kilkoma "pitstopami"
Nie wiem jaką temperaturę osiągnąłem - na wskaźniku ledwo kreseczka chociaż w aucie miałem ciepełko.
Pomacałem wąż górny - ciepły - może 40° z groszem(50-55 już parzy);
Górę chłodnicy - podobnie.
Ale - już za połową chłodnicy - zimno.
Chłodnica klimy - lodowata.
Wlazłem w kanał,osłony "won" i wsadziłem łapkę by pomacać chłodnicę (od góry - zapomnij)......zimna jak lód.
Wężyk trójnik na termostacie - zbiorniczek wyrównawczy......przy termostacie i do połowy długości - jakieś ciepło czuć,ale od połowy i do zbiorniczka.....lodowaty.
Przepraszam,ale mnie ponosi.....przestańcie "bajać" o jakimś przepuszczaniu małego obiegu do dużego przy sprawnych termostatach......
To nie istnieje......no może nieco przez zaworek w dużym,ale nie jest to tak duży przepływ aby miało to wpływ na działanie układu.Ostatnio edytowane przez CzarekJ ; 18-11-2016 o 16:45
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
18-11-2016 19:10 #1117
Kolego nie bardzo rozumiem Twoją wypowiedź. Piszesz, że po 10 km miejskiej jazdy wskazówka ledwo drgnęła... oraz, że węże za termostatem były lekko ciepłe. To ma być prawidłowe działanie ?
-
18-11-2016 21:53 #1118
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Opis
- mk3 kombi 2.0 tdci 130km, s-max PS 2.0 tdci 163km
- Od
- 09 Nov 2006
- Mieszka w
- Kostrzyn nad Odra
Chcecie szybko nagrzac furke, to wylaczcie dmuchawe. Wskazowka szybko poleci do gory.
TDCI tak maja. Powietrze idzie przez nagrzewnice, ktora chyba ja schladza.
-
19-11-2016 09:24 #1119
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Jak najbardziej.Co w tym nieprawidłowego?Temperatura emituje nie tylko przez ciecz......A obudowa termostatu?.....nie przekaże swej temperatury na węże?A jak człowiek odbiera temperaturę i jaką?Ciepła woda z kranu to 50-55°C- dacie radę umyć w niej łapki?Panowie.Rozgrzejcie silniki w swych bolidach do momentu załączenia się wentylatorów i dotknijcie czegokolwiek w komorze silnika....Gwarantuję,że się potrxymacire dłgo
Ostatnio edytowane przez CzarekJ ; 19-11-2016 o 10:39
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
19-11-2016 13:26 #1120
Ja dziś miałem do zrobienia małą trasę... Jakieś 70km w jedną stronę. Jechałem cały czas na teście zegarów. Po koło 10 km miałem już ponad 70 stopni... ale maks temp doszła do 83 stopni i tyle się utrzymywała całą drogą. Jak hamowałem silnikiem to spadała lekko ... tak powiedzmy do 77-79... i potem znowu wskakiwała do około 83 stopni. Coś mi się tu nie podoba....
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Wymiana świec w podgrzewaczu PTC MKIII TDCi [foto]
By picio_18 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 28Ostatni post / autor: 10-04-2020, 13:36 -
MK3 02 ghia tdci a 04/05 tdci - którego wybrać? (foto)
By mattns in forum Kupujemy MondeoOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 18-03-2011, 05:37 -
[TDCi MKIII] brak mocy po wymianie termostatów
By chicken24 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 30-12-2010, 08:22 -
[TDCi MKIII] Co mogło paść oprócz termostatów?
By E-tnic in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 20-12-2009, 14:29